V型发动机制造技术

本发明专利技术提供一种V型发动机，其能够使用通用气缸盖并实现适当的油路结构。前部气缸盖(4F)及后部气缸盖(4R)由气缸列方向彼此相反的通用气缸盖(60)构成。在前部气缸盖(4F)及后部气缸盖(4R)的气缸列方向的两端部，以在上表面开口的方式分别形成有用于从主油路(46)向气门传动机构分配油的多条分配油路(47)。在内部形成有彼此不同的连接油路的第1及第2油路连接部件(66、68)安装在对应的气缸盖的端部的上表面，以规定的样式连接在该端部的上表面开口的分配油路。

V type engine

The invention provides an V type engine, which can use a general cylinder head and realize an appropriate oil structure. The front cylinder head (4F) and the rear cylinder head (4R) are made up of a general cylinder cover (60) which is opposite to each other in the direction of the cylinder. In the front cylinder head (4F) and the rear cylinder head (4R), the two ends of the cylinder rows are formed on the upper surface to form multiple distribution oil circuits (47) for distributing oil from the main oil way (46) to the valve driving mechanism. First and 2 oil way connecting parts (66, 68) are installed on the upper surface of the corresponding cylinder head end, which are connected to the distributing oil way on the upper surface of the end part with the specified style.

【技术实现步骤摘要】
V型发动机
本专利技术涉及使设于两个气缸列的气缸盖通用化的V型发动机。
技术介绍
在将直列配置多个气缸而成的气缸列以规定的气缸夹角配置成V字形的V型发动机中，通常在两个气缸列的上部设有独立的形状的气缸盖。这是因为存在以下情形：在采用OHC方式的情况下，希望设置为使两个气缸列的凸轮轴在正时皮带(正时链条)侧从气缸盖同时突出，在其相反侧不从气缸盖突出。这样将两个气缸盖设为独立的形状，则成本提高。因此，提出了通过使气缸盖通用化而实现成本减少的V型发动机(专利文献1)。在该V型发动机中，在气缸列方向的两端形成有圆弧槽(轴承下半部)的相同形状的两个通用气缸盖在两个气缸列中以气缸列方向上的朝向相反的方式配置。通用气缸盖的与正时皮带相反的一侧的圆弧槽分别被半月状的盖堵塞。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭62-69051号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在专利文献1的V型发动机中，只考虑了凸轮轴的支承结构，根本未考虑油路。最新的汽车用发动机为了改善发动机的润滑以及使用发动机油作为各种机构的驱动用工作油，具有极为复杂的油路结构。因此，谋求能够使用通用气缸盖并实现适当的油路结构的改良后的V型发动机。本专利技术鉴于这样的背景，主要课题在于提供一种V型发动机，其能够使用通用气缸盖并实现适当的油路结构。此外，本专利技术的第二课题在于提供一种V型发动机，其在能够调整去往气门动作变更机构的工作油路和气门传动机构的润滑油路的油量的基础上，能够使气缸盖通用化。用于解决课题的手段为了解决这样的课题，本专利技术的V型发动机1的一个方式构成为具有：气缸体3，其具有分别形成气缸列的第1气缸列2F及第2气缸列2R，并具有沿着所述发动机的曲轴轴线延伸的主油路46；第1气缸盖4F，其安装在所述第1气缸列的上端；第2气缸盖4R，其结构与所述第1气缸盖相同，且按照关于所述发动机的曲轴轴线方向相对于所述第1气缸盖反转的关系安装在所述第2气缸列的上端；第1气门传动机构21F，其具有由所述发动机的曲轴14驱动旋转的、安装在进气凸轮轴25I的端部的进气链轮42I及安装在排气凸轮轴25E的端部的排气链轮42E，并驱动所述第1气缸盖4F的进气门17I及排气门17E；第2气门传动机构21R，其具有由所述发动机的所述曲轴驱动旋转的、安装在进气凸轮轴25I的端部的进气链轮42I及安装在排气凸轮轴25E的端部的排气链轮42E，并驱动所述第2气缸盖4R的进气门17I及排气门17E；第1伸出部65，其形成在所述第1气缸盖的远离链轮端部的一侧的端部，在内部限定有多条分配油路47，该多条分配油路在该第1伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条82与所述主油路连通；第2伸出部65，其形成在所述第2气缸盖的链轮端部，在内部限定有多条分配油路47，该多条分配油路在该第2伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条81与所述主油路连通；第1油路连接部件66，其安装在所述第1伸出部的所述上表面，在内部限定第1连接油路67，该第1连接油路以第1样式与在所述第1伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通；以及第2油路连接部件68，其安装在所述第2伸出部的所述上表面，在内部限定第2连接油路70，该第2连接油路以第2样式与在所述第2伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通。根据该方式，即使在V型发动机的两个气缸盖由彼此反向地配置的通用气缸盖构成的情况下，也能够利用在内部限定连接油路的各油路连接部件最优地构成油路。特别是，能够将油作为被分别控制的油流供给至两个气缸盖的气门传动机构，因此能够通过对两个气缸盖使用相同的基本结构来简化制造工序，并最优地设计去往两个气门传动机构的油流。通常，上述V型发动机还具有气门动作变更机构23、24，气门动作变更机构23、24由通过所述分配油路47中的至少一条供给的液压驱动，用于变更所述进气门17I及或所述排气门17E的升程特性及或气门正时。根据该方式，能够对可设在两个气缸盖中的一方或两方的气门动作变更机构供给被适当控制的液压及/或油流。而且，即使在将比较复杂的气门动作变更机构组装于气缸盖的情况下，也能够不使发动机的油路复杂地在由彼此反向地配置的通用气缸盖构成的气缸盖上形成必需的油路。在本专利技术的优选实施方式中，在所述第1伸出部及第2伸出部中的一方的所述上表面开口的所述多条分配油路的开口端处，以与在所述第1伸出部及第2伸出部中的另一方的所述上表面开口的所述多条分配油路的开口端不同的样式嵌入有节流孔形成部件。据此，能够对需要润滑及工作用的油的各种机构分别供给被适当控制的液压。节流孔形成部件的样式包括在伸出部中的一方不设置节流孔形成部件、在另一方的伸出部中在分配油路的开口端的一部分嵌合有节流孔形成部件这样的方式。此外，各伸出部的所述上表面可以位于比对应的气缸盖与安装在该气缸盖的上端的盖罩5之间的分界面低的位置。由此，能够将具有期望结构的油路连接部件不与盖罩干涉地安装在伸出部的上表面上。在本专利技术的特别优选的方式中，在所述第1气缸盖的所述链轮端部形成有半圆状凹部，该半圆状凹部与形成在凸轮盖或所述盖罩上的对应的半圆状凹部协同地围绕对应的进气凸轮轴或排气凸轮轴，由在形成于所述第1气缸盖的所述链轮端部的所述半圆状凹部的内周面上形成的一对半圆状槽、和在形成于所述凸轮盖或盖罩的所述半圆状凹部的内周面上形成的对应的一对半圆状槽形成一对环状油路63，所述第2油路连接部件具有横向延伸部，所述横向延伸部限定与形成在凸轮盖或盖罩上的对应的半圆状凹部协同地围绕对应的进气凸轮轴或排气凸轮轴的半圆状凹部，由在所述第2油路连接部件的所述横向延伸部的所述半圆状凹部的内周面上形成的一对半圆状槽、和在形成于所述凸轮盖或盖罩的所述半圆状凹部的内周面上形成的对应的一对半圆状槽形成一对环状油路63。据此，不使通用气缸盖的结构过度复杂，就能够在两个气缸盖的相同侧的端部形成环状油路。这些环状油路使得能够对形成在对应的凸轮轴内的油路供给油。而且，在上述的方式中，所述气门动作变更机构可以包括使用通过所述环状油路和所述进气凸轮轴及或排气凸轮轴的内部通路供给的液压的可变气门抬升机构VTEC，或者，可以包括使用通过所述环状油路和所述进气凸轮轴及或排气凸轮轴的内部通路供给的液压的可变气门正时机构24。据此，这些机构能够分别通过所述环状油路和所述进气凸轮轴及或排气凸轮轴的内部通路容纳油。根据本专利技术的优选实施方式，所述气门动作变更机构包括具有气门顶开器28的气门休止机构23，所述气门顶开器28安插在发动机气门17的气门杆32与摇臂26的摆动端之间，具有能够利用液压在气门休止位置与气门工作位置之间移位的切换部件38，所述分配油路中的任意分配油路构成为供给所述气门顶开器用的润滑油及用于向所述两个位置中的任意一方驱动所述切换部件的工作油，所述分配油路中的别的分配油路构成为供给用于向所述两个位置中的任意另一方驱动所述切换部件的工作油。由此，能够使气门休止机构用油路结构简单。特别是，所述气门休止机构仅设于两个气缸盖中的一方(例如仅第2气缸盖)，用于供给用于向所述两个位置中的任意另一方驱动所述切换部件的工作油的所述分配油路在未设置气门休止机构的气缸盖(例如第1气缸盖)中可以是被相关的油路连接部件(例如第1油路连接部件66本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种V型发动机，其具有：气缸体，其具有分别形成气缸列的第1气缸列及第2气缸列，并具有沿着所述发动机的曲轴轴线延伸的主油路；第1气缸盖，其安装在所述第1气缸列的上端；第2气缸盖，其结构与所述第1气缸盖相同，且按照关于所述发动机的曲轴轴线方向相对于所述第1气缸盖反转的关系安装在所述第2气缸列的上端；第1气门传动机构，其具有由所述发动机的曲轴驱动旋转的、安装在进气凸轮轴的端部的进气链轮及安装在排气凸轮轴的端部的排气链轮，并驱动所述第1气缸盖的进气门及排气门；第2气门传动机构，其具有由所述发动机的所述曲轴驱动旋转的、安装在进气凸轮轴的端部的进气链轮及安装在排气凸轮轴的端部的排气链轮，并驱动所述第2气缸盖的进气门及排气门；第1伸出部，其形成在所述第1气缸盖的远离链轮端部的一侧的端部，在内部限定有多条分配油路，该多条分配油路在该第1伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条与所述主油路连通；第2伸出部，其形成在所述第2气缸盖的链轮端部，在内部限定有多条分配油路，该多条分配油路在该第2伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条与所述主油路连通；第1油路连接部件，其安装在所述第1伸出部的所述上表面，在内部限定第1连接油路，所述第1连接油路以第1样式与在所述第1伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通；以及第2油路连接部件，其安装在所述第2伸出部的所述上表面，在内部限定第2连接油路，所述第2连接油路以第2样式与在所述第2伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通。...

