一种转向架停放制动用供风接头制造技术

一种转向架停放制动用供风接头涉及铁路车辆用空气制动系统技术领域，其包括直通接头和三通接头，所述直通接头包括直接头和活螺母，直接头下部设有锥形头，直接头在锥形头的顶端位置设有凸环；活螺母的内侧包括上腔和下腔，下腔的侧壁设有螺纹，上腔的侧壁套在凸环的外侧，并且上腔侧壁的顶端卡在凸环的外侧上边缘上；所述三通接头的上部接口设有外螺纹，上部接口的内部设有锥形腔；锥形头插入锥形腔后与锥形腔无间隙配合，上部接口插入活螺母的内侧下部，并与活螺母螺纹连接。本实用新型专利技术同时采用金属密封和橡胶密封形式，并且采用活螺母螺纹连接形式替代了现有的卡套连接形式，使结构更加稳固，利用较少的零部件提高了停放制动供风系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架停放制动用供风接头
本技术涉及铁路车辆用空气制动系统
，具体涉及一种转向架停放制动用供风接头。
技术介绍
目前，铁路车辆空气制动系统中的停放制动一般带有制动指示器，因此常采用三通接头来为停放制动缸及制动指示器供风。由于接头连接位置不能转动的限制，所以连接三通接头与停放制动缸采用的是无螺纹卡套式连接结构。如图1和图2所示，现有的无螺纹卡套式供风接头包括直接头A1、卡套螺母2、卡套3、O形圈4、活接头5和三通接头A6，通过转动活接头5将活接头5的下部和三通接头A6的上部接口螺纹连接，直接头A1的下端依次穿过卡套螺母2、卡套3、O形圈4后插入活接头5的上部，然后通过转动卡套螺母2使卡套螺母2与活接头5的上部螺纹连接，进而实现采用三通接头为停放制动缸及制动指示器供风。现有的无螺纹卡套式供风接头在竖直方向上，活接头5带有一定的悬垂质量，伴随着车辆运行产生的频繁振动，此无螺纹卡套式供风接头结构容易产生松脱而漏气，造成停放制动突然施加，从而导致转向架车轮擦伤等故障。
技术实现思路
为了解决现有无螺纹卡套式供风接头存在的容易产生松脱漏气，造成停放制动突然施加，从而导致转向架车轮擦伤等故障的技术问题，本技术提供一种转向架停放制动用供风接头。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：一种转向架停放制动用供风接头，包括直通接头和三通接头，所述直通接头包括直接头和活螺母，直接头下部设有锥形头，直接头在锥形头的顶端位置设有凸环；活螺母的内侧包括上腔和下腔，下腔的侧壁设有螺纹，上腔的侧壁套在凸环的外侧，并且上腔侧壁的顶端卡在凸环的外侧上边缘上；所述三通接头的上部接口设有外螺纹，上部接口的内部设有锥形腔；锥形头插入锥形腔后与锥形腔无间隙配合，上部接口插入活螺母的内侧下部，并与活螺母螺纹连接。上述锥形头的下部设有环形凹槽，上述直通接头还包括一个O形密封圈，O形密封圈嵌在环形凹槽内。本技术的有益效果是：该供风接头采用活螺母式直通接头结构，改进了三通接头的结构，简化了直通接头与三通接头的连接结构，直通接头与三通接头之间不但采用了锥形的金属密封形式，同时采用了O形密封圈的橡胶密封形式，采用活螺母的螺纹连接形式替代了现有的卡套连接形式，使结构更加稳固，利用较少的零部件提高了停放制动供风系统的可靠性。附图说明图1是现有无螺纹卡套式供风接头的结构示意图。图2是图1的爆炸结构示意图。图3是本技术转向架停放制动用供风接头的结构示意图。图4是图3的爆炸结构示意图。图5是本技术中的活螺母压装前的直通接头结构示意图。图6是本技术中的活螺母压装后的直通接头结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图3和图4所示，本技术的转向架停放制动用供风接头包括：直通接头7和三通接头8。所述直通接头7包括直接头7-1、活螺母7-2和O形密封圈7-3，直接头7-1下部设有锥形头7-1-1，锥形头7-1-1的下部设有环形凹槽7-1-1-1，O形密封圈7-3嵌在环形凹槽7-1-1-1内。