用于车辆的边梁和包括这样的边梁的车辆制造技术

一种车辆的边梁(2)，所述车辆和所述边梁(2)包括一个主伸长轴线、一个宽度轴线(Y)和一个高度轴线(Z)、一个下部部分和一个上部部分，所述边梁(2)还包括：一个中央核心(3)，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线延伸的长度和沿着所述高度轴线(Z)延伸的高度；两个中空单元(4，5)，所述单元(4，5)沿着所述中央核心(3)的长度延伸，且被布置在所述中央核心(3)的一侧和另一侧上，使得一个单元(4)比另一个单元(5)更接近于所述车辆(1)的外部，且所述单元在所述主伸长轴线上的横截面在所述中央核心(3)的长度上形成一个封闭多边形；以及两个凸缘(6)，所述凸缘从所述边梁(2)的下部部分和上部部分突出。

A side beam used in a vehicle and a vehicle including such a side beam.

\u4e00\u79cd\u8f66\u8f86\u7684\u8fb9\u6881(2)\uff0c\u6240\u8ff0\u8f66\u8f86\u548c\u6240\u8ff0\u8fb9\u6881(2)\u5305\u62ec\u4e00\u4e2a\u4e3b\u4f38\u957f\u8f74\u7ebf\u3001\u4e00\u4e2a\u5bbd\u5ea6\u8f74\u7ebf(Y)\u548c\u4e00\u4e2a\u9ad8\u5ea6\u8f74\u7ebf(Z)\u3001\u4e00\u4e2a\u4e0b\u90e8\u90e8\u5206\u548c\u4e00\u4e2a\u4e0a\u90e8\u90e8\u5206\uff0c\u6240\u8ff0\u8fb9\u6881(2)\u8fd8\u5305\u62ec\uff1a\u4e00\u4e2a\u4e2d\u592e\u6838\u5fc3(3)\uff0c\u6240\u8ff0\u4e2d\u592e\u6838\u5fc3\u5305\u62ec\u6cbf\u7740\u6240\u8ff0\u4e3b\u4f38\u957f\u8f74\u7ebf\u5ef6\u4f38\u7684\u957f\u5ea6\u548c\u6cbf\u7740\u6240\u8ff0\u9ad8\u5ea6\u8f74\u7ebf(Z)\u5ef6\u4f38\u7684\u9ad8\u5ea6\uff1b\u4e24\u4e2a\u4e2d\u7a7a\u5355\u5143(4\uff0c5)\uff0c\u6240\u8ff0\u5355\u5143(4\uff0c5)\u6cbf\u7740\u6240\u8ff0\u4e2d\u592e\u6838\u5fc3(3)\u7684\u957f\u5ea6\u5ef6\u4f38\uff0c\u4e14\u88ab\u5e03\u7f6e\u5728\u6240\u8ff0\u4e2d\u592e\u6838\u5fc3(3)\u7684\u4e00\u4fa7\u548c\u53e6\u4e00\u4fa7\u4e0a\uff0c\u4f7f\u5f97\u4e00\u4e2a\u5355\u5143(4)\u6bd4\u53e6\u4e00\u4e2a\u5355\u5143(5)\u66f4\u63a5\u8fd1\u4e8e\u6240\u8ff0\u8f66\u8f86(1)\u7684\u5916\u90e8\uff0c\u4e14\u6240\u8ff0\u5355\u5143\u5728\u6240\u8ff0\u4e3b\u4f38\u957f\u8f74\u7ebf\u4e0a\u7684\u6a2a\u622a\u9762\u5728\u6240\u8ff0\u4e2d\u592e\u6838\u5fc3(3)\u7684\u957f\u5ea6\u4e0a\u5f62\u6210\u4e00\u4e2a\u5c01\u95ed\u591a\u8fb9\u5f62\uff1b\u4ee5\u53ca\u4e24\u4e2a\u51f8\u7f18(6)\uff0c\u6240\u8ff0\u51f8\u7f18\u4ece\u6240\u8ff0\u8fb9\u6881 (2) the lower part and the upper part are prominent.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的边梁和包括这样的边梁的车辆本申请要求享有于2015年3月17日提交的法国专利申请n°1552203的权益。本公开内容涉及在制造车辆框架中采用的结构部分，具体地涉及车辆车身的边梁(rocker)，也涉及包括这样的边梁的车辆。
技术介绍
弯曲强度性能对于车辆的中央车身底部的侧结构(公知术语“边梁”)是极其重要的，从而确保在发生导致边梁弯曲的侧撞击的情况下保护车辆乘客。许多边梁是已知的。例如，文献：EP0619215、WO2012095991、US2013/0140854、WO2013/076818和US8439430。尽管如此，这些文献都未公开在弯曲强度和质量减少之间实现令人满意的折中的车辆车身底部结构。在市场中存在更大程度降低车辆框架的质量以减少燃料消耗而不减少车辆框架的机械性能的需要。本公开内容的目的是提供边梁以及包括这样的边梁的车辆，所述边梁在弯曲强度方面改善机械性能以确保对车辆乘客的保护，同时具有最小质量，特别是在燃料消耗方面确保车辆的最佳性能。
技术实现思路
根据权利要求1实现上文提到的目的。在第一方面中，提供了包括边梁的车辆。所述车辆和所述边梁包括：一个主伸长轴线、一个宽度轴线和一个高度轴线、一个下部部分和一个上部部分。所述边梁还包括：一个中央核心，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线延伸的长度和沿着所述高度轴线延伸的高度；以及两个中空单元，所述单元沿着所述中央核心的长度延伸，且被布置在所述中央核心的一侧和另一侧上，使得一个单元比另一个单元更接近于所述车辆的外部，且使得所述单元在所述主伸长轴线上的横截面在所述中央核心的长度上形成一个封闭多边形。所述边梁还包括两个凸缘，所述凸缘从所述边梁的下部部分和上部部分突出，其中所述单元包括沿着所述高度轴线延伸的高度，且所述两个单元的高度的总和不大于将所述两个凸缘分开的所述中央核心的高度。所述边梁被适配为使得当所述边梁经受通过施加沿着所述宽度轴线或所述高度轴线指向的力创建的弯曲时，所述边梁包括一个被定位在所述两个单元之间的中立伸长轴线，且所述中立伸长轴线界定所述边梁的经受拉伸的第一区域和所述边梁的经受压缩的第二区域。一个单元的至少80％被定位在所述第一区域中，且另一个单元的至少80％被定位在所述第二区域中。并且被布置成最接近于所述车辆的外部的单元被定位成比另一个单元更接近于所述车辆的上部部分。根据此方面，车辆包括这样的边梁的事实，特别是被布置成最接近于所述车辆的外部的单元被定位成比另一个单元更接近于所述车辆的上部部分的事实与所述单元的其他特征结合使得，与具有相同质量的已知结构相比，当所述边梁变形时能够使最大弯曲强度和吸收的能量增加。它还使得能够限制与所述车辆的侧向碰撞的物体的穿透。此外，这样的边梁特别适于，在通过施加从车辆的外部朝向内部、沿着车辆的宽度指向的力(通常与另一个车辆侧向碰撞)创建的弯曲的情况下，能够使所述边梁的弯曲强度和能量吸收最大化。在一些实施例中，本公开内容还可以由下面的技术特征补充，可以单独或以其任何可能技术组合采用下面的技术特征。在一些实施例中，每个单元可以包括一个横向于所述中央核心的长度的壁。所述壁相对于所述高度轴线以一个在90°和105°之间的角度倾斜。在一些实施例中，每个单元可以是通过将加强件与所述中央核心组装形成的。在这些情况中的一些情况下，与所述中央核心组装的加强件可以具有比所述中央核心的弹性极限更大的弹性极限。在一些实施例中，所述边梁可以是通过两个侧向加强件的组装以便形成所述中央核心、所述两个单元和所述凸缘而形成的。在一些实施例中，所述中央核心可以包括加强件，以便被变得更硬。在这些情况中的一些情况下，所述中央核心可以包括一个沿着所述宽度轴线与所述单元中的每个相对地定位的侧向肋，所述侧向肋的指向可以使得所述侧向肋与所述单元相对地突出。在一些实施例中，整个的一个单元可以被定位在所述第一区域中，且整个的另一个单元可以被定位在所述第二区域中。在一些实施例中，所述单元在形状上可以是相同的。在其他实施例中，所述单元在形状上可以是不同的。在更多实施例中，所述单元可以包括台阶或台面。在又一方面中，本公开内容涉及大体上如在上文中描述的车辆的边梁。