立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及立体车库，其包括机架、用于放置下层汽车的下层车位总成、以及活动设置在机架上且用于放置上层汽车的上层车位总成，机架上固定竖立设置有竖立支撑轨；所述的上层车位总成包括有上层平台升降座、以及联动升降安装于上层平台升降座上并用于放置上层汽车的上层平台，在所述的上层平台升降座上设置有上层平台横向滑移机构，本实用新型专利技术结构合理，成本低廉，结实耐用，使用方便，节约空间，维修方便，安全可靠，避免传统立体车库上层汽车进出时候需要移动下层汽车的弊端。

【技术实现步骤摘要】
立体车库
本技术涉及立体车库。
技术介绍
车辆停放问题是城市的社会、经济、交通发展中亟待解决的问题。相较于传统的单层停车位而言，立体车库（也称立体停车装置）能够利用更多的纵向空间，非常有助于解决停车难的问题。因此，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。通过检索，现有技术中，有关立体车库的专利文献有：CN201510340751.2使用机器人的立体车库和轿厢汽车搬运机的立体车库，该技术方案，需要利用机器人将汽车驮运到轿厢中，结构复杂，造价高，维修成本高，不适合空间有限的地方，例如地下停车场。CN201310100418.5立体车库，该技术方案采用液压驱动，需要泵站，而且液压驱动密封性要求高，容易发生漏油等，驱动结构复杂，污染环境。CN201520330934.1垂直升降两层两车位家用立体车库的手摇升降装置，该技术方案中，上层车位停车和取车都需要利用底层车位的空间进行操作，即上层要停车或者取车，要求底层车位里没有汽车，如此，使用不方便。
技术实现思路
针对上述内容，本技术所要解决的技术问题总的来说是提供一种结构设计合理，传动和支撑稳定可靠，且上层车位无需借助下层车位而独立停车的立体车库。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：一种立体车库，包括机架、用于放置下层汽车的下层车位总成、以及活动设置在机架上且用于放置上层汽车的上层车位总成，机架上固定竖立设置有竖立支撑轨；所述的上层车位总成包括有上层平台升降座、以及联动升降安装于上层平台升降座上并用于放置上层汽车的上层平台，在所述的上层平台升降座上设置有上层平台横向滑移机构，所述的上层平台升降座升降导向设置于机架的竖立支撑轨上；所述的上层平台横向滑移机构包括有固定设置于上层平台升降座一根或两根以上的伸缩静导轨；所述上层平台底部固定设置有与伸缩静导轨横向滑移支撑配合的伸缩顶部动导轨，还包括有动力输入总成，该动力输入总成包括有用于驱动上层平台升降座、在竖立支撑轨上升降的升降驱动机构、以及用于驱动伸缩顶部动导轨在伸缩静导轨上横向滑移至少一个下层车位总成的车位宽度行程的伸缩驱动机构。进一步，所述的上层平台横向滑移机构还包括有滑移支撑设置于伸缩静导轨上的伸缩过渡动导轨，伸缩顶部动导轨的下端活动支撑设置于伸缩过渡动导轨上，伸缩驱动机构包括有转动设置于伸缩静导轨的第五驱动齿轮和第六驱动齿轮，在伸缩顶部动导轨上设置有与第五驱动齿轮啮合的第五齿条，在伸缩过渡动导轨上设置有与第六驱动齿轮啮合的第六齿条；第六齿条与第五齿条平行设置。在伸缩顶部动导轨下方设置有在伸缩静导轨上滚动的第五导向轮，在伸缩过渡动导轨下方设置有在伸缩静导轨上滚动的第六导向轮。进一步，升降驱动机构包括竖直设置在机架上的第一升降丝杠与第二升降丝杠、设置在机架上的升降动力输入轮轴、设置在机架上的升降动力输出轮轴、设置在升降动力输入轮轴与升降动力输出轮轴上的升降动力输入带、与升降动力输出轮轴传动连接的升降换向蜗轮蜗杆、转动设置在机架上且与升降换向蜗轮蜗杆传动连接的升降传动长轴、两个分别与升降传动长轴传动连接的升降换向伞齿轮组以及分别设置在第二升降丝杠上端以及第一升降丝杠上端的升降丝母座；所述的上层平台升降座与相应的升降丝母座固定连接，第二升降丝杠以及第一升降丝杠分别与相应的升降换向伞齿轮组传动连接。