减震板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震板结构及汽车，涉及结构振动控制技术领域。该减震板结构包括基板、第一减震部以及第二减震部，第一减震部和第二减震部分别设置于基板的两侧。第一减震部包括第一阻尼层和第一约束层，第二减震部包括第二阻尼层和第二约束层，第一阻尼层和第一约束层数量相等，第二阻尼层和第二约束层数量相等。第一阻尼层和第一约束层依次交替层叠设置于基板的一侧且第一阻尼层相对于第一约束层靠近于基板，第二阻尼层和第二约束层依次交替层叠设置于基板的另一侧且第二阻尼层相对于第二约束层靠近于基板。充分发挥约束层的约束作用，增加阻尼层的剪切作用，提高能量耗散能力，实现附加较小重量的同时得到更好的减震效果。

Shock absorber structure and car

The utility model provides a damping plate structure and a car, which relates to the technical field of structural vibration control. The shock absorber plate structure comprises a base plate, a first shock absorption part, and a second damping part, and the first shock absorption part and the second damping part are not arranged on both sides of the substrate. The first damping part comprises a first damping layer and a first restraint layer, and the second shock absorbing part comprises second damping layers and second restraint layers. The number of the first damping layer and the first restraint layer is equal, and the number of the second damping layer and the second restraint layer is equal. The first damping layer and the first confinement layer alternately overlapped on one side of the substrate and the first damping layer relative to the first confinement layer close to the substrate, second and second in turn constrained layer damping layer alternately laminated arranged on the substrate side and second damping layer relative to the second layer close to the substrate constraint. We should give full play to the constraint function of the restraint layer, increase the shear effect of the damping layer, increase the energy dissipation capacity, and achieve additional small weight and get better damping effect at the same time.

【技术实现步骤摘要】
减震板结构及汽车
本技术涉及结构振动控制
，具体而言，涉及一种减震板结构及汽车。
技术介绍
薄板结构具有较小的质量且能够承受较大的载荷，因此在汽车、潜艇以及航空发动机等领域上应用非常广泛，然而，这种薄板结构的工作环境较复杂，静动应力高，易产生振动。振动不仅会影响车辆的乘坐舒适性、潜艇的静音性、航空发动机的寿命和推重比，还会产生较大的噪音，需要对薄板结构进行减震处理。综上所述，如何提供一种能够降低振动又可以使薄板结构轻量化的减震板结构，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术实施方式的目的在于提供一种减震板结构，充分利用粘弹性材料的剪切耗能作用，不仅可以提高损耗因子，而且在得到较高损耗因子的同时，能够降低约束层和阻尼层的用量，从而实现减震板结构的轻量化。本技术实施方式的另一个目的在于提供一种汽车，在能够满足较好NVH性能(NoiseVibrationHarshness噪音、振动、声振粗糙度)的前提下，又满足了轿车车身结构的轻量化，有效地降低噪音干扰，给驾乘人员带来安静舒适的环境。本技术的实施方式是这样实现的：本技术的实施方式提供了一种减震板结构，应用于汽车上，该减震板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震板结构，应用于汽车上，其特征在于，该减震板结构包括基板、第一减震部以及第二减震部，所述第一减震部设置于所述基板的一侧，所述第二减震部设置于所述基板的另一侧；所述第一减震部包括至少一个第一阻尼层和至少一个第一约束层，所述第二减震部包括至少一个第二阻尼层和至少一个第二约束层，所述第一阻尼层和所述第一约束层数量相等，所述第二阻尼层和所述第二约束层数量相等；所述第一阻尼层和所述第一约束层依次交替层叠设置于所述基板的一侧且所述第一阻尼层相对于所述第一约束层靠近于所述基板，所述第二阻尼层和所述第二约束层依次交替层叠设置于所述基板的另一侧且所述第二阻尼层相对于所述第二约束层靠近于所述基板。

【技术特征摘要】
1.一种减震板结构，应用于汽车上，其特征在于，该减震板结构包括基板、第一减震部以及第二减震部，所述第一减震部设置于所述基板的一侧，所述第二减震部设置于所述基板的另一侧；所述第一减震部包括至少一个第一阻尼层和至少一个第一约束层，所述第二减震部包括至少一个第二阻尼层和至少一个第二约束层，所述第一阻尼层和所述第一约束层数量相等，所述第二阻尼层和所述第二约束层数量相等；所述第一阻尼层和所述第一约束层依次交替层叠设置于所述基板的一侧且所述第一阻尼层相对于所述第一约束层靠近于所述基板，所述第二阻尼层和所述第二约束层依次交替层叠设置于所述基板的另一侧且所述第二阻尼层相对于所述第二约束层靠近于所述基板。2.根据权利要求1所述的减震板结构，其特征在于，所述第一阻尼层、所述第二阻尼层、所述第一约束层、所述第二约束层以及所述基板的厚度均相等。3.根据权利要求2所述的减震板结构，其特征在于，所述第一阻尼层和所述第二阻尼层的材料相同，所述第一约束层和所述第二约束层的材料相同，所述第一减震部和所述第二减震部相对于所述基板对称。4.根据权利要求1所述的减震板结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：万浩川，
申请(专利权)人：乐山职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51