一种减振转子及使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振转子及使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车，减振转子包括主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有从动盘，主动盘与从动盘之间围成磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设有搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设有受被搅动的磁流变溶液作用而带动从动盘转动的从动叶片。发动机波动的动力扭矩使主动盘旋转，主动叶片搅动磁流变液体，运动的磁流变液体通过自身刚度阻尼值将运动作用力传递至从动叶片上，使从动叶片带动从动盘旋转，实现扭矩波动的吸收衰减。由于磁流变溶液的刚度阻尼值不随时间的变化而衰减，因此减振性能稳定可靠。

A vibration damping rotor and a eddy current retarder and automobile using the vibration damping rotor

The utility model provides a vibration damping of the rotor and the rotor eddy current retarder rotor vibration and vehicle, which comprises a driving disc, one side of the driving disc is provided with a brake rotor connection structure, the other side is provided with a connecting structure of the drive shaft, the driving plate through the bearing is connected with a driven plate, between the driving disc and the driven disc surrounded magnetorheological solution cavity, the cavity wall active blade driving plate in magnetorheological solution cavity is arranged on the stirring magnetic rheological solution, the cavity wall on the driven plate in the cavity is provided with a magnetorheological solution by magnetorheological solution agitation and drives the driven rotating disk driven vane. Engine torque fluctuation of the active power disc rotation, active blade agitation magnetorheological fluid, magnetorheological fluid movement through its stiffness and damping values will be transferred to the force due to the motion of the driven vane, the driven vane drives the driven wheel rotation, to achieve torque fluctuation attenuation. Because the stiffness damping value of the magnetorheological solution does not decay with the change of time, the damping performance is stable and reliable.

【技术实现步骤摘要】
一种减振转子及使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车
本技术涉及一种减振转子及使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车。
技术介绍
电涡流缓速器是一种车辆辅助制动装置，一般由定子、定子支架和同轴设于定子两侧的转子组成，常安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。当缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，此时随传动轴一起旋转的转子将会切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流，同时定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，进而产生制动力矩，形成制动效果。电涡流缓速器能够在比较宽的转速范围内提供制动力矩，广泛运用于大型机动车上，有效改善客车、货车等车辆的制动安全性。目前电涡流缓速器的转子均为刚性串联到传动系统中，不利于改善传动系统的扭转振动问题，一方面，发动机的扭矩波动经过刚性连接的转子传递到驱动桥上，易加剧传动系统的扭转振动，另一方面，缓速器制动时的制动力矩冲击，通过传动轴传递到驱动桥主减齿轮上，使得后桥齿轮载荷波动增大，引起后桥振动及噪声，对整车的振动噪声性能带来诸多负面的影响。申请公布号为CN104578683A，申请公布日为2015.04.29的中国专利技术专利申请公开了一种电涡流缓速器，该缓速器包括定子，定子的一侧设置有制动转子、另一侧设置有减振器（即减振转子），制动转子和减振转子均与传动轴连接并相对定子做圆周运动。其中减振转子包括金属盘和设置在金属盘上的减振块，减振块包括刚性套管和减振元件（橡胶或弹簧），该减振转子通过减振元件和惯量环对传动系统的扭转振动进行衰减，进而实现缓速器的减振功能，改善传动系的扭转振动问题。然而该缓速器存在以下两个问题：①减振元件为橡胶或弹簧，橡胶极易老化，影响减振性能，弹簧极易磨损，影响可靠性能，同时随着时间变化，减振元件的减振性能均逐渐衰弱，影响减振性能，减振性能不稳定；②减振结构固定后，其减振频率即固定，因此针对整车的各个车速下对应的不同的激励频率，该减振结构将无法衰减宽频激励下传动系统的扭转振动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减振转子，以解决现有技术中减振转子的减振性能不稳定的问题；本技术的目的还在于提供一种使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车。为了解决上述技术问题，本技术中减振转子的技术方案为：一种减振转子，包括一侧用于与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。从动盘的外围设置有配重环，配重环上开设有至少两个沿圆周均布的线圈孔，所述绕组线圈设置在线圈孔中。从动盘上开设有环形凹槽，所述磁流变溶液腔由环形凹槽及主动盘的盘壁围成，环形凹槽与主动盘的盘壁之间设置有密封圈。所述从动叶片设置在环形凹槽的槽底，从动叶片转动圆周的直径与主动叶片转动圆周的直径相等。所述主动叶片和从动叶片均呈弧形，主动叶片和从动叶片的弧形口相对设置。本技术中电涡流缓速器的技术方案为：一种电涡流缓速器，包括用于与变速箱相连的定子、设置于定子两侧的制动转子和减振转子，减振转子包括一侧与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。从动盘的外围设置有配重环，配重环上开设有至少两个沿圆周均布的线圈孔，所述绕组线圈设置在线圈孔中。从动盘上开设有环形凹槽，所述磁流变溶液腔由环形凹槽及主动盘的盘壁围成，环形凹槽与主动盘的盘壁之间设置有密封圈。所述从动叶片设置在环形凹槽的槽底，从动叶片转动圆周的直径与主动叶片转动圆周的直径相等。所述主动叶片和从动叶片均呈弧形，主动叶片和从动叶片的弧形口相对设置。本技术中汽车的技术方案为：一种汽车，包括变速箱、传动轴、连接在变速箱和传动轴之间的电涡流缓速器，电涡流缓速器包括与变速箱相连的定子、设置于定子两侧的制动转子和减振转子，减振转子包括一侧与制动转子传动连接、另一侧与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。从动盘的外围设置有配重环，配重环上开设有至少两个沿圆周均布的线圈孔，所述绕组线圈设置在线圈孔中。从动盘上开设有环形凹槽，所述磁流变溶液腔由环形凹槽及主动盘的盘壁围成，环形凹槽与主动盘的盘壁之间设置有密封圈。所述从动叶片设置在环形凹槽的槽底，从动叶片转动圆周的直径与主动叶片转动圆周的直径相等。所述主动叶片和从动叶片均呈弧形，主动叶片和从动叶片的弧形口相对设置。本技术的有益效果在于：由于主动盘的一侧与制动转子连接，因此在工作时，发动机波动的动力扭矩会通过制动转子传递到主动盘上，主动盘旋转并通过主动叶片搅动磁流变液体，运动的磁流变液体通过其自身的刚度阻尼值将运动作用力传递至从动叶片上，使从动叶片带动从动盘旋转，在此过程中，磁流变液体的刚度阻尼值形成了动力吸振器的作用，实现对主动盘上的扭矩波动进行有效的吸收衰减。由于磁流变溶液的刚度阻尼值不随时间的变化而衰减，因此，电涡流缓速器的减振性能稳定可靠。附图说明图1为本技术中汽车的一个实施例中的电涡流缓速器的主视图；图2为图1的右视图；图3为电涡流缓速器中减振转子的主视剖切图；图4为电涡流缓速器中减振转子的爆炸结构示意图；图5为图3中从动盘的结构示意图；图6为图5的右视图；图7为图3中主动盘的结构示意图；图8为图7的左视图。图中：1.制动转子；2.定子；3.减振转子；4.轴承；5.从动盘；6.磁流变溶液；7.绕组线圈；8.第二密封圈；9.主动盘；10.第一密封圈；51.轴承孔；52.定位环；53.下封板；54.从动叶片；55.外腔壁；56.线圈孔；57.配重结构；58.第一密封槽；59.环形凹槽；91.底座；92.轴承座；93.主动叶片；94.第二密封槽；95.连接法兰；96.螺栓孔。具体实施方式汽车的一个实施例如图1~图8所示，包括变速箱（图中未示出）、传动轴（图中未示出）、连接在变速箱和传动轴之间的电涡流缓速器，电涡流缓速器包括与变速箱相连的定子2、设置于定子2左右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振转子，其特征在于：包括一侧用于与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。

【技术特征摘要】
1.一种减振转子，其特征在于：包括一侧用于与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。2.根据权利要求1所述的减振转子，其特征在于：主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。3.根据权利要求2所述的减振转子，其特征在于：从动盘的外围设置有配重环，配重环上开设有至少两个沿圆周均布的线圈孔，所述绕组线圈设置在线圈孔中。4.根据权利要求1~3任意一项所述的减振转子，其特征在于：从动盘上开设有环形凹槽，所述磁流变溶液腔由环形凹槽及主动盘的盘壁围成，环形凹槽与主动盘的盘壁之间设置有密封圈。5.根据权利要求4所述的减振转子，其特征在于：所述从动叶片设置在环形凹槽的槽底，从动叶片转动圆周的直径与主动叶片转动圆周的直径相等。6.根据权利要求5所述的减振转子，其特征在于：所述主动叶片和从动叶片均呈弧形，主动叶片和从动叶片的弧形口相对设置。7.一种电涡流缓速器，包括用于与变速箱相连的定子、设置于定子两侧的制动转子和减振转子，其特征在于：减振转子包括一侧与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。8.根据权利要求7所述的电涡流缓速器，其特征在于：主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。9.根据权利要求8所述的电涡流缓速器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王占彬，张博强，陈志恒，李有哲，陈威，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41