传动组件和带有这样的传动组件的电驱动部制造技术
Transmission components and electric driving parts with such transmission components
The transmission component, the invention relates to a motor vehicle electric driving part includes: (10110) with the driving wheel and the driven wheel shaft offset (12112) of the first transmission unit (7107); this is connected with the driving gear transmission ratio transmission unit second I2 (8108); the third transmission unit this is connected with the drive (9109), which will be introduced by the torque input member (37137) assigned to the two output (5,6; 105106); among them, the second transmission unit (8108) having a planetary gear planetary frame (15115), (14114), the first center wheel 30130 and second the center wheel (31131) of the planetary gear transmission, the planetary gear (15115) and the first round center (30130) and second (31131) in the center of the wheel meshing, wherein the first center wheel (30130) fixed position relative to structure in turn can be supported at least In which, the second center wheel (31131) is connected with the input part (37137) of the third transmission unit (9109). In addition, the present invention relates to an electric drive component with such a transmission component.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】传动组件和带有这样的传动组件的电驱动部
本专利技术涉及一种尤其用于机动车的电驱动部的传动组件以及一种带有这样的传动组件的电驱动部。电驱动部可充当用于机动车的唯一驱动部或可额外地设置有内燃机。在该情况中，电驱动部和内燃机相应地可自身或叠加在一起驱动机动车。带有内燃机和电驱动部的驱动设计也被称作“混合驱动部”。
技术介绍
通常，电驱动部包括电机以及下游的减速器，其将旋转运动由快速转换成慢速。转矩被减速器传递到机动车的传动链上。为此，在转矩流中后置于减速器的差动变速器将被引入的转矩分配到两个用于驱动车轮的输出轴上。差动变速器的两个输出轴彼此具有平衡效果，也就是说两个输出轴中的其中一个较快地转动，则另一个输出轴相应较慢地转动，且反之亦然。由文件WO2012007031A1已知一种用于机动车的电驱动部，其包括电动机和传动单元。传动单元具有彼此同轴地布置的行星齿轮变速器和差动变速器。其设置有可被转移到三个挡位(更确切地说两个不同的挡位级以及一个怠速位置)中的换挡离合器。由文件DE112006001851T5已知一种用于机动车的电气辅助驱动组件。该驱动组件具有电动机、行星齿轮减...
【技术保护点】
用于机动车的电驱动部的传动组件，包括：带有驱动轮(10,110)和从动轮(12,112)的第一传动单元，在驱动轮与从动轮之间设置有轴偏移；与所述第一传动单元(7,107)驱动地相连接的带有减速的变速比(i2)的第二传动单元(8,108)；与所述第二传动单元(8,108)驱动地相连接的第三传动单元(9,109)，其将被引入的转矩由输入件(37,137)分配到两个输出件(5,6;105,106)上；其中，所述第二传动单元(8,108)具有带有至少一个行星齿轮(15,115)、承载所述至少一个行星齿轮(15,115)的行星架(14,114)、第一中心轮(30,130)和第二中心轮...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.11 DE 102015103584.71.用于机动车的电驱动部的传动组件，包括：带有驱动轮(10,110)和从动轮(12,112)的第一传动单元，在驱动轮与从动轮之间设置有轴偏移；与所述第一传动单元(7,107)驱动地相连接的带有减速的变速比(i2)的第二传动单元(8,108)；与所述第二传动单元(8,108)驱动地相连接的第三传动单元(9,109)，其将被引入的转矩由输入件(37,137)分配到两个输出件(5,6;105,106)上；其中，所述第二传动单元(8,108)具有带有至少一个行星齿轮(15,115)、承载所述至少一个行星齿轮(15,115)的行星架(14,114)、第一中心轮(30,130)和第二中心轮(31,131)的行星齿轮变速器，其中，所述行星架(14,114)能由所述第一传动单元(7,107)绕转动轴线(A2)被旋转驱动，其中，所述至少一个行星齿轮(15,115)与所述第一中心轮(30,130)和所述第二中心轮(31,131)至少间接处于啮合中，其中，所述第一中心轮(30,130)相对位置固定的构件在转向上至少能被支撑，且其中，所述第二中心轮(31,131)与所述第三传动单元(9,109)的输入件(37,137)驱动地相连接。2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，下列中的至少一项适用：所述第一传动单元(7,107)设计用于以最大为三(i1≤3)的第一变速比(i1)转换被引入的转矩；所述第二传动单元(8,108)设计用于以减速的最大为十(i2≤10)的第二变速比(i2)转换被引入的转矩；由所述第一变速比(i1)和所述第二变速比(i2)组成的总的变速比(iges)处在十与十五(10≤iges≤30)之间。3.根据权利要求1或2所述的传动组件，其特征在于，所述第一传动单元(7,107)的驱动轮(10,110)绕第一转动轴线(A1)能被旋转驱动且所述第一传动单元(7,107)的从动轮(12,112)同轴于所述第二转动轴线(A2)布置且抗扭地与所述行星架(14,114)相连接，其中，所述第二转动轴线(A2)间隔地平行于所述第一转动轴线(A1)延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动组件，其特征在于，所述第一中心轮(30,130)抗扭地与所述位置固定的构件(20,120)相连接，且所述第二中心轮(31,131)抗扭地与所述第三传动单元(9,109)的输入件(37,137)相连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的传动组件，其特征在于，所述至少一个行星齿轮(15,115)具有与所述第一中心轮(30,130)处于接合中的第一齿部区段(29,129)和与所述第二中心轮(31,131)处于接合中的第二齿部区段(29’,129’)。6...
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