一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法技术

本发明专利技术涉及一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法，包括以下步骤：A，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的整车道路试验；B，悬架动态K&C特性试验；C，复合工况下汽车前悬架多体动力学仿真分析；D，直线工况下汽车制动器摩擦噪声复模态仿真；E，直线工况下汽车制动器摩擦噪声台架试验；F，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的复模态分析；G，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的关键因素分析；H，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的控制方法提出。与现有技术相比，本发明专利技术不仅可以预测直线行驶工况下汽车制动器摩擦噪声现象，而且可以再现复合工况下汽车制动器的制动噪声，为解决制动噪声问题提供了新方法。

A method of friction noise control for automobile brake under complex condition

The invention relates to a friction brake noise control method of complex conditions, including the following steps: A, composite conditions vehicle road friction noise of automobile brake test; B, K& suspension dynamic characteristic test; C; C analysis of composite conditions of vehicle front suspension multi-body dynamics simulation; D simulation mode, complex line under the condition of friction noise of brake line; E, under the condition of automobile brake friction noise bench test; F, the complex modal analysis of automotive brake friction noise composite conditions; G, the key factor analysis of composite conditions of automotive brake friction noise; H control method of frictional noise of automotive brake composite conditions. Compared with the existing technology, the invention can not only predict the frictional noise phenomenon of vehicle brakes under straight driving conditions, but also reproduce the braking noise of automobile brakes under compound working conditions, providing a new method for solving the problem of brake noise.

【技术实现步骤摘要】
一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法
本专利技术涉及汽车制动器的制动尖叫领域，尤其是涉及一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法。
技术介绍
汽车制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，它的性能与稳定对行车安全有至关重要的影响。汽车制动时，不论是鼓式制动器，还是盘式制动器都会发生振动，并有可能引起严重的噪声。制动噪声严重影响乘员的舒适性，并降低有关零件的寿命，甚至可能造成零件的早期破损。再者，近年来低阻尼耐高温新材料取代石棉成为摩擦衬片的主要材料，以及汽车结构的轻量化趋势，使得制动噪声与振动特征发生变化，也使得制动噪声问题更加突出。许多欧美国家汽车经销商都把制动器的制动噪声列在汽车保修范围之内，有数据称，北美很多汽车企业每年因制动噪声引起的售后服务费用高达一亿多美元。系统开展资料搜集与进行综合分析发现，尽管国外研究者针对制动尖叫问题开展了大量研究，但是迄今为止尚未从根本上有效控制汽车制动器的摩擦噪声问题，尤其是在复合工况下，尚未找到有效手段与控制方法解决制动过程中的噪声问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种复合工况下汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法，其特征在于，包括以下步骤：1)进行汽车制动器摩擦噪声整车道路试验，分别获取在直行制动工况与转向制动工况下的运行参数，包括底盘角的轮速特征参数、力学特征参数、声学特征参数、振动特征参数和温度特征参数，并进行时域分析与时频分析；2)进行动态悬架K&C特性试验：将悬架K&C特性标准工况以及在直行制动工况与转向制动工况下测得的轮速特征参数和力学特征参数输入到K&C特性试验台中，试验获取制动器与悬架的力与变形特性；3)进行复合工况下汽车制动器摩擦噪声的前悬架多体动力学仿真：基于前悬几何模型建立前悬多体动力学模型，并将多体动力学模型中的套筒...

【技术特征摘要】
1.一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法，其特征在于，包括以下步骤：1)进行汽车制动器摩擦噪声整车道路试验，分别获取在直行制动工况与转向制动工况下的运行参数，包括底盘角的轮速特征参数、力学特征参数、声学特征参数、振动特征参数和温度特征参数，并进行时域分析与时频分析；2)进行动态悬架K&C特性试验：将悬架K&C特性标准工况以及在直行制动工况与转向制动工况下测得的轮速特征参数和力学特征参数输入到K&C特性试验台中，试验获取制动器与悬架的力与变形特性；3)进行复合工况下汽车制动器摩擦噪声的前悬架多体动力学仿真：基于前悬几何模型建立前悬多体动力学模型，并将多体动力学模型中的套筒、下摆臂、转向节和转向横拉杆柔性化，根据步骤1)中在直行制动工况与转向制动工况下的轮速特征参数和力学特征参数进行仿真，获得制动器与悬架的力与变形特性，并判断仿真结果与步骤2)中的试验结果是否相符合，若是，则进行步骤4)，若否，则返回步骤3)；4)进行直线工况下汽车制动器摩擦噪声台架试验：在直行制动工况与转向制动工况下进行台架试验，采集底盘角的轮速特征参数、力学特征参数、声学特征参数、振动特征参数和温度特征参数，对所得信号进行时域分析与时频分析，获取声压级时频特性；5)进行直线工况下汽车制动器摩擦噪声复模态仿真：将步骤3)仿真结果所得的转向节及悬架各节点应力应变状态作为边界条件导入底盘角有限元模型中，在设定的制动压力与车轮转速的条件下进行复模态仿真，获取系统复特征值，并判断仿真结果与步骤4)中的结果是否相符合，若是，则进行步骤6)，若否，则返回步骤5)；6)进行复合工况下汽车底盘角有限元建模与摩擦噪声复模态分析：基于底盘角几何模型建立底盘角有限元模型，根据步骤1)中在直行制动工况与转向制动工况下测得的轮速特...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟德建，张立军，李文博，余卓平，张状，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31