加热器装置制造方法及图纸

一种加热器装置，包括发热体(201)和表层部(22)。该发热体具有发热面(201a)，从该发热面放热。表层部相对于发热面层叠，并被发热体加热。另外，表层部的颜色基于该表层部的温度而变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】加热器装置关联申请的相互参照本申请基于2015年4月7日提交的日本专利申请号2015-78674号，其记载内容作为参照而编入本申请。
本专利技术涉及一种放热的加热器装置。
技术介绍
以往，作为这种加热器装置，例如已知有记载于专利文献1的辐射板结构体。记载于该专利文献1的辐射板结构体通过热的辐射进行室内的温度调节。该辐射板结构体包括：具有第一颜色的第一部；以及具有与第一颜色不同的颜色的第二颜色的第二部。并且，由于辐射量受到辐射面的颜色的影响，因而若颜色不同，则辐射量也不同。因此，在该辐射板结构体中，能够通过不同颜色的组合来调节辐射量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-271057号公报但是，专利文献1的辐射板结构体的加热器装置无法在加热器装置工作后，对加热器装置所供热的对象者通过加热器装置的外观而通知加热器装置的温度状况。经过本专利技术者人们的详细的研究，发现了以上这样的观点。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述观点，目的在于通过加热器装置的外观通知加热器装置的温度状况。近年，在玩具等中，存在当浸于浴室的热水中时就变色的物件。这是被称为感温墨水等的物质的作用。例如，该感温墨水的作用是指，通过将感温墨水作为涂料涂抹于玩具的表面，或者，通过使构成玩具的树脂材料含有感温墨水，从而在玩具被加热到该感温墨水变色的温度带以上的情况下，颜色产生变化。本专利技术人们已经着眼于原料的颜色基于该原料的温度而变化这样的现象。从以上的观点出发，为了达成上述目的，根据本专利技术的一个观点，加热器装置包括：发热体，该发热体具有发热面，并从该发热面放热；以及表层部，该表层部相对于发热面层叠，并被该发热体加热，表层部的颜色基于该表层部的温度而变化。根据上述的专利技术，表层部相对于发热体的发热面层叠，并被发热体加热，该表层部的颜色基于表层部的温度而变化。因此，能够基于加热器装置的外观向例如由加热器装置供暖的对象者通知加热器装置的温度状况。附图说明图1是在第一实施方式中表示加热器装置与驾驶员即乘员的位置关系的图。图2是在第一实施方式中表示加热器装置的大概结构的分解立体图。图3是在第一实施方式中将加热器装置沿着厚度方向剖切的剖视图。图4是在第一实施方式的加热器装置中表示第一变色层以及第二变色层的颜色与表层部的温度的关系的示意图。图5是第一实施方式的加热器装置的分解立体图，是表示发热体的非工作温度域即加热器装置的非工作温度域中的表层部的颜色的图。图6是第一实施方式的加热器装置的分解立体图，是表示发热体的通常使用温度域(例如60～120℃)中的表层部的颜色的图。图7是第一实施方式的加热器装置的分解立体图，是表示发热体一部分超过通常使用温度域而达到高温的异常高温时(例如高于120℃)的表层部的颜色的图。图8是第一实施方式的加热器装置的分解立体图，是表示发热体的温度处于通常使用温度域内时，乘员触摸了加热器装置的乘员侧表面的情况下的表层部的颜色的图。图9是在第二实施方式的加热器装置中表示构成表层部的各变色层的颜色与表层部的温度的关系的示意图，是与图4相当的图。图10是在第一实施方式的变形例中表示将加热器装置沿着厚度方向剖切的截面的剖视图，是与第一实施方式的图3相当的图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式之间，对互相相同或等同的部分在图中标注有相同符号。(第一实施方式)图1是在本实施方式中表示加热器装置10a、10b与驾驶员即乘员12的位置关系的图。图1的各箭头DR1、DR2表示加热器装置10a、10b所搭载的车辆的方向。即，图1的两端箭头DR1表示车辆前后方向DR1，两端箭头DR2表示车辆上下方向DR2。如图1所示，加热器装置10a、10b设有两个，这两个加热器装置10a、10b中的第一加热器装置10a安装于仪表板90的下部。并且，第二加热器装置10b安装于从仪表板90向车辆后方突出并支承方向盘92的转向柱94的下部。两个加热器装置10a、10b都是被供电而发热的电加热器。加热器装置10a、10b向下放热，而且，设置为与落座于驾驶座96而成为驾驶姿势的乘员12(即，驾驶员12)的脚部121相对。加热器装置10a、10b例如向该加热器装置10a、10b表面的法线方向放热。另外，加热器装置10a、10b都能以弯曲的状态而设置，第一加热器装置10a以沿着仪表板90的曲面弯曲的状态而设置。