电池模组及其控制电路、控制单元和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车领域，提供一种用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路，该控制电路包括：第一可控开关，该第一可控开关具有第一端、第二端以及第一控制端；第二可控开关，该第二可控开关具有第三端、第四端以及第二控制端；所述第一控制端与所述第三端电连接，所述第四端接地；所述第一端作为激活信号输入端，所述第二端作为激活信号输出端；所述第二控制端连接所述CMU中的主控制模块。本实用新型专利技术还提供包括该控制电路的CMU，和用于电池管理单元BMU的控制电路以及包括该控制电路的BMU，其能够有效地为电池模组中的电池模组控制单元CMU分配地址，从而提高了CMU的通用性，进一步提高了电池模组的生产、组装效率。

Battery module and its control circuit, control unit and electric vehicle

The utility model relates to the field of electric vehicles, a battery module used in the control circuit to control the use of unit in CMU, the control circuit comprises a first controllable switch, the first controllable switch has a first end, a second end and a first control terminal; second controllable switch, the second controllable switch has third end, a fourth end and second control end; the first control end and the third end is electrically connected to the fourth end of the ground; the first end is activated as a signal input end, the second end as the activation signal output end; the second control end is connected with the main control module in the CMU. The utility model also provides the CMU of the control circuit, and a control circuit for a battery management unit of BMU, including the BMU of the control circuit, which can effectively control the distribution of unit CMU address for the battery module battery module, which improves the versatility of CMU, and further improve the efficiency of the battery production and assembly module.

