一种转向架停放制动用供风接头制造技术

一种转向架停放制动用供风接头涉及铁路车辆用空气制动系统技术领域，其包括直通接头和三通接头，所述直通接头包括直接头和活螺母，直接头下部设有锥形头，直接头在锥形头的顶端位置设有凸环；活螺母的内侧包括上腔和下腔，下腔的侧壁设有螺纹，上腔的侧壁套在凸环的外侧，并且上腔侧壁的顶端卡在凸环的外侧上边缘上；所述三通接头的上部接口设有外螺纹，上部接口的内部设有锥形腔；锥形头插入锥形腔后与锥形腔无间隙配合，上部接口插入活螺母的内侧下部，并与活螺母螺纹连接。本实用新型专利技术同时采用金属密封和橡胶密封形式，并且采用活螺母螺纹连接形式替代了现有的卡套连接形式，使结构更加稳固，利用较少的零部件提高了停放制动供风系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架停放制动用供风接头
本技术涉及铁路车辆用空气制动系统
，具体涉及一种转向架停放制动用供风接头。
技术介绍
目前，铁路车辆空气制动系统中的停放制动一般带有制动指示器，因此常采用三通接头来为停放制动缸及制动指示器供风。由于接头连接位置不能转动的限制，所以连接三通接头与停放制动缸采用的是无螺纹卡套式连接结构。如图1和图2所示，现有的无螺纹卡套式供风接头包括直接头A1、卡套螺母2、卡套3、O形圈4、活接头5和三通接头A6，通过转动活接头5将活接头5的下部和三通接头A6的上部接口螺纹连接，直接头A1的下端依次穿过卡套螺母2、卡套3、O形圈4后插入活接头5的上部，然后通过转动卡套螺母2使卡套螺母2与活接头5的上部螺纹连接，进而实现采用三通接头为停放制动缸及制动指示器供风。现有的无螺纹卡套式供风接头在竖直方向上，活接头5带有一定的悬垂质量，伴随着车辆运行产生的频繁振动，此无螺纹卡套式供风接头结构容易产生松脱而漏气，造成停放制动突然施加，从而导致转向架车轮擦伤等故障。
技术实现思路
为了解决现有无螺纹卡套式供风接头存在的容易产生松脱漏气，造成停放制动突然施加，从而导致转向架车轮擦伤等故障的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架停放制动用供风接头，包括直通接头(7)和三通接头(8)，其特征在于，所述直通接头(7)包括直接头(7‑1)和活螺母(7‑2)，直接头(7‑1)下部设有锥形头(7‑1‑1)，直接头(7‑1)在锥形头(7‑1‑1)的顶端位置设有凸环(7‑1‑2)；活螺母(7‑2)的内侧包括上腔(7‑2‑1)和下腔(7‑2‑2)，下腔(7‑2‑2)的侧壁设有螺纹，上腔(7‑2‑1)的侧壁套在凸环(7‑1‑2)的外侧，并且上腔(7‑2‑1)侧壁的顶端卡在凸环(7‑1‑2)的外侧上边缘上；所述三通接头(8)的上部接口(8‑1)设有外螺纹，上部接口(8‑1)的内部设有锥形腔(8‑1‑1)；锥形头(7‑1‑1)插...

【技术特征摘要】
1.一种转向架停放制动用供风接头，包括直通接头(7)和三通接头(8)，其特征在于，所述直通接头(7)包括直接头(7-1)和活螺母(7-2)，直接头(7-1)下部设有锥形头(7-1-1)，直接头(7-1)在锥形头(7-1-1)的顶端位置设有凸环(7-1-2)；活螺母(7-2)的内侧包括上腔(7-2-1)和下腔(7-2-2)，下腔(7-2-2)的侧壁设有螺纹，上腔(7-2-1)的侧壁套在凸环(7-1-2)的外侧，并且上腔(7-2-1)侧壁的顶端卡在凸环(7-1-2)的外侧上边缘上；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安国，刘利，吕成吉，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22