进一步，伸缩驱动机构包括竖直设置在机架上的第一驱动花键轴与第二驱动花键轴、设置在机架上的伸缩动力输入轮轴、设置在机架上的伸缩动力输出轮轴、设置在伸缩动力输入轮轴与伸缩动力输出轮轴上的伸缩动力输入带、与伸缩动力输入带传动连接的伸缩换向蜗轮蜗杆、与伸缩换向蜗轮蜗杆传动连接且转动设置在驱动固定架上的伸缩传动长轴、两个分别与伸缩传动长轴传动连接的伸缩换向伞齿轮组、分别纵向滑移导向升降、周向联动设置在第一驱动花键轴上端与第二驱动花键轴上端的伸缩花键套座，第一驱动花键轴与第二驱动花键轴分别与相应的伸缩换向伞齿轮组传动连接。进一步，伸缩花键套座分别自转设置在所述的上层平台升降座上，在所述的上层平台升降座上分别设置有结构相同且与相应的伸缩花键套座传动连接的伸缩活动伞齿轮组，两个伸缩活动伞齿轮组分别传动连接有第一输入轮；在伸缩静导轨一端设置有平行的第二导向轮与第三导向轮，第二导向轮位于第三导向轮的下方；在伸缩静导轨另一端还设置有与第五驱动齿轮和第六驱动齿轮同轴转动的第四从动轮，另一端同轴设置有带动所述的上层平台横向滑移机构运动的第四从动轮，在第一输入轮、第二导向轮、第三导向轮以及第四从动轮上设置有导向传动带。进一步，在机架上设置有上层托架，上层平台跨在上层托架上方，上层托架包括两个平行且一端与机架固定连接的上层悬臂梁、设置在两个上层悬臂梁之间的连接横梁以及设置在相应上层悬臂梁下方的上层斜拉托筋；上层斜拉托筋一端与机架连接，上层斜拉托筋另一端与上层悬臂梁下表面连接。进一步，所述的上层平台升降座包括对称设置在上层平台两侧的第一升降座与第二升降座以及设置在第一升降座与第二升降座之间的连接臂。进一步，导向传动带在第三导向轮与第四从动轮之间水平设置；在上层平台上设置有限速带板。进一步，在所述的上层平台升降座上分别设置有在竖立支撑轨上竖直移动的竖立支撑座。进一步，下层车位总成包括设置在机架上的底层外框架、设置在底层外框架内的混凝土底座、设置在底层外框架内的加强斜筋、分别设置在底层外框架下方的调整底座以及行走轮。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术结构合理，成本低廉，结实耐用，使用方便，节约空间，维修方便，安全可靠，避免传统立体车库上层汽车进出时候需要移动下层汽车的弊端。附图说明图1是本技术的使用状态结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的水平伸缩位移结构示意图；图4是本技术的传动结构动力输入总成爆炸示意图；图5是本技术的传动结构升降机构爆炸示意图；图6是本技术的传动结构升降机构局部爆炸示意图；图7是本技术的伸缩结构第一视角爆炸示意图；图8是本技术的伸缩结构第二视角爆炸示意图；图9是本技术的伸缩结构第三视角爆炸示意图；图10是本技术的伸缩结构第四视角爆炸示意图；其中：1、上层汽车；2、下层汽车；3、机架；4、上层车位总成；5、下层车位总成；6、升降驱动机构；7、第一升降丝杠；8、第二升降丝杠；9、伸缩驱动机构；10、第一驱动花键轴；11、第二驱动花键轴；12、上层平台；13、限速带板；14、连接臂；15、第一升降座；16、第二升降座；17、混凝土底座；18、底层外框架；19、加强斜筋；20、调整底座；21、行走轮；22、竖立支撑轨；23、竖立支撑座；24、上层托架；25、连接横梁；26、上层悬臂梁；27、上层斜拉托筋；28、升降动力输入轮轴；29、升降动力输入带；30、升降动力输出轮轴；31、驱动固定座；32、升降换向蜗轮蜗杆；33、驱动固定架；34、升降传动长轴；35、升降换向伞齿轮组；36、伸缩动力输入轮轴；37、伸缩动力输入带；38、伸缩动力输出轮轴；39、伸缩换向蜗轮蜗杆；40、伸缩传动长轴；41、伸缩换向伞齿轮组；42、升降丝母座；43、伸缩花键套座；44、伸缩活动伞齿轮组；45、第一输入轮；46、导向传动带；47、第二导向轮；48、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车库 ，包括机架(3)、用于放置下层汽车(2)的下层车位总成(5)、以及活动设置在机架(3)上且用于放置上层汽车(1)的上层车位总成(4)，其特征在于：机架(3)上固定竖立设置有竖立支撑轨(22)；所述的上层车位总成(4)包括有上层平台升降座、以及联动升降安装于上层平台升降座上并用于放置上层汽车(1)的上层平台(12)，在所述的上层平台升降座上设置有上层平台横向滑移机构，所述的上层平台升降座升降导向设置于机架(3)的竖立支撑轨(22)上；所述的上层平台横向滑移机构包括有固定设置于上层平台升降座的一根或两根以上的伸缩静导轨（49）；所述上层平台底部固定设置有与伸缩静导轨（49）横向滑移支撑配合的伸缩顶部动导轨（53），还包括有动力输入总成，该动力输入总成包括有用于驱动上层平台升降座在竖立支撑轨(22)上升降的升降驱动机构（6）、以及用于驱动伸缩顶部动导轨（53）在伸缩静导轨（49）上横向滑移至少一个下层车位总成的车位宽度行程的伸缩驱动机构（9）。

【技术特征摘要】
1.一种立体车库，包括机架(3)、用于放置下层汽车(2)的下层车位总成(5)、以及活动设置在机架(3)上且用于放置上层汽车(1)的上层车位总成(4)，其特征在于：机架(3)上固定竖立设置有竖立支撑轨(22)；所述的上层车位总成(4)包括有上层平台升降座、以及联动升降安装于上层平台升降座上并用于放置上层汽车(1)的上层平台(12)，在所述的上层平台升降座上设置有上层平台横向滑移机构，所述的上层平台升降座升降导向设置于机架(3)的竖立支撑轨(22)上；所述的上层平台横向滑移机构包括有固定设置于上层平台升降座的一根或两根以上的伸缩静导轨（49）；所述上层平台底部固定设置有与伸缩静导轨（49）横向滑移支撑配合的伸缩顶部动导轨（53），还包括有动力输入总成，该动力输入总成包括有用于驱动上层平台升降座在竖立支撑轨(22)上升降的升降驱动机构（6）、以及用于驱动伸缩顶部动导轨（53）在伸缩静导轨（49）上横向滑移至少一个下层车位总成的车位宽度行程的伸缩驱动机构（9）。2.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述的上层平台横向滑移机构还包括有滑移支撑设置于伸缩静导轨（49）上的伸缩过渡动导轨（58），伸缩顶部动导轨（53）的下端活动支撑设置于伸缩过渡动导轨（58）上，伸缩驱动机构（9）包括有转动设置于伸缩静导轨（49）的第五驱动齿轮（51）和第六驱动齿轮（52），在伸缩顶部动导轨(53)上设置有与第五驱动齿轮(51)啮合的第五齿条(54)，在伸缩过渡动导轨(58)上设置有与第六驱动齿轮(52)啮合的第六齿条(57)；第六齿条(57)与第五齿条(54)平行设置。3.根据权利要求2所述的一种立体车库，其特征在于：伸缩驱动机构（9）还包括竖直设置在机架(3)上的第一驱动花键轴(10)与第二驱动花键轴(11)、设置在机架(3)上的伸缩动力输入轮轴(36)、设置在机架(3)上的伸缩动力输出轮轴(38)、设置在伸缩动力输入轮轴(36)与伸缩动力输出轮轴(38)上的伸缩动力输入带(37)、与伸缩动力输入带(37)传动连接的伸缩换向蜗轮蜗杆(39)、与伸缩换向蜗轮蜗杆(39)传动连接且转动设置在驱动固定架(33)上的伸缩传动长轴(40)、两个分别与伸缩传动长轴(40)传动连接的伸缩换向伞齿轮组(41)、分别纵向滑移导向升降、周向联动设置在第一驱动花键轴(10)上端与第二驱动花键轴(11)上端的伸缩花键套座(43)，第一驱动花键轴(10)与第二驱动花键轴(11)分别与相应的伸缩换向伞齿轮组(41)传动连接，伸缩花键套座(43)分别自转设置在所述的上层平台升降座上,在所述的上层平台升降座上分别设置有结构相同且与相应的伸缩花键套座(43)传动连接的伸缩活动伞齿轮组(44)，两个伸缩活动伞齿轮组(44)分别传动连接有第一输入轮(45)；在伸缩静导轨(49)一端设置有平行的第二导向轮(47)与第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：林凯，
申请(专利权)人：林凯，
类型：新型
国别省市：浙江,33