The invention discloses a lightweight adjustable automobile front frame comprises a main frame, the main frame is composed of an upper beam and a lower beam, Zuo Zongliang and the right longitudinal beams surrounded the rectangular structure, between the left and right longitudinal beams connected with the longitudinal beam, the middle beam with the two ends of a left longitudinal beam and a right longitudinal beam the vertical, curved beam with intermediate middle convex bending to the beam on the convex and curved down beam, on the convex part and the upper beam is connected to the fiber rope, a lower convex part and the lower beam to fiber rope connection; the upper beam is provided with a cover lock mounting hole and the front bumper mounting hole. The left and right longitudinal beams with longitudinal air guiding plate mounting hole and the front beam connecting hole, wherein the inner side of the upper beam has a symmetrical distribution of the transverse installation slot, left and right longitudinal central longitudinal beam has a longitudinal groove for the installation. The invention has the advantages of ingenious design, saving material cost, light weight and high intensity, and extends the applicable vehicle range. It has excellent comprehensive performance and high application value.
【技术实现步骤摘要】
一种轻量化可调节汽车前端框架
本专利技术涉及汽车零部件加工
,尤其涉及一种轻量化可调节汽车前端框架。
技术介绍
随着汽车工业的发展,汽车的轻量化成为汽车开发的大趋势,同时汽车成本的控制也极为关键。现有的汽车前端框架为金属框架结构,由许多金属零件经复杂工艺形成,并随车身进行电泳、涂装,然后在总装生产线上将各种零件分别安装到金属前端框架上。这种汽车车头前端架属于车身的一部分,但是这种现有汽车车头前端架存在零件成型工艺复杂、重量重、制造成本高、零件集成度低、总装生产效率低的问题。由于汽车前端框架大都采用矩形方框结构,汽车引擎盖板在行驶过程中需要受到很大的阻力,因此,在设计装配过程中存在引擎盖锁拉力不足,有潜在安全风险的问题,并且有时候会导致汽车主框架断裂或者发生形变。同时,前端框架的水箱上横梁以及大灯横梁的结构、位置需要根据不同车型来进行变更,可调整性也是极为重要。根据这两点,开发出一种高强度、轻量化和灵活变化的汽车前端框架极为重要。
技术实现思路
专利技术目的:为了增加汽车前端框架的强度、轻量化性能,并赋予其灵活变化性,本专利技术提供一种轻量化可调节汽车前端框架,以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
:一种轻量化可调节汽车前端框架,包括主框架,所述主框架由上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁围成矩形结构,所述左纵梁和右纵梁之间连接有中间曲梁,所述中间曲梁两端分别与左纵梁和右纵梁垂直,中间曲梁的中部具有弯向上横梁的上凸部和弯向下横梁的下凸部,上凸部和上横梁之间以纤维绳连接,下凸部和下横梁之间以纤维绳连接;所述上横梁上设有一排机盖锁安装孔,所述下横梁的外侧面设有前保 ...
【技术保护点】
一种轻量化可调节汽车前端框架,其特征在于,包括主框架,所述主框架由上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁围成矩形结构,所述左纵梁和右纵梁之间连接有中间曲梁,所述中间曲梁两端分别与左纵梁和右纵梁垂直,中间曲梁的中部具有弯向上横梁的上凸部和弯向下横梁的下凸部,上凸部和上横梁之间以纤维绳连接,下凸部和下横梁之间以纤维绳连接;所述上横梁上设有一排机盖锁安装孔,所述下横梁的外侧面设有前保险杠安装孔,所述左纵梁和右纵梁上设有导风板安装孔,所述左纵梁和右纵梁的外侧面设有前横梁连接孔,所述上横梁的内侧对称分布有一对横向的预留安装槽,左纵梁和右纵梁的中部具有纵向的预留安装槽。
【技术特征摘要】
1.一种轻量化可调节汽车前端框架,其特征在于,包括主框架,所述主框架由上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁围成矩形结构,所述左纵梁和右纵梁之间连接有中间曲梁,所述中间曲梁两端分别与左纵梁和右纵梁垂直,中间曲梁的中部具有弯向上横梁的上凸部和弯向下横梁的下凸部,上凸部和上横梁之间以纤维绳连接,下凸部和下横梁之间以纤维绳连接;所述上横梁上设有一排机盖锁安装孔,所述下横梁的外侧面设有前保险杠安装孔,所述左纵梁和右纵梁上设有导风板安装孔,所述左纵梁和右纵梁的外侧面设有前横梁连接孔,所述上横梁的内侧对称分布有一对横向的预留安装槽,左纵梁和右纵梁的中部具有纵向的预留安装槽。2.根据权利要求1所述的一种轻量化可调节汽车前端框架,其特征在于,所述上凸部具有对称的两个,中间曲梁在靠近上...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕文武,
申请(专利权)人:苏州英利汽车部件有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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