一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气制备设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气制备设备，通过相应的管路将原料储罐、气泵、脱硫化物精制塔、脱硫精制塔、脱水器、杂质过滤塔、增压剂罐、成品罐依次连接，车用液化石油气经本实用新型专利技术精制后，使之能够满足汽车燃用的问题，从资源结构上解决了由于我国丙烷资源不足，影响限制车用液化石油气推广应用的难题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气制备，用 于车用液化石油气的生产，属于石油化工生产加工设备

技术介绍
本技术涉及的液化石油气(简称LPG)主要来源于炼油企业石油 加工的副产品，这种气基本上都存在丙烷含量低、烯烃含量高的问题。长 期以来，在本
中有两种偏见， 一是认为车用液化石油气中丙烷 含量值必须高于45%的采用才能作为车用燃气使用，因此，依靠增加丙烷 含量来增加车用液化石油气供气压力，二是脱离"辛垸值"一这一汽车燃料的重要技术指标值，盲目、错误的限制单烯烃含量的偏见。甚至，在2003 年国家颁布的《车用液化石油气标准》(GB 19159-2003)中都规定，1#气丙 垸含量>85% (冬季用)；2#气丙垸含量>65-85% (春秋用)；3#气丙烷含量 40-65% (夏季用)，总烯烃含量不得超过10%。由于我国丙垸资源溃乏，95% 以上的液化石油气中丙垸含量均在20%左右，总烯烃含量一般均在30-50% 之间。这种丙垸含量低、烯烃含量高的液化石油气，严重地限制了国产液 化石油气作车用燃料的可供资源。本专利技术人的中国专利技术专利(专利号ZL01144169.0)公开了《一种常温、 液相精制车用石油液化气的方法及装置》，解决了脱除液化石油气中影响汽车燃用的有害杂质的技术问题，但这种方法不能改变液化石油气原有的物 理化学性能。对车用液化石油气组份的物理化学性能，特别是温度、压力、 辛垸值变化对汽车使用性能的影响没能考虑和解决。特别是我国的丙垸资 源馈泛，对以普通低含丙垸的液化石油气，在冬季由于气温低，精制后的LPG压力低，难以保证汽车燃用的供气压力需要，同时对国产液化石油气中的高含量稀烃如何用作车用燃料，缺少合理的应用量的技术数据介定概 念，严重影响了车用液化石油气的推广、应用。
技术实现思路
本技术提供一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气制备设备， 目的在于解决了低含丙垸高含烯烃的液化石油气经精制后，使之能够满足 汽车燃用的问题。本技术的主要结构如下原料储罐储存车用液化石油气原料，与气泵通过管路连接； 气泵用于将原料储罐中液化石油气通过相应的管路送入脱硫化物精 制塔；脱硫化物精制塔将液化石油气由其塔底进入，逆向与塔内氧化金属 物接触，液化石油气中的硫化氢及多硫化合物与金属氧化物反应，生成金 属盐被脱除后，由塔顶部出来，进入脱硫精制塔底部；脱硫精制塔液化石油气由塔底逆向向上与活性碳充分接触，液化石 油气中的单质硫即被活性碳毛孔吸附，脱除单质硫后，液化石油气由塔顶 部出来进入脱水器底部；氧化钙脱水器液化石油气由脱水器底部逆向与氧化钙接触过程中，其中的饱合游离水与氧化钙反应，生成氢氧化钙，之后由脱水器顶部出来， 进入杂质过滤塔；杂质过滤塔液化石油气由塔底逆向流动中，将液化石油气中的机械 杂质、油渍等脏物滤出，由塔顶部出来后进入成品罐或经增压剂罐进入到 成品罐；增压剂罐为压力容器，罐内充有增压剂，向车用液化石油气中掺入 增压剂，使其压力达到0.2-0.5mPa;成品罐储存成品车用液化石油气；所述的脱硫化物精制塔内的底部设有金属筛板，筛板上堆积8-10cm玻 璃球或碳钢金属球，球上堆满金属氧化物碎屑，直至塔顶，再堆积8-10cm 玻璃或金属球，塔顶由筛板压住；脱硫精制塔底部为金属筛板，其上堆积8-10cm玻璃球，玻璃球上堆满 经酞菁钴碱金属浸渍的改性活性炭，分3-4层堆放，每层均用金属筛板和玻 璃球隔开直至塔顶；氧化钙脱水器底部为金属筛板，筛板上堆积8-10cm玻璃球，玻璃球上 堆放块状氧化钙，氧化钙上用金属筛板封闭，或在其间增加玻璃球和活性 碳层后再用金属筛板封闭；杂质过滤塔内依次分多层紧密装填丝瓜瓤，或高分子筛布、网等充填 物，两端及各层间由金属筛板隔离固定压紧。本技术使用时，将液化石油气送入脱硫化物精制塔，使气体中的 硫化氢及多硫化合物与氧化金属物反应生成金属盐被脱除；气体再送入脱 硫精制塔，通过活性碳脱除单质硫；送气体到氧化钙脱水器吸附脱除其中由杂质过滤塔将机械杂质、油渍等脏物滤出即得到锌烷值大于89， 总硫含量小于140ppm二烯烃小于0.5。/。，蒸发残留物小于O.Ol (ml/100ml) 铜片腐蚀^1，无水、无硫化氢的汽车代用燃料产品；再经增压剂罐加入增 压剂制成车用液化石油气。 上述增压剂选自甲烷、乙烷、惰性气体中的一种或多种。使车用液 化石油气的供气压力达到200Kpa以上。 为表明本技术的积极效果，分别在长春和延边龙井建立了两套车 用液化石油气加工工艺装置，所生产的车用液化石油气除在当地的出租车、 公交车应用外，还在吉林大学汽车工程学院利用CA6GH"HL""LPG电喷发 动机做了 300小时排放性能、经济性、动力性可靠性台架比对试验和捷达 骄车汽油/LPG试验台轮毂试验。 试验结果证明 (1) 使用本专利技术的车用液化石油气，300小时可靠性试验后，发动机 外特性最大功率降低5.1%，最大扭矩平均降低10.4%，最低气耗增加9.4%; 而使用现有的车用液化石油气(国家标准)，发动机300小时后外特性最大 功率降低6.0%，最大扭矩平均下降11.6%，最低气耗增加9.7%。 (2) 使用本专利技术的车用液化石油气，300小时后发动机6个气缸孔磨 损算术平均值0.207mm，进气门平均磨损0.31mm，气缸压力平均降低 13.7%;使用现有的车用液化石油气(国家标准)，汽缸孔磨损平均值为 0.262mm;进气门平均磨损0.32mm，各缸压力平均降低15.6%; (3) 汽油/车用液化石油气双燃料《捷达》骄车整车试验台轮毂15工 况试验排放值的测定；<table>table see original document page 8</column></row><table>结论:实验验证本专利技术车用液化石油气中的单烯烃对汽车燃用没有危害，不 会造成新污染。本技术生产的低含丙垸、高含稀烃的车用液化石油气， 虽然丙烷含量、总硫含量较国家标准的车用液化石油气低，稀烃含量较国 家标准气高，但其使用性能、排放性能各项指标均较好于国家标准的车用 液化石油气。同时通过实验验证，在保证汽车使用性能的前提下，确定了 放宽单烯烃的使用范围的车用液化石油气各种组份经济合理的技术配比方 案，即车用液化石油气在丙院含量不低于20%的情况下，单烯烃使用范围可以提升到50%;在不含丙烷时，其单烯烃的含量应不大于气体中异丁烷的含量。本技术相对现有技术的显著进步在于 一是生产的车用液化石油 气即使在没有丙垸含量的情况下，依然可以满足汽车燃用的供气压力需求。 解决了目前我国国产高含烯烃的液化石油气作车用燃料的技术应用问题。 从资源结构上解决了由于我国丙烷资源不足，影响限制车用液化石油气推广应用的难题。二是从汽车燃料特性的高度，合理地放宽了车用LPG中单 烯烃的含量。(较现行的国家标准放宽限量40%左右)使我国国产LPG中 95%以上低含丙烷、高含烯烃的LPG资源通过采用本专利技术技术处理得以作 车用燃料使用。附图说明图l为本技术设备结构图；具体实施方式结合附图1所示，液化石油气原料由泵2从罐1中拉出，送入脱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气生产装置，其特征在于主要由以下装置构成：原料储罐：储存车用液化石油气原料，与气泵通过管路连接；　气泵：用于将原料储罐中液化石油气通过相应的管路送入脱硫化物精制塔；　脱硫化物精制塔：将液化石油气由其塔底进入，逆向与塔内氧化金属物接触，液化石油气中的硫化氢及多硫化合物与金属氧化物反应，生成金属盐被脱除后，由塔顶部出来，进入脱硫精制塔底部；　脱硫精制塔：液化石油气由塔底逆向向上与活性碳充分接触，液化石油气中的单质硫即被活性碳毛孔吸附，脱除单质硫后，液化石油气由塔顶部出来进入脱水器底部；　氧化钙脱水器：液化石油气由脱水器底部逆向与氧化钙接触过程中，其中的饱合游离水与氧化钙反应，生成氢氧化钙，之后由脱水器顶部出来，进入杂质过滤塔；　杂质过滤塔：液化石油气由塔底逆向流动中，将液化石油气中的机械杂质、油渍等脏物滤出，由塔顶部出来后进入成品罐或经增压剂罐进入到成品罐；　增压剂罐：为压力容器，罐内充有增压剂，向车用液化石油气中掺入增压剂，使其压力达到０．２－０．５ｍＰａ；　成品罐：储存成品车用液化石油气；　所述的脱硫化物精制塔内的底部设有金属筛板，筛板上堆积８－１０ｃｍ玻璃球或碳钢金属球，球上堆满金属氧化物碎屑，直至塔顶，再堆积８－１０ｃｍ玻璃或金属球，塔顶由筛板压住；　脱硫精制塔底部为金属筛板，其上堆积８－１０ｃｍ玻璃球，玻璃球上堆满经酞菁钴碱金属浸渍的改性活性炭，分３－４层堆放，每层均用金属筛板和玻璃球隔开直至塔顶；　氧化钙脱水器底部为金属筛板，筛板上堆积８－１０ｃｍ玻璃球，玻璃球上堆放块状氧化钙，氧化钙上用金属筛板封闭，或在其间增加玻璃球和活性碳层后再用金属筛板封闭；　杂质过滤塔内依次分多层紧密装填丝瓜瓤，或高分子筛布、网等充填物，两端及各层间由金属筛板隔离固定压紧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷乃勋，
申请(专利权)人：殷乃勋，龙井众诚能源发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]