【技术特征摘要】
2016.06.02 JP 2016-1110031.一种V型发动机，其具有：气缸体，其具有分别形成气缸列的第1气缸列及第2气缸列，并具有沿着所述发动机的曲轴轴线延伸的主油路；第1气缸盖，其安装在所述第1气缸列的上端；第2气缸盖，其结构与所述第1气缸盖相同，且按照关于所述发动机的曲轴轴线方向相对于所述第1气缸盖反转的关系安装在所述第2气缸列的上端；第1气门传动机构，其具有由所述发动机的曲轴驱动旋转的、安装在进气凸轮轴的端部的进气链轮及安装在排气凸轮轴的端部的排气链轮，并驱动所述第1气缸盖的进气门及排气门；第2气门传动机构，其具有由所述发动机的所述曲轴驱动旋转的、安装在进气凸轮轴的端部的进气链轮及安装在排气凸轮轴的端部的排气链轮，并驱动所述第2气缸盖的进气门及排气门；第1伸出部，其形成在所述第1气缸盖的远离链轮端部的一侧的端部，在内部限定有多条分配油路，该多条分配油路在该第1伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条与所述主油路连通；第2伸出部，其形成在所述第2气缸盖的链轮端部，在内部限定有多条分配油路，该多条分配油路在该第2伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条与所述主油路连通；第1油路连接部件，其安装在所述第1伸出部的所述上表面，在内部限定第1连接油路，所述第1连接油路以第1样式与在所述第1伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通；以及第2油路连接部件，其安装在所述第2伸出部的所述上表面，在内部限定第2连接油路，所述第2连接油路以第2样式与在所述第2伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通。2.根据权利要求1所述的V型发动机，其特征在于，所述V型发动机还具有气门动作变更机构，所述气门动作变更机构由通过所述分配油路中的至少一条供给的液压驱动，用于变更所述进气门及或所述排气门的升程特性及或气门正时。3.根据权利要求1所述的V型发动机，其特征在于，在所述第1伸出部及第2伸出部中的一方的所述上表面开口的所述多条分配油路的开口端处，以与在所述第1伸出部及第2伸出部中的另一方的所述上表面开口的所述多条分配油路的开口端不同的样式嵌入有节流孔形成部件。4.根据权利要求2所述的V型发动机，其特征在于，各伸出部的所述上表面位于比对应的气缸盖与安装在该气缸盖的上端的盖罩之间的分界面低的位置。5.根据权利要求4所述的V型发动机，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：小西幸生，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP