用于改进氧化、粘增、油耗和活塞沉积控制的润滑油组合物制造技术

提供了用于改进氧化、粘增、油耗和活塞沉积控制的润滑油组合物。该组合物在ＡＳＴＭ序列ⅢＧ试验中还表现出下列性能：在４０℃的动力学粘增为约９０％或更低，以及平均加权活塞沉积为约５．５或更高档。该组合物满足并超过ＩＬＳＡＣ　　ＧＦ－４和通用汽车公司ＧＭ４７１８Ｍ规范这２项标准。

【技术实现步骤摘要】
用于改进氧化、粘增、油耗和活塞沉积控制 的润滑油组合物技术领城适用于现代发动机的润滑油必须满足工业规范的性能基准， 满足或超过已出版标准，如国际润滑剂标准化和鉴定委员会(the International Lubricant Standardization and Approval Committee ,"ILSAC" ) GF-4标准和美国石油研究所(the American Petroleum Institute)的SM标准。必须通过以满足ILSAC GF-4的性能试验之一是 ASTM序列HI G试验，该试验评价润滑油组合物调节油增稠和活塞清洁 度的能力。ASTM序列IIIG试验是围绕通用汽车公司3800系列II 3.8 LV-6发动机，以125马力，3600 RPM和150。C油温连续运行100 h所 设计的。川G允许评价试验油在特别苛刻条件下的性能，目的是更好地 评估油的真实运行能力。为满足GF-4或SM的最低标准，试验油組合物必须具有150% 或更低的ASTM序列HIG粘增，以及3.5或更高的加权活塞沉积 ("WPD")。序列I1IG试验性能要求比先前的ASTM序列II1F试验还要 严格约50%。但有些起始设备制造厂("OEM")已对它们的特定发动机 系列要求甚至更高的性能水平。例如，通用汽车公司GM4718M规范要 求ASTM序列I1IG粘增为90%或更低，以及WPD为5.5或更高。因此本公开的目的在于提供能满足或超过GM478M规范所 给标准的发动机油組合物，同时提供在氧化、粘度、活塞沉积和油耗控 制方面满足或超过GF-4和SM标准的发动机油组合物。
技术实现思路
就上迷和其它目的而论，本公开的实施方案提供在ASTM序列I1IG试验中能达到4(TC下的动力学粘增为约90%或更低和平均加权 活塞沉积为约5.5或更高档的发动机油润滑剂组合物。该组合物可包含 主要量的主要由III类基油、IV类基油和V类基油组成的协合基油混合物。在另 一个实施方案中，提供在ASTM序列I1IG试验中能达到 4(TC下的动力学增粘为约90%或更低和平均加权活塞沉积为约5.5或更 高档的发动机油润滑剂组合物的方法，可包括把I1I类基油、IV类基油和 V类基油组合成协合基油混合物。在另 一个实施方案中，润滑发动机部件的方法可以包括使发 动机部件与ASTM序列I1IG试验中40'C下的动力学增粘为约90%或更 低和平均加权活塞沉积为约5.5或更高档的油润滑剂组合物接触。该润 滑剂组合物可包含主要量的III类基油、IV类基油和V类基油的协合基油 混合物。本公开的润滑剂组合物可使用基油原料的协合混合物来提供 相比于传统润滑剂组合物显著的性能改进。本公开的实施方案的一些优点在于，与包含无iii类基油、iv类基油和v类基油混合物的n类基油的， 或包含无iv类基油和v类基油混合物的III类基油的传统润滑油组合物 相比，其动力学粘增有显著和意外的改进，油耗有显著和意外的改进以 及平均加权活塞沉积有显著和意外的改进。本公开的其它目的和优点将在以下的说明书中部分给出，和/或可以通过实施本公开而得以领会。本公开的目的和优点将通过在所附 权利要求中特别指出的要素及其组合而实现和获得。应该理解，前面的概述和下面的详述都只是举例和解释性的，而非对所要求保护的本公开的限制。具体实施方式如本文所用，"烃"是指含有各种组合的碳、氢和/或氧的大量化合物中的任意一种。术语"烃基"是指碳原子直接连接在分子的其余部分且主要具有烃特性的基团。烃基的实例包括(i )烃取代基，即脂族(例如烷基或烯基)、脂环族(例如环烷基、环 烯基)取代基，和芳族-、脂族-和脂环族-取代的芳族取代基，以及环取代 基，其中环是通过分子的另一部分完成的(例如2个取代基一起形成脂环基团)；(")取代烃取代基，即含非烃基的取代基，在本说明书上下文中， 其不改变主要的烃取代基(例如囟基(尤其氯基和氟基)、羟基、烷氧基、巯基、烷基巯基、硝基、亚确基和亚砜基)；(m)杂取代基，即在具有主要烃特性的同时，在本说明书上下文中， 括硫、'、氧、氮,'、而且包括诸如p二定基、^ t喃基、'噢吩基和;坐基^类的取代基。对于烃基内每10个碳原子， 一般将存在不超过2个，优选不 超过个非烃取代基； 一般在烃基内无非烃取代基。本公开涉及发动机油润滑剂组合物。发动机油润滑组合物可 包含主要量的包含至少一种III类基油、至少一种IV类基油和至少一种V 类基油的基油混合物。已经证明，这种协合基油混合物在ASTM序列IIIG试验中提供比基本由n类基油或in类基油组成的传统润滑刑组合物显 著的性能改进。润滑剂组合物可包含主要量的一种或多种基油原料的混合物和少量的润滑剂添加剂组合物。基油可包含一种或多种基油原料，添加 剂组合物可溶于其中。各组分按发动机制造厂的规范进行选择，以满足 对尤其是诸如粘度和活塞沉积形成量之类试验参数的某些要求。为保证满足发动机制造厂的标准，要对可能的油组合物进行诸如ASTM序列川G之类的试-险。如本文所用，术语"油组合物"、"润滑组合物"、"润滑 油组合物"、"润滑油"、"发动机油，，、"润滑剂组合物"、"完全 配制的润滑剂组合物"和"润滑剂"可看成是完全可互换的同义词，都 指包含主要量的基油加少量的添加剂组合物的成品润滑产品。按照本公开的发动机油润滑剂组合物可包含主要量的至少一种m类基油、至少一种iv类基油和至少一种v类基油的协合混合物。主要量定义为大于总润滑剂组合物的50 wt°/。，例如大于或等于总润滑剂组 合物的80 wt%。润滑剂组合物的其余部分可以由少量的添加剂组合物提供。少量定义为小于总润滑剂组合物的50 wt%,又如小于或等于总润滑 剂组合物的20 wt% 基油混合物可包含一种或多种各III类基油、IV类基油和V类基油的混合物。在基油混合物中必须包括至少一种来自各in类、iv类和v类的基油，以使润滑组合物得益于基油之间的协同效应。各类基油的 合适比例可包括至多约50 wt°/。m类基油、约20 wt% ~约45 wt。/。IV类基 油和约5 wt。/o 约25 wt。/oV类基油，以基油混合物的总重量为基准计 算。又如，各类基油原料的合适比例可包括约30 wt%~约50 wt。/。III类 基油、约20 wt% ~约35 wt。/。lV类基油和约5 wt% ~约25 wt°/。 V类基油， 以基油混合物的总重量为基准计算。适用于配制发动机油润滑剂组合物的ni类基油可选自任何天 然油或其混合物。天然油包括动物油和植物油(如蓖麻油、猪油)以及矿 物润滑油，如液态石油润滑油和经溶剂处理过或酸处理过的链烷型、环 烷型或链烷-环烷混合型矿物润滑油。衍生自煤或页岩的油也适用。基油在100。C的粘度一般为约2 约15cSt,又如，约2 约10cSt。此外， 实施方案可含有多于一种的粘度相同或不同的III类基油。IV类或V类基油可包括二羧酸、聚乙二醇和醇的烷基酯，包 括聚丁烯在内的聚cc-烯烃，烷基苯，磷酸的有机酯及聚硅氧烷油。合成 油包括烃油，如聚合和共聚的烯烃(例如聚丁烯、聚丙彿、丙烯-异丁烯 共聚物等)；聚(l-己烯)、聚(l-辛烯)、聚(l-癸烯)等，以及它们的混合物；本文档来自技高网...

【技术保护点】
能提供改进的粘增控制和活塞清洁度的发动机油润滑剂组合物，其中该润滑剂组合物包含：　　　　主要量的主要由至少一种Ⅲ类基油、至少一种Ⅳ类基油和至少一种Ⅴ类基油组成的协合基油混合物。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：WY林，
申请(专利权)人：雅富顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]