一种降低柴油车微粒排放的含氧混合燃料制造技术

本发明专利技术提供了一种降低柴油车微粒排放的含氧混合燃料，所述混合燃料的含氧量为１０～２０％，十六烷值为５０～６０。本发明专利技术的含氧混合燃料可以同时降低碳烟和可溶性有机成分，从而可以大幅度降低微粒排放，为柴油车不用排气后处理技术满足中国或欧洲第４阶段排放标准提供了一种可能的技术路线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种柴油机用燃料，具体地说，涉及一种可以大幅度降低柴油车微粒排放的含氧混合燃料。
技术介绍
柴油机尽管有着油耗低的优势，但微粒(PM)和氮氧化物(NOx)排放高于汽油机一直是难以解决的问题。目前采用改善燃烧的各种技术，如推迟喷油时间、废气再循环(EGR)、高压喷油和进气增压等，由于PM与NOx之间存在两律相悖的关系，难以使两种排放物同时大幅度降低。因此，为满足中国第4阶段(简称国4，相当于欧4)及其以上的排放法规，柴油车通常采用的技术路线有两种：一种是发动机采用EGR降低NOx，同时排气系统安装微粒捕集器(DPF)净化PM；另一种是发动机采用高压喷油和进气增压降低PM，同时排气系统安装选择还原催化剂(SCR)降低NOx。也就是说，为满足第4阶段排放法规，柴油车必须安装排气后处理装置(DPF或SCR)。但一套后处理装置的价格往往是柴油机的50～100％，这样高的成本增加对生产厂商和用户都十分不利。在柴油中掺混含氧燃料，如甲醇、乙醇、碳酸二甲酯(DMC)等，可以显著降低柴油机碳烟排放，但排放法规所限制的PM未必能以相同幅度下降，因为PM是由干碳烟、可溶性有机成分(SOF)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低柴油车微粒排放的含氧混合燃料，其特征在于，所述混合燃料的含氧量为１０～２０％，十六烷值为５０～６０。

【技术特征摘要】
1、一种降低柴油车微粒排放的含氧混合燃料，其特征在于，所述混合燃料的含氧量为10～20％，十六烷值为50～60。2、根据权利要求1所述的含氧混合燃料，其特征在于，所述混合燃料包括如下体积百分比含量的组分：生物柴油      30～50％，柴油          30～50％，碳酸二甲酯    10...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建昕，吴复甲，肖建华，帅石金，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]