The invention provides a pure electric power control method and system, the method includes: the current remaining battery voltage, temperature detection of power battery of the power battery and power battery; according to the voltage, the remaining power and the current temperature look-up table has been the power battery maximum output power; acquisition the output power of the driving motor, if the difference between the output power of the drive motor and the current battery maximum output power is greater than the threshold limit, the drive motor output torque, the maximum output power output power of the driving motor is less than the current power battery. The invention can solve the problem that the existing pure electric vehicle is prone to discharge the power battery and reduce the service life of the power battery in the use process, which can effectively improve the safety of the power battery.
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车功率控制方法及系统
本专利技术涉及汽车控制
,尤其涉及一种纯电动车功率控制方法及系统。
技术介绍
动力电池是纯电动汽车的唯一动力来源,动力电池的性能优劣直接影响整车性能,由于当前动力电池行业技术条件的限制,动力电池的电性能受到环境温度、稳定性、荷电电量等多种因素影响,电性能变动幅度大,电动汽车传统驱动控制策略无法智能识别动力电池的电性能变化。如果为了满足整车动力性需求,大功率放电,易导致动力电池过放电,会降低动力电池的使用寿命。如何使汽车的电机输出功率和动力电池的电量相互关联,一方面能够有效保护动力电池,另一方面也能够使整车发挥最大的性能,以在保证电池安全性及使用寿命的情况下,最大化实现整车的使用性能。
技术实现思路
本专利技术提供一种纯电动车功率控制方法及系统,解决现有纯电动车在使用过程中,易发生动力电池过放电、降低动力电池的使用寿命的问题,能有效改善动力电池的安全性和提高整车运行的协调能力。为实现以上目的,本专利技术提供以下技术方案:一种纯电动车功率控制方法,包括:检测动力电池的电压、所述动力电池的剩余电量及动力电池的当前温度;根据所述电压、所述剩余电量及所述当前温度查表得到当前动力电池的最大允许输出功率;获取驱动电机的输出功率,如果所述驱动电机的输出功率与所述当前动力电池的最大允许输出功率之间的差值大于设定阈值,则限制驱动电机输出的扭矩,使所述驱动电机的输出功率小于所述当前动力电池的最大允许输出功率。优选的,还包括:检测动力电池的单体电压;在所述单体电压小于设定电压阀值时,减小所述动力电池的输出功率,并减小所述单体电压对应的单体电池的输 ...
【技术保护点】
一种纯电动车功率控制方法,其特征在于,包括:检测动力电池的电压、所述动力电池的剩余电量及动力电池的当前温度;根据所述电压、所述剩余电量及所述当前温度查表得到当前动力电池的最大允许输出功率;获取驱动电机的输出功率,如果所述驱动电机的输出功率与所述当前动力电池的最大允许输出功率之间的差值大于设定阈值,则限制驱动电机输出的扭矩,使所述驱动电机的输出功率小于所述当前动力电池的最大允许输出功率。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动车功率控制方法,其特征在于,包括:检测动力电池的电压、所述动力电池的剩余电量及动力电池的当前温度;根据所述电压、所述剩余电量及所述当前温度查表得到当前动力电池的最大允许输出功率;获取驱动电机的输出功率,如果所述驱动电机的输出功率与所述当前动力电池的最大允许输出功率之间的差值大于设定阈值,则限制驱动电机输出的扭矩,使所述驱动电机的输出功率小于所述当前动力电池的最大允许输出功率。2.根据权利要求1所述的纯电动车功率控制方法,其特征在于,还包括:检测动力电池的单体电压;在所述单体电压小于设定电压阀值时,减小所述动力电池的输出功率,并减小所述单体电压对应的单体电池的输出功率的权重。3.根据权利要求2所述的纯电动车功率控制方法,其特征在于,还包括:检测一定时间段内的加速踏板开度,并计算得出平均加速踏板开度;根据加速踏板开度与驱动电机的输出功率关系表,获得驱动电机的平均输出功率;如果所述驱动电机的平均输出功率大于所述当前动力电池的最大允许输出功率,则限制驱动电机输出的扭矩,使所述驱动电机的平均输出功率小于所述当前动力电池的最大允许输出功率。4.根据权利要求3所述的纯电动车功率控制方法,其特征在于,所述限制驱动电机输出的扭矩包括:设定驱动电机可输出的最大扭矩,使驱动电机输出的扭矩小于所述最大扭矩;或将所述驱动电机输出的扭矩降低至设定扭矩。5.根据权利要求4所述的纯电动车功率控制方法,其特征在于,还包括:在限制所述驱动电机输出的扭矩时,发送限功率提示信息;在所述单体电压小于设定电压阈值时,发送功率减小提示信息。6.根据权利要求5所述的纯电动车功率控制方法,其特征在于,还包括:根据所述动力电池的剩余电量计算出续航里程数,在所述续航里程数小于设定里程阈值时,控制车载充电器对动力电池进行充电...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈磊,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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