汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置，包括支承底板、设于支承底板上的被测轴承工装、测量组件以及直线驱动器，所述被测轴承工装包括支撑座、轴承外圈安装块、旋转轴，所述支撑座固定在支承底板上，所述轴承外圈安装块通过螺栓固定在支撑座上并将被测轴承外圈固定，所述旋转轴支承在被测轴承内圈内，所述测量组件包括伺服电机、减速器、扭矩传感器、测量轴，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴联接，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭矩传感器联接，所述扭矩传感器通过第二联轴器与测量轴联接，所述测量轴与旋转轴联接。本实用新型专利技术适应不同被测轴承规格的需求，方便轮毂轴承运转扭矩的检测。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置
本技术涉及汽车轮毂轴承生产技术，具体涉及汽车轮毂轴承的运转扭矩测量技术。
技术介绍
目前的汽车轮毂轴承，由于使用环境的要求，在追求密封性能的要求下，不断增加密封唇口数量和密封唇口的过盈量，而忽视对轴承动转扭矩的要求。另外轴承生产过程中，因锻加工、热处理、磨削加工过程中的应力没有充分释放，使轴承本身的稳定性欠缺，轴承滚道接触面形位误差和粗糙度等精度受到影响，进而增加轴承的内部摩擦，使轴承动转扭矩增加。因此，在轴承装配完成后，对汽车轴承运转扭矩进行检测就显得非常必要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置，方便进行运转扭矩的检测。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置，包括支承底板、设于支承底板上的被测轴承工装、测量组件以及驱动测量组件相对被测轴承工装移动的直线驱动器，所述被测轴承工装包括支撑座、轴承外圈安装块、旋转轴，所述支撑座固定在支承底板上，所述轴承外圈安装块通过螺栓固定在支撑座上并将被测轴承外圈固定，所述旋转轴支承在被测轴承内圈内，所述测量组件包括伺服电机、减速器、扭矩传感器、测量轴，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴联接，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭矩传感器联接，所述扭矩传感器通过第二联轴器与测量轴联接，所述测量轴安装于第一支撑轴承上，所述测量轴与旋转轴联接，所述支承底板上安装有直线导轨，所述直线导轨连接有直线滑板，所述直线滑板由直线驱动器驱动，所述测量组件安装在直线滑板上。作为优选，所述直线驱动器包括安装在直线滑板上的螺母以及与螺母螺纹连接的丝杠，所述丝杠支撑在第二支撑轴承上，所述丝杠连接有手轮。作为优选，所述轴承外圈安装块设有对被测轴承外圈进行限位的轴承外圈限位台阶，所述旋转轴设有对被测轴承内圈进行限位的轴承内圈限位台阶。作为优选，所述测量轴设有第一联接板，所述旋转轴设有第二联接板，所述第一联接板和第二联接板对接并通过螺栓结合。作为优选，所述第一联接板的中央设有定位槽，所述第二联接板设有与定位槽配合定位的定位块。本技术采用的技术方案，被测轴承外圈由被测轴承工装固定，伺服电机带动扭矩传感器驱动被测轴承内圈旋转，扭矩传感器检测得到被测轴承的运转扭矩。而且整个测量组件可由直线驱动器驱动相对被测轴承工装进行移动，以便适应不同被测轴承规格的需求，方便进行轮毂轴承运转扭矩的检测。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置，包括支承底板10、设于支承底板上的被测轴承工装11、测量组件12以及驱动测量组件相对被测轴承工装移动的直线驱动器13，被测轴承15安装在被测轴承工装11上，所述支承底板10上安装有直线导轨101，所述直线导轨101连接有直线滑板102，所述直线滑板102由直线驱动器13驱动，所述测量组件12安装在直线滑板102上。其中，所述被测轴承工装11包括支撑座111、轴承外圈安装块112、旋转轴113，所述支撑座111固定在支承底板10上，所述轴承外圈安装块112通过螺栓固定在支撑座上并将被测轴承外圈固定，所述旋转轴113支承在被测轴承内圈内。所述测量组件12包括伺服电机121、减速器、扭矩传感器122、测量轴124，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴联接，所述减速器的输出轴通过第一联轴器125与扭矩传感器122联接，所述扭矩传感器122通过第二联轴器126与测量轴124联接，所述测量轴124安装于第一支撑轴承123上，所述测量轴124与旋转轴113联接。被测轴承外圈由被测轴承工装11固定，伺服电机121带动扭矩传感器122驱动轴承内圈旋转，伺服电机在检测时，按设置的转速，时间运转，扭矩传感器连接显示器，通过显示器自动显示扭矩值。进一步的，所述轴承外圈安装块112设有对被测轴承外圈进行限位的轴承外圈限位台阶，使被测轴承外圈固定，所述旋转轴113设有对被测轴承内圈进行限位的轴承内圈限位台阶，模拟轴承实际运转时的安装。所述测量轴124设有第一联接板，所述旋转轴113设有第二联接板，所述第一联接板和第二联接板对接并通过螺栓结合。所述第一联接板的中央设有定位槽，所述第二联接板设有与定位槽配合定位的定位块，这样，实现测量轴124和旋转轴113的联接定位，则扭矩传感器122随伺服电机121旋转时，可以通过测量轴124与旋转轴113作用。本实施例优选的，直线驱动器13包括安装在直线滑板上的螺母132以及与螺母螺纹连接的丝杠131，所述丝杠131支撑在第二支撑轴承134上，所述丝杠连接有手轮133。转动手轮133，整个测量组件12沿直线导轨101组进行移动。以便适应不同被测轴承的规格的需求。除上述优选实施例外，本技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本技术作出各种改变和变形，只要不脱离本技术的精神，均应属于本技术权利要求书中所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置，其特征在于：包括支承底板、设于支承底板上的被测轴承工装、测量组件以及驱动测量组件相对被测轴承工装移动的直线驱动器，所述被测轴承工装包括支撑座、轴承外圈安装块、旋转轴，所述支撑座固定在支承底板上，所述轴承外圈安装块通过螺栓固定在支撑座上并将被测轴承外圈固定，所述旋转轴支承在被测轴承内圈内，所述测量组件包括伺服电机、减速器、扭矩传感器、测量轴，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴联接，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭矩传感器联接，所述扭矩传感器通过第二联轴器与测量轴联接，所述测量轴安装于第一支撑轴承上，所述测量轴与旋转轴联接，所述支承底板上安装有直线导轨，所述直线导轨连接有直线滑板，所述直线滑板由直线驱动器驱动，所述测量组件安装在直线滑板上。

【技术特征摘要】
1.汽车轮毂轴承运转扭矩测量装置，其特征在于：包括支承底板、设于支承底板上的被测轴承工装、测量组件以及驱动测量组件相对被测轴承工装移动的直线驱动器，所述被测轴承工装包括支撑座、轴承外圈安装块、旋转轴，所述支撑座固定在支承底板上，所述轴承外圈安装块通过螺栓固定在支撑座上并将被测轴承外圈固定，所述旋转轴支承在被测轴承内圈内，所述测量组件包括伺服电机、减速器、扭矩传感器、测量轴，所述伺服电机的输出轴与减速器的输入轴联接，所述减速器的输出轴通过第一联轴器与扭矩传感器联接，所述扭矩传感器通过第二联轴器与测量轴联接，所述测量轴安装于第一支撑轴承上，所述测量轴与旋转轴联接，所述支承底板上安装有直线导轨，所述直线导轨连接有直线滑板，所述直线滑板由直线驱动器驱动，所述测量组件安装在直线滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈月兴，王俊锦，凌波，
申请(专利权)人：杭州雷迪克节能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33