一种车门限位器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种车门限位器装置，安装支架通过螺栓与车体连接，通过器螺栓连接连接臂杆。限位器臂杆穿过限位器壳体与连接臂杆连接；在限位器壳体与连接臂杆之间设置防尘垫；限位器臂杆为波浪形，设有连续的臂杆凸部和臂杆凹部。限位器壳体由限位器上壳体和限位器下壳体组成，限位器上壳体为倒U型壳体，其底部设置有上滑块，在限位器上壳体内设置有压力弹簧抵住上滑块。限位器下壳体为U型壳体，其顶部设置有下滑块，在限位器下壳体内设置有压力弹簧抵住下滑块。上滑块和下滑块夹持所述限位器臂杆。限位器壳体内的压力弹簧与滑块的配合，可以使上下滑块与限位器臂杆之间有一定压力，从而不会导致车门不受控制的开启过大致使安装支架受力过猛而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器装置
本技术涉及汽车车门与车体连接的
，尤其涉及汽车车门多档开关的限位器装置。
技术介绍
汽车车门限位器是车体连接车门的一个重要辅助零部件，该限位器起到定位开关车门的作用，随着技术进步，限位器实现了多档控制的功能，可以做到根据乘客的需要，将车门开启的幅度自我控制，方便乘客上下车。然而，由于密封和设计的细节不过关，经常导致车门无法做到顺畅的多档开启，乘客要费很大的力气才能将车门打开到乘客想要的角度，有时又由于没有特意控制开启角度而导致车门开合过大，造成连接支架损坏。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术的目的是提供一种可以顺利多档开合车门的车门限位器装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：包括限位器组件和限位器壳体，限位器组件由连接臂杆和限位器臂杆组成；安装支架通过螺栓与车体连接，通过器螺栓连接连接臂杆。限位器臂杆穿过限位器壳体与连接臂杆连接；在限位器壳体与连接臂杆之间设置防尘垫；限位器臂杆为波浪形，设有连续的臂杆凸部和臂杆凹部。限位器壳体由限位器上壳体和限位器下壳体组成，限位器上壳体为倒U型壳体，其底部设置有上滑块，在限位器上壳体内设置有压力弹簧抵住本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器装置，包括限位器组件和限位器壳体(6)，其特征在于，限位器组件由连接臂杆(4)和限位器臂杆(7)组成；安装支架(1)通过螺栓(2)与车体连接，通过器螺栓(3)连接连接臂杆；限位器臂杆(7)穿过限位器壳体(6)与连接臂杆(4)连接；在限位器壳体(6)与连接臂杆之间设置防尘垫(5)；限位器臂杆(7)为波浪形，设有连续的臂杆凸部(8)和臂杆凹部(9)；限位器壳体(6)由限位器上壳体(14)和限位器下壳体(18)组成，限位器上壳体(14)为倒U型壳体，其底部设置有上滑块(16)，在限位器上壳体(14)内设置有压力弹簧(15)抵住上滑块(16)；限位器下壳体(18)为U型壳体，其顶部设置有...

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器装置，包括限位器组件和限位器壳体(6)，其特征在于，限位器组件由连接臂杆(4)和限位器臂杆(7)组成；安装支架(1)通过螺栓(2)与车体连接，通过器螺栓(3)连接连接臂杆；限位器臂杆(7)穿过限位器壳体(6)与连接臂杆(4)连接；在限位器壳体(6)与连接臂杆之间设置防尘垫(5)；限位器臂杆(7)为波浪形，设有连续的臂杆凸部(8)和臂杆凹部(9)；限位器壳体(6)由限位器上壳体(14)和限位器下壳体(18)组成，限位器上壳体(14)为倒U型壳体，其底部设置有上滑块(16)，在限位器上壳体(14)内设置有压力弹簧(15)抵住上滑块(16)；限位器下壳体(18)为U型壳体，其顶部设置有下滑块(17)，在限位器下壳体(18)内设置有压力弹簧(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢杰，高兴超，闫振涛，高宪峰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34