直接头7-1在锥形头7-1-1的顶端位置设有凸环7-1-2；活螺母7-2的内侧包括上腔7-2-1和下腔7-2-2，下腔7-2-2的侧壁设有螺纹，上腔7-2-1的侧壁套在凸环7-1-2的外侧，并且上腔7-2-1侧壁的顶端卡在凸环7-1-2的外侧上边缘上；所述三通接头8的上部接口8-1设有外螺纹，上部接口8-1的内部设有锥形腔8-1-1；O形密封圈7-3套在锥形头7-1-1外部，锥形头7-1-1插入锥形腔8-1-1后与锥形腔8-1-1无间隙配合，上部接口8-1插入活螺母7-2的内侧下部，并与活螺母7-2螺纹连接。如图5和图6所示，本技术中的活螺母7-2与直接头7-1装配过程是：装配前，活螺母7-2的上腔7-2-1侧壁直径大于等于直接头7-1的凸环7-1-2外径，将凸环7-1-2插入上腔7-2-1后，利用压装技术将上腔7-2-1侧壁顶端的直径缩至小于凸环7-1-2的外径，进而使上腔7-2-1侧壁的顶端卡在凸环7-1-2的外侧上边缘上，完成活螺母7-2与直接头7-1的装配。本技术的转向架停放制动用供风接头使用时，将活螺母7-2的下腔7-2-2套在三通接头8的上部接口8-1上，旋转活螺母7-2，使锥形头7-1-1插入锥形腔8-1-1并实现其与锥形腔8-1-1无间隙配合，进而实现金属密封形式；同时，再加上O形密封圈7-3的橡胶密封形式，最终实现供风接头的可靠密封。活螺母7-2顶端卡在凸环7-1-2的外侧上边缘上，实现活螺母7-2既可以自由转动，又不会从直通接头7上脱落，可以保证停放制动供风系统的工作可靠性。本技术的转向架停放制动用供风接头取消了现有供风接头中的直接头和卡套接头，设计了带有活螺母的直通接头，并且确保直通接头与外部的接口和现有供风接头中直接头与外部的接口相同，将直通接头的活螺母端设计成外锥面，并引入O形密封圈；采用压装技术将活螺母与直接头压装在一起，使直通接头能够灵活安装的同时，还能确保连接的可靠性；优化了三通接头，确保三通接头与外部的接口和现有供风接头结构相同，将三通接头中与直通接头配合端设计成外螺纹、内锥面结构，以实现与直通接头的配合，同时实现良好的金属密封及O形圈密封，以保证密封的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架停放制动用供风接头，包括直通接头(7)和三通接头(8)，其特征在于，所述直通接头(7)包括直接头(7‑1)和活螺母(7‑2)，直接头(7‑1)下部设有锥形头(7‑1‑1)，直接头(7‑1)在锥形头(7‑1‑1)的顶端位置设有凸环(7‑1‑2)；活螺母(7‑2)的内侧包括上腔(7‑2‑1)和下腔(7‑2‑2)，下腔(7‑2‑2)的侧壁设有螺纹，上腔(7‑2‑1)的侧壁套在凸环(7‑1‑2)的外侧，并且上腔(7‑2‑1)侧壁的顶端卡在凸环(7‑1‑2)的外侧上边缘上；所述三通接头(8)的上部接口(8‑1)设有外螺纹，上部接口(8‑1)的内部设有锥形腔(8‑1‑1)；锥形头(7‑1‑1)插入锥形腔(8‑1‑1)后与锥形腔(8‑1‑1)无间隙配合，上部接口(8‑1)插入活螺母(7‑2)的内侧下部，并与活螺母(7‑2)螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向架停放制动用供风接头，包括直通接头(7)和三通接头(8)，其特征在于，所述直通接头(7)包括直接头(7-1)和活螺母(7-2)，直接头(7-1)下部设有锥形头(7-1-1)，直接头(7-1)在锥形头(7-1-1)的顶端位置设有凸环(7-1-2)；活螺母(7-2)的内侧包括上腔(7-2-1)和下腔(7-2-2)，下腔(7-2-2)的侧壁设有螺纹，上腔(7-2-1)的侧壁套在凸环(7-1-2)的外侧，并且上腔(7-2-1)侧壁的顶端卡在凸环(7-1-2)的外侧上边缘上；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安国，刘利，吕成吉，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22