一种漏斗车车厢活动连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种漏斗车车厢活动连接结构，包括活动安装座、车厢(9)和车架(10)，所述活动安装座包括上座(16)、下座(15)和连接螺栓(6)，所述车厢(9)与上座(16)之间形成固定连接，在上座(16)底部形成插接槽，所述下座(15)固定连接在车架(10)上，且下座(15)端部插接到上座(16)底部的插接槽中，在下座(15)上开设螺纹孔，所述连接螺栓(6)一端贯穿上座(16)并与下座(15)上的螺纹孔形成螺纹活动连接。本实用新型专利技术可以实现在不更换车架的前提下，单独对车厢进行更换，且更换操作方便；在漏斗车工作过程中还可以减轻车厢的振动，有利于提高车厢的使用寿命，也有利于车厢中货物的安全运输。

An active connection structure of a funnel car

The utility model provides a funnel carriage movable connecting structure, comprises a movable mounting seat, compartment (9) and the frame (10), the active mounting seat comprises an upper seat (16), (15) and a connecting bolt (6), the car (9) and (16) is formed between the seat fixed connection in attendance (16) is formed on the bottom of the inserting groove, the lower seat (15) fixed on the frame (10), and the lower end of the seat (15) is inserted into the inserting groove of the bottom seat (16) in the next seat (15) arranged on the connecting screw hole. The bolt (6) through the end of attendance (16) and (15) and the lower seat screw hole formed on the thread connection. The utility model can be achieved without changing the frame, to separate compartments were replaced, and the replacement is convenient; in the hopper car work process can also reduce the vibration of the car, help to improve the service life of the car, but also conducive to the safe transport of goods in carriage.