加热器装置10a、10b是辐射式的加热器装置，如箭头ARt那样向乘员12的脚部121放热。由此，该脚部121中的被双点划线包围的部分会特别暖和。此外，由于第一加热器装置10a以及第二加热器装置10b都具有相同构造，因而在下文中，对第一加热器装置10a进行说明。图2是表示加热器装置10a、10b的大概结构的分解立体图。另外，图3是将加热器装置10a、10b沿着厚度方向剖切的剖视图。如该图2以及图3所示，第一加热器装置10a是薄板状即面状，例如形成为矩形形状。总而言之，第一加热器装置10a是面状的加热器装置。第一加热器装置10a包括加热器主体20和表层部22。加热器主体20是构成为薄膜状的面状加热器。另外，图3所示，加热器主体20具有因通电而发热的发热体201和发热体基材202。发热体201形成为膜状，具有发热体201的厚度方向上的一方的面即乘员12侧的面作为发热面201a。即，在图1所示的车室内，该发热面201a朝向乘员12的脚部121侧，位于与发热面201a相反的一侧的背面201b(参照图3)朝向仪表板90侧。例如，发热体201通过具有电阻的材料成形为膜状而构成。发热体201将发热体201的热从发热面201a向作为温暖的对象即供热对象者的乘员12发射。即，第一加热器装置10a是以从该发热面201放热使车室内的乘员12温暖的面状的车载用辐射加热器。如图3所示，发热体基材202覆盖发热体201的发热面201a以及背面201b而将该发热体201收容于发热体基材202内。发热体基材202例如由具有优良的电绝缘性和高耐热性的树脂材料制作而成。具体而言，发热体基材202具有第一基材部202a和第二基材部202b，第一基材部202a以及第二基材部202b均形成为薄膜状。另外，第一基材部202a以及第二基材部202b的外形例如是与发热体201同样的矩形形状，但大小是从发热体201以遍及全周的方式突出的大小。第一基材部202a在发热体201的发热面201a上层叠配置，第二基材部202b在发热体201的背面201b上层叠配置。并且，第一基材部202a以及第二基材部202b的周缘部分互相接合，由此，发热体201被收容于发热体基材202内。加热器主体20的发热体201的输出、温度、发热量利用控制第一加热器装置10a的不图示的加热器控制装置来控制。该加热器控制装置能够通过控制施加于发热体201的电压值、电流值来控制发热体201的输出、温度、发热量等。因此，从发热体201对着乘员12(参照图1)辐射的辐射热量通过加热器控制装置的控制而增减。具体而言，第一加热器装置10a的工作中的该辐射热量利用加热器控制装置来调节，以使发热体201的温度持续处于后述的通常使用温度域(例如，60～120℃)内。表层部22在发热体201的发热面201a层叠。详细而言，表层部22经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加热器装置，其特征在于，包括：发热体(201)，该发热体具有发热面(201a)，并从该发热面放热；以及表层部(22)，该表层部相对于所述发热面层叠，并被该发热体加热，所述表层部的颜色基于该表层部的温度而变化。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.07 JP 2015-0786741.一种加热器装置，其特征在于，包括：发热体(201)，该发热体具有发热面(201a)，并从该发热面放热；以及表层部(22)，该表层部相对于所述发热面层叠，并被该发热体加热，所述表层部的颜色基于该表层部的温度而变化。2.如权利要求1所述的加热器装置，其特征在于，所述表层部构成为含有第一变色层(221)，当该第一变色层的温度超过规定的第一温度阈值(T1)时，该第一变色层从第一颜色向第二颜色变化。3.如权利要求2所述的加热器装置，其特征在于，所述第一变色层构成覆盖所述发热体的发热体基材(202)中的至少一部分。4.如权利要求2所述的加热器装置，其特征在于，具备覆盖所述发热体的发热体基材(202)，所述表层部经由所述发热体基材而相对于所述发热面层叠。5.如权利要求2至4中任一项所述的加热器装置，其特征在于，所述第一温度阈值是对应于持续使用所述发热体时允许的预先设定的该发热体的上限温度而确定的。6.如权利要求2至5中任一项所述的加热器装置，其特征在于，所述第一颜色是比所述第二颜色发射率大的颜色。7.如权利要求2至6中任一项所述的加热器装置，其特征在于，所述表层部构成为含有第二变色层(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：关秀树，加古英章，石川公威，生出裕康，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP