具有轨道引导式遮板的挡板制造技术

用于控制入射空气流通过车辆中的格栅开口的流量的挡板系统包括布置成横向于空气流的轨道。挡板系统还包括多个遮板，其配置成沿着轨道移动并由其引导。挡板系统另外包括机构，其配置成为挡板系统在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择位置，以通过沿着轨道移动多个遮板来调节入射空气流通过格栅开口的流量。多个遮板中的每个布置成沿着横向于入射空气流的平面，并且当在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择挡板系统的位置时保持在其中。

【技术实现步骤摘要】
具有轨道引导式遮板的挡板
本公开涉及一种挡板组件，其具有用于控制和导引空气流的轨道引导式遮板。
技术介绍
挡板通常是用于开口的固体的且稳定的遮蔽物。挡板时常由框架和安装在框架内的遮板或板条组成。遮板可以是固定的，即相对于框架具有永久设置的位置。遮板还可以是可操作的，即相对于框架是可调节的以允许期望量的光、空气和/或液体从挡板的一侧通过到另一侧。根据框架的应用和构造，挡板可以安装成匹配在开口内或使其重叠。除了各种功能性目的之外，特别是在建筑学中挡板还可以由于大部分装饰性原因采用。在机动车辆中，挡板可以用于控制和导引空气流到各种车辆舱室和/或子系统。特别地，挡板可以设置在车辆前部处并用于冷却车辆的动力系统，以及加强车辆乘客的舒适感。
技术实现思路
用于控制入射空气流通过车辆中的格栅开口的流量的挡板系统包括布置成横向于空气流的轨道。挡板系统还包括多个遮板，其配置成沿着轨道移动并由其引导。挡板系统另外包括一个机构，其配置成为挡板系统在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择位置，以通过沿着轨道移动多个遮板来调节入射空气流通过格栅开口的流量。多个遮板中的每个沿着横向于入射空气流的平面来布置，并且当在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择挡板系统的位置时保持在其中。当完全关闭挡板系统时，多个遮板中的每个可以设置成紧邻接于格栅开口。多个遮板中的每个可以直接连接到剩余的多个遮板中的至少一个，并且配置成相对于轨道并相对于多个遮板中的每隔一个滑动。当完全关闭挡板系统时，多个遮板中的每个可以部分地与至少一个相邻的遮板重叠，从而提供格栅开口的无缝堵塞。多个遮板中的每个可以经由J形钩互锁件或者连接到剩余的多个遮板中的至少一个或者连接到轨道。多个遮板中的每个可以包括特征件，其配置成或者向剩余的多个遮板中的至少一个或者向轨道提供滑动连接。该机构可以包括电动机和一起配置成沿轨道移动多个遮板的电缆。挡板系统还可以包括配置成调节该机构的控制器。车辆可以包括内燃机，并且控制器可以配置成根据发动机上的负载来调节该机构。发动机可以由热交换器循环的流体来冷却。在这种情况下，车辆可以包括传感器，其配置成检测流体的温度并将检测温度传送到控制器。此外，控制器可以配置成根据流体的检测温度来调节该机构以冷却通过热交换器循环的流体。车辆可以包括保险杠梁。当完全打开挡板系统时，多个遮板中的每个可以与剩余的多个遮板并置并布置在后面，诸如由保险杠梁遮盖。还公开了采用上述挡板系统的车辆。本公开的上面的特点和优点以及其它特点和优点当结合附图和所附权利要求考虑时从用于执行描述的本公开的实施例和最佳模式的以下详细描述中将是显而易见的。附图说明图1是根据本公开的挡板系统的示意性侧视图，挡板系统描绘成处于完全关闭的状态中。图2是根据本公开的图1所示的挡板系统的替代性实施例。图3是具有图1所示的挡板系统的车辆的示意性局部侧视图，挡板系统描绘成处于部分关闭的状态中。图4是具有图1所示的挡板系统的车辆的示意性局部侧视图，挡板系统描绘成处于完全打开的状态中。图5是图1至图3所示的挡板系统的示意性透视图，挡板系统描绘成处于完全关闭的状态中。具体实施方式参考附图，其中相同的参考编号指示相同的部件，图1示出了挡板系统10。在附图中，相对于由X-Y-Z轴限定的坐标系大致上描绘了挡板系统10的布置，其中X和Y轴一起限定了水平面P1，并且Z轴限定了大致上垂直于水平面的垂直方向。虽然挡板系统10可以用在汽车以及其它领域中(诸如在建筑和建造行业中)，但是为了代表性目的，本公开将集中于其汽车应用。如图1所示，挡板系统10包括多个遮板，在本文中示出为具有四个单个遮板元件12A、12B、12C以及12D，但是遮板的数量可以或者更小或者更大。每个遮板12A-D的特征在于各自的遮板面14A-D和纵轴线Y.单个遮板元件12A、12B、12C以及12D在所有方面基本上可以都是相同的，这些方面包括各自的遮板面14A-D的尺寸。挡板系统10还包括大致上布置在平面P2中的平行轨道16A和16B，平面P2可以横向于或几乎横向于水平面P1，例如大致上平行于垂直轴Z或与其成某一锐角。遮板12A-D布置成沿着轨道16A、16B移动并且还由其引导。由于遮板12A-D布置在轨道16A、16B上的事实，因此这些遮板还配置成沿着平面P2(以下称为挡板平面)移动。每个遮板12A-D可移动地连接到剩余的遮板，并且还配置成沿着轨道16A、16B移动，使得每个遮板在每个各自的位置保持沿着挡板平面P2设置。挡板系统10还包括机构18，其配置成通过沿着轨道16A、16B移动多个遮板来为挡板系统在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择位置。机构18可以包括电动机20、一个或多个电缆22和用于每个电缆的各自的滑轮24。电动机20、电缆22和滑轮24可以一起配置成沿轨道16A、16B移动多个遮板12A-D。虽然未示出，但是机构18还可以包括齿轮系和可操作地连接到电动机20的各种杆件，其用于从其传递用于沿轨道16A、16B移动多个遮板12A-D的扭矩。机构18可以配置成相对于轨道16A、16B为每个单个遮板串联地(即基本上一致地)或以某一预定的顺序并以某一预定的速率移动遮板12A-D。诸如将在下面详细讨论，机构18当由外部控制器致动时用于为挡板系统10选择期望的位置。如图1至图4所示，当挡板系统10在完全打开与完全关闭的位置之间且包括这些位置移动时，多个遮板12A-D中的每个保持沿着挡板平面P2布置。多个遮板12A-D中的每个可以直接连接到剩余的多个遮板中的至少一个，并且配置成相对于轨道16A、16B并相对于多个遮板中的每隔一个滑动。如图1和图4所示，多个遮板12A-D中的每个当完全关闭挡板系统10时部分地与至少一个相邻的遮板重叠。如图1所示，为了在多个遮板12A-D之间提供互连，每个遮板可以经由具有J形钩26-1和通道26-2的互锁件26连接到剩余的多个遮板中的至少一个。每个J形钩26-1配置成延伸到通道26-2中，从而使挡板系统10的两个相邻的遮板互锁。另外，多个遮板12A-D中的每个可以包括配置成提供至第一轨道16A的滑动连接的第一特征件30A和配置成提供至第二轨道16B的滑动连接的第二特征件30B。第一特征件30A和第二特征件30B中的每个可以包括各自的突出部或滚轮，该滚轮具有专用于减少遮板12A-D相对于轨道16A、16B的磨擦移动的支承表面。在图2所示的替代性实施方案中，互锁件26可以提供多个遮板12A-D与第一轨道16A和第二轨道16B之间的互连。更具体地，第一轨道16A和第二轨道16B中的每个可以包括通道26-2，而每个遮板12A-D的J形钩26-1可以直接延伸到第一和第二轨道中的各自通道。如图所示，在这种实施方案中，第一特征件30A和第二特征件30B可以配置成直接在相邻的遮板12A-D之间提供滑动连接。另外，虽然没有具体示出，但是每个遮板12A-D都可以采用多于一个的J形钩26-1来接合第一轨道16A和第二轨道16B中的每个。在这种情况下，延伸到第一轨道16A和第二轨道16B中的每个的两个或多个J形钩26-1可以沿着Z轴彼此间隔开，以增强各自遮板的稳定性。总体上，替代性实施方案可以允许减小每个单个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制入射空气流通过车辆中的格栅开口的流量的挡板系统，所述挡板系统包括：轨道，其布置成横向于所述入射空气流；多个遮板，其配置成沿着所述轨道移动并由其引导；和机构，其配置成为所述挡板系统在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择位置，以通过沿着所述轨道移动所述多个遮板来调节所述入射空气流通过所述格栅开口的所述流量。其中，所述多个遮板12A‑D中的每个布置成沿着横向于所述入射空气流的平面，并且当在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择所述挡板系统的所述位置时保持在其中。

【技术特征摘要】
2016.06.21 US 15/1883871.一种用于控制入射空气流通过车辆中的格栅开口的流量的挡板系统，所述挡板系统包括：轨道，其布置成横向于所述入射空气流；多个遮板，其配置成沿着所述轨道移动并由其引导；和机构，其配置成为所述挡板系统在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择位置，以通过沿着所述轨道移动所述多个遮板来调节所述入射空气流通过所述格栅开口的所述流量。其中，所述多个遮板12A-D中的每个布置成沿着横向于所述入射空气流的平面，并且当在完全打开与完全关闭的位置之间并包括这些位置处选择所述挡板系统的所述位置时保持在其中。2.根据权利要求1所述的挡板系统，其中所述多个遮板中的每个都直接连接到所述剩余的多个遮板中的至少一个。3.根据权利要求1所述的挡板系统，其中当完全关闭所述挡板系统时，所述多个遮板中的每个部分地与至少一个相邻的遮板重叠，从而提供所述格栅开口的无缝堵塞。4.根据权利要求1所述的挡板系统，其中所述多个遮板中的每个经由J形钩互锁件或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·C·邓恩泰，T·M·麦金太尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US