【技术实现步骤摘要】
一种漏斗车车厢活动连接结构
本技术涉及漏斗车车厢安装
，尤其是涉及一种漏斗车车厢活动连接结构。
技术介绍
现有的漏斗车车厢与车架之间采用焊接方式固定连接，其在实际运用过程中，由于矿物与车厢直接接触，导致车厢的磨损、腐蚀都较为严重，而车架因没有与矿物直接接触，其使用寿命要比车厢长很多。如果车厢因磨损严重或者腐蚀严重而需要更换时，其很难与车架分离，即难以实现只更换车厢而不更换车架，由此增加了漏斗车的应用成本；另外，由于车厢与车架之间是焊接结构，因此，在漏斗车工作过程中，车厢的振动较大，这不仅会缩短车厢的使用寿命，而且不利于车厢中货物的安全运输。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种漏斗车车厢活动连接结构，在不更换车架的前提下，可以方便地单独更换车厢。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种漏斗车车厢活动连接结构，包括活动安装座、车厢和车架，所述活动安装座包括上座、下座和连接螺栓，所述车厢与上座之间形成固定连接，在上座底部形成插接槽，所述下座固定连接在车架上，且下座端部插接到上座底部的插接槽中，在下座上开设螺纹孔，所述连接螺栓一端贯穿上座并与下座上的螺纹孔形成螺纹活动连接。优选地，所述活动安装座还包括支架，所述支架一侧与车厢之间形成固定连接，另一侧与上座之间形成固定连接。优选地，所述的支架为倒L形结构支架，且支架与车厢之间形成三角形空间。优选地，所述上座上开设与其底部插接槽相通的通孔，所述连接螺栓一端贯穿上座上的通孔后与下座上的螺纹孔形成螺纹活动连接。优选地，所述上座底部的插接槽中固定连接减震垫。优选地，所述减震垫外侧面上固定连接耐磨环。优选地，所述的减震垫与耐磨环之间是硫化一体成型结构。优选地，所述上座底部的插接槽为锥形槽，所述下座端部为锥形凸台结构，所述上座与下座之间形成的配合面是锥形面。优选地，所述上座与下座之间形成的锥形配合面的锥度设置为15-20度。优选地，所述车厢入口部外侧固定连接波纹渡板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置活动安装座，使车厢与车架之间通过连接螺栓而形成固定连接体，且连接螺栓一端贯穿上座并与下座上的螺纹孔形成螺纹活动连接，因此，只要卸掉连接螺栓，就可以使车厢与车架之间容易地分开，从而可以实现在不更换车架的前提下，单独对车厢进行更换，操作方便；同时，在漏斗车工作过程中，通过活动安装座还可以减轻车厢的振动，从而有利于提高车厢的使用寿命，也有利于车厢中货物的安全运输。附图说明图1为漏斗车的主视图。图2为漏斗车的仰视图。图3为漏斗车的侧视图。图4为本技术漏斗车车厢活动连接结构的构造图(图3中A处局部放大图)。图5为图4所示上座构造的放大图。图6为图1或者图2中的缓冲器的主视图。图7为图6所示的缓冲器的俯视图。图8为图7中B-B向的剖视图。图9为牵引杆缓冲装置的构造示意图(主视图)。图10为牵引杆连挂装置的构造示意图(爆炸图)。图11为牵引杆缓冲装置相互连挂(手动型连挂缓冲结构)的构造示意图。图12为图11中C-C向的剖视图。图13为图11中的卡环的剖视图。图14为图11中的牵引杆的剖视图。图15为车钩缓冲装置的构造示意图(主视图)。图16为车钩缓冲装置的构造示意图(俯视图)。图17为车钩缓冲装置相互连挂(半自动型连挂缓冲结构)的构造示意图。图18为图17中的车钩的剖视图。图19为图17中的车钩处于相互锁紧状态时的示意图。图20为图17中的车钩处于相互脱开状态时的示意图。图中标记：1-防脱轨装置，2-走行装置，3-缓冲器，4-连挂装置，5-销轴，6-连接螺栓，7-斜撑，8-波纹渡板，9-车厢，10-车架，11-底门，12-双联杆，13-第一顶杆，14-第二顶杆，15-下座，16-上座，17-牵引电机，18-支架，19-减震垫，20-耐磨环，21-卡环，22-开口销，23-钢轨安装粱，31-螺母，32-垫圈，33-后丛板，34-连接弹簧，35-前丛板，36-连接件，37-连挂通孔，38-缓冲垫，40-牵引杆，41-连接孔，42-连接卡槽，43-车钩体，44-钩槽，45-钩舌，46-钩销，47-脱钩杆，48-复位弹簧，421-卡接面，422-加工面，101-稳定轮，102-支撑轴，103-安装架，201-轴箱体，202-车轮，203-轮轴。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2、图3所示的漏斗车，具体包括防脱轨装置1、走行装置2以及车厢9和车架10，所述车厢9呈漏斗形，采用不锈钢制造，在车厢9的厢体外面设有纵横交错的折弯槽钢，所述折弯槽钢形成网状结构，且与厢体焊接在一起，有效地增加了车厢9的刚度。在车厢9入口部的相对两端外侧分别固定连接波纹渡板8，当若干节车厢9串接起来后，在装货时，通过波纹渡板8可以防止货物掉落到相邻的两节车厢9之间的间隙中。在车厢9上设置卸货机构，所述卸货机构包括若干底门11和开闭门机构，如图1、图2所示，可以在车厢9底部设置6扇底门11和3套开闭门机构，所述的开闭门机构安装在车架10下部，包括手柄、传动轴、双联杆12、第一顶杆13和第二顶杆14，所述双联杆12通过传动轴与车厢9之间形成活动连接，且双联杆12相对两端分别与第一顶杆13一端、第二顶杆14一端形成活动铰接，所述第一顶杆13的另一端、第二顶杆14的另一端分别与独立的底门11形成活动铰接，所述的底门11与车厢9之间形成活动铰接；所述手柄控制双联杆12相对于车厢9转动，从而使底门11可以相对于车厢9张开或者关闭，每两扇底门11通过一个开闭门机构将底门11打开或者关闭。在车厢9进入货场卸货区时，通常是采用碰撞方式，通过开闭门机构也可以依次将底门11打开。所述底门11相对于车厢9的张角最好是42度，如图1所示，以尽量增大卸货面积，减小卸货时间。所述的车架10主要由两根边梁、前后两根牵引梁、中间两根横梁固定连接而构成“目”字结构。其中的边梁、横梁都采用箱型结构，且边梁采用鱼腹形式，以有效提高车架10的刚度。在车架10顶部固定连接车厢9，且车厢9与车架10之间所形成的安息角是56度，如图1所示，以便于车厢9的快速卸货。所述车厢9的左右两边、车架10上部的空间，可以用于走管、走线。在车厢9前后两端与车架10之间分别设置两根斜撑7，以有效地减小车厢9在重载状态下的变形。所述车架10底部通过轴箱体201固定连接走行装置2，所述走行装置2主要包括车轮202和轮轴203，所述轮轴203的相对两端安装车轮202，在轴箱体201上设置弹簧，所述轴箱体201上的弹簧优选采用橡胶弹簧，所述走行装置2与车架10之间通过轴箱体201上的弹簧直接连接在一起，即走行装置2是采用车架10承载方式，以使车体的重量通过轴箱体201上的橡胶弹簧传递到轮对上，每个机车、车辆通常配置2个轮对。另外，所述走行装置2还可以包括牵引电机17，所述牵引电机17的动力输出轴为轮轴203，从而简化了漏斗车结构。如图1、图3所示，在每个轴箱体201下部固定安装防脱轨装置1，所述的防脱轨装置1包括稳定轮101、支撑轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种漏斗车车厢活动连接结构，包括车厢(9)、车架(10)，其特征在于：还包括活动安装座，所述活动安装座包括上座(16)、下座(15)和连接螺栓(6)，所述车厢(9)与上座(16)之间形成固定连接，在上座(16)底部形成插接槽，所述下座(15)固定连接在车架(10)上，且下座(15)端部插接到上座(16)底部的插接槽中，在下座(15)上开设螺纹孔，所述连接螺栓(6)一端贯穿上座(16)并与下座(15)上的螺纹孔形成螺纹活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种漏斗车车厢活动连接结构，包括车厢(9)、车架(10)，其特征在于：还包括活动安装座，所述活动安装座包括上座(16)、下座(15)和连接螺栓(6)，所述车厢(9)与上座(16)之间形成固定连接，在上座(16)底部形成插接槽，所述下座(15)固定连接在车架(10)上，且下座(15)端部插接到上座(16)底部的插接槽中，在下座(15)上开设螺纹孔，所述连接螺栓(6)一端贯穿上座(16)并与下座(15)上的螺纹孔形成螺纹活动连接。2.根据权利要求1所述的一种漏斗车车厢活动连接结构，其特征在于：所述活动安装座还包括支架(18)，所述支架(18)一侧与车厢(9)之间形成固定连接，另一侧与上座(16)之间形成固定连接。3.根据权利要求2所述的一种漏斗车车厢活动连接结构，其特征在于：所述的支架(18)为倒L形结构支架，且支架(18)与车厢(9)之间形成三角形空间。4.根据权利要求1-3任一项所述的一种漏斗车车厢活动连接结构，其特征在于：所述上座(16)上开设与其底部插接槽相通的通孔，所述连接螺栓(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传彬，黎焕先，李林，卓文俊，马瑞卿，彭长福，江太宏，王毅，杨毓康，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51