【技术实现步骤摘要】
电池模组及其控制电路、控制单元和电动汽车
本技术涉及电动汽车领域，具体地涉及控制电路以及电池模组控制单元、电池管理单元、电池模块、电动汽车。
技术介绍
电动汽车动力系统应用的电池包由多个电池模组组成，每个电池模组包含多个相连接的电池单体。每个电池模组配置一个电池模组控制单元(CMU，CellMeasureUnit)，电池模组控制单元用于采集电池模组内电池单体参数并对电池单体进行状态控制。电池包通常还配置有一个电池管理单元(BMU，BatteryManagementUnit)，电池管理单元用于处理电池模组控制单元采集到的参数，对整个电池包进行状态监控及状态控制。现有技术中，对应不同的电池模组，CMU需要有不同的编号，即分配地址，而这些编号是在CMU出厂或者电池包组装前设定好的，在电池包组装过程中要按照CMU本身的编号顺序进行组装，这就带来了生产、采购、组装上的一系列困难，并且还而造成CMU无法实现通用，因而导致电池包组装效率低下。现有技术中，存在级联电压采集芯片的编号方案，级联的电压采集芯片通过SPI脚输入的信号来确定所监控的单体电池在电池中的位置，并给自己标定一个位置编号作为标定地址，再通过SPI脚发送自己编号加一的值给下一个级联板。但是，级联电压采集芯片是应用在电池包的高压侧，而CMU是应用在电池包的低压侧，CMU本身并不具有通过SPI脚输入的信号来给自己进行位置编号的物理结构和功能，SPI与CAN也分属不同的通讯协议，因此这种方案不能应用在CMU与BMU之间的连接结构中。现有技术中还存在以下分配地址方法：通过硬件跳线实现分配地址，通过指令单独对单个控制器写入地址，通过线束上的跳线实现地址分配地址。现有技术的上述方案均具有不够灵活、效率低下的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术存在的上述问题，提供用于电池模组单元CMU的控制电路以及包括该控制电路的CMU，和用于电池管理单元BMU的控制电路以及包括该控制电路的BMU，其能够有效地为电池模组中的电池模组控制单元CMU分配地址，从而提高了CMU的通用性，进一步提高了电池模组的生产、组装效率。本技术的其他方面还提供应用所述方法的电池模组控制单元CMU、电池管理单元BMU以及包括该CMU和该BMU的电池模组、应用该电池模组的电动汽车，该CMU和BMU具有通用性强的优点，能够显著提高电池模组和电动汽车的生产、组装效率。为了实现上述目的，本技术提供一种用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路，该控制电路包括：第一可控开关，该第一可控开关具有第一端、第二端以及第一控制端；第二可控开关，该第二可控开关具有第三端、第四端以及第二控制端；所述第一控制端与所述第三端电连接，所述第四端接地；所述第一端作为激活信号输入端，所述第二端作为激活信号输出端；所述第二控制端连接所述CMU中的主控制模块。优选地，该控制电路还包括：保护和监测模块，该保护和监测模块与所述第二端电连接。优选地，所述保护和监测模块包括与所述第二端电连接的熔断器件。优选地，所述保护和监测模块包括电阻R25和电容C44，其中所述电阻R25和所述电容C44相互并联，并且一端连接于所述第二端，另一端接地。优选地，所述第一可控开关和/或所述第二可控开关包括三极管、CMOS管、IGBT中的一者。本技术的另一方面还提供一种电池模组控制单元CMU，包括根据权利上述控制电路。本技术的另一方面还提供一种用于电池管理单元BMU中的控制电路，该控制电路包括：接收模块，该接收模块与所述BMU的主控制模块电连接；发送模块，该发送模块包括：可控开关，该可控开关包括控制端、第一端和第二端，所述控制端与所述主控制模块电连接，所述第一端用于连接电源，所述第二端用于输出激活信号。优选地，所述可控开关还包括三极管、CMOS管、IGBT中的一者。优选地，该控制电路还可以包括：熔断器件，所述熔断器件串联于所述第二端。优选地，该控制电路还可以包括用于对所述第二端输出的激活信号进行滤波的滤波电路。优选地，所述接收模块可以包括：缓冲器模块，该缓冲器模块的输入端用于接收来自与所述BMU电连接的电池模组控制单元CMU输出的电信号，该缓冲器模块的输出端连接于所述BMU的主控制模块。本技术的另一方面还提供一种电池管理单元BMU，该BMU包括上述用于电池管理单元BMU的控制电路。本技术的另一方面还提供一种电池模组，该电池模组包括上述的所述CMU和所述BMU。本技术的另一方面还提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述电池模组。通过上述技术方案，能够在电池模组完成组装后为，通过上述电路结构支持BMU给其中的每个CMU分配地址，换言之，通过电路结构的优化来实现类似于SPI脚输入的功能，从而提高了CMU的通用性，极大地提高了电池模组的采购、生产及组装过程的效率，并且分配地址的过程简单并易于实现，可进一步降低电池模组的生产成本。附图说明图1是根据本技术一实施例的CMU和BMU的连接关系的示意图；图2是根据本技术一实施例的用于给电池模组控制单元分配CMU地址的方法的流程图；图3是根据本技术另一实施例的用于给电池模组控制单元分配CMU地址的方法的流程图；图4是根据本技术一实施例的用于电池管理单元BMU中的控制电路的接收模块的电路图；图5是根据本技术一实施例的用于电池管理单元BMU中的控制电路的发送模块的电路图；图6是根据本技术一实施例的用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路的电路图；图7是根据本技术一实施例的用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路的结构框图；以及图8是根据本技术一实施例的用于电池管理单元BMU中的控制电路的结构框图。附图标记说明710：第一可控开关711：第一端712：第二端713：第一控制端720：第二可控开关721：第三端722：第四端723：第二控制端810：接收模块820：发送模块具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。图1是根据本技术一实施例的CMU和BMU的连接关系的示意图。如图1所示，BMU与多个CMU依次串联电连接，并且BMU与每个CMU之间还通过总线(CAN)连接，从而BMU可以与每个CMU进行通信。图1中，F_out为BMU和CMU的电信号输出端，F_in为BMU和CMU的电接号接收端，所述电信号例如可以是后述的激活信号，图2中的箭头指示电信号的传递方向。其中，BMU的F_out端连接至与其直接电连接的第一个CMU(如图1中的CMU1)，BMU的F_in端与依次串联的多个CMU中的最后一个CMU(如图1中的CMU6)的F_out端电连接。需要注意的是，图1中只是示例性的示出了BMU与多个CMU之间的连接关系，但CMU的实际数量并不限于图1中的数量。并且图1中的CMU1-CMU6只是为了说明的方便性而赋予的名称，并不代表各个CMU的地址，实际上各个CMU是没有地址的，而需要等待为其分配。图2是根据本技术一实施例的用于给电池模组控制单元分配CMU地址的方法的流程图。如图2所示，该方法可以包括以下步骤：在步骤S210中，电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路，其特征在于，该控制电路包括：第一可控开关，该第一可控开关具有第一端、第二端以及第一控制端；第二可控开关，该第二可控开关具有第三端、第四端以及第二控制端；所述第一控制端与所述第三端电连接，所述第四端接地；所述第一端作为激活信号输入端，所述第二端作为激活信号输出端；所述第二控制端连接所述CMU中的主控制模块。

【技术特征摘要】
1.一种用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路，其特征在于，该控制电路包括：第一可控开关，该第一可控开关具有第一端、第二端以及第一控制端；第二可控开关，该第二可控开关具有第三端、第四端以及第二控制端；所述第一控制端与所述第三端电连接，所述第四端接地；所述第一端作为激活信号输入端，所述第二端作为激活信号输出端；所述第二控制端连接所述CMU中的主控制模块。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，该控制电路还包括：保护和监测模块，该保护和监测模块与所述第二端电连接。3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述保护和监测模块包括与所述第二端电连接的熔断器件。4.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述保护和监测模块包括电阻R25和电容C44，其中所述电阻R25和所述电容C44相互并联，并且一端连接于所述第二端，另一端接地。5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述第一可控开关和/或所述第二可控开关包括三极管、CMOS管、IGBT中的一者。6.一种电池模组控制单元CMU，其特征在于，包括根据权利要求1至5中任意一项所述的控制电路。7.一种用于电池管理单元BMU中的控制电路，其特征在于，该控制电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋高，袁建州，王英，刘阳，熊兆青，
申请(专利权)人：乐视汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11