所述边梁包括一个中央核心，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线延伸的长度和沿着所述高度轴线延伸的高度。所述边梁还包括两个中空单元，所述单元沿着所述中央核心的长度延伸，且被布置在所述中央核心的一侧和另一侧上，使得一个单元比另一个单元更接近于所述车辆的外部，且使得所述单元在所述主伸长轴线上的横截面在所述中央核心的长度上形成一个封闭多边形。并且所述边梁还包括两个凸缘，所述凸缘从所述边梁的下部部分和上部部分突出。附图说明下面将参考附图描述本公开内容的非限制性实施例，其中：-图1示出根据一个实施例的包括两个边梁的车辆的俯视图；-图2示出图1中示出的车辆的侧视图，在图2中示出根据一个实施例的边梁；-图3a示出根据一个实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图，在所述边梁上施加沿着宽度轴线指向的力；-图3b示出根据一个实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图，在所述边梁上施加沿着高度轴线指向的力；-图4a示出根据一个实施例的包括门和边梁的车辆的横截面视图，所述车辆将被第二车辆碰撞；-图4b示出与图4a相同的视图，其中第二辆车在所述车辆的门和边梁的高度处碰撞所述车辆；-图4c示出未落在本公开内容下面的包括门和边梁的车辆的横截面视图，所述车辆将被第二车辆碰撞；-图4d示出与图4c相同的视图，其中第二辆车在所述车辆的门和边梁的高度处碰撞所述车辆；-图5示出边梁的第一变体的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图6示出边梁的第二变体的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图7示出根据第一实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图8示出根据第二实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图9示出根据第三实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图10示出根据第四实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图11示出根据第五实施例的边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图；-图12示出根据第六实施例的边梁沿着的主伸长轴线的横截面视图；-图13示出边梁的沿着主伸长轴线的横截面视图，以表示特定的特征；-图14a表示图2的边梁的根据轴线A-A的横截面视图；-图14b表示图2的边梁的根据轴线B-B的横截面视图；-图14c表示图2的边梁的根据轴线C-C的横截面视图；-图15表示根据本公开内容的边梁的实施例的图15a、图15b；
技术介绍
中的边梁的图15c、图15d、图15e；以及表示通过施加沿着宽度轴线指向的力创建的弯曲强度的曲线的图15f；以及在图15a-图15e中示出的不同边梁的吸收的能量。具体实施方式如图1和2中示出的，根据本公开内容的车辆1可以包括：-主伸长轴线X，车辆1的长度可以沿着该主伸长轴线X延伸；-宽度轴线Y，车辆1的宽度可以沿着该宽度轴线Y延伸；-高度轴线Z，车辆的高度可以沿着该高度轴线Z延伸。车辆1还可以包括两个边梁2，所述边梁2可以被定位在车辆1的门的下面。边梁2可以包括沿着主伸长轴线X延伸的长度、沿着宽度轴线Y延伸的宽度以及沿着高度轴线Z延伸的高度。车辆1还可以包括一个上部部分和一个下部部分。在正常工作位置中，车辆1可以包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括中央车身底部的边梁(2)的车辆(1)，所述车辆(1)和所述边梁(2)包括：一个主伸长轴线(X)、一个宽度轴线(Y)和一个高度轴线(Z)、一个下部部分和一个上部部分，所述边梁(2)还包括：‑一个中央核心(3)，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线(X)延伸的长度和沿着所述高度轴线(Z)延伸的高度；‑两个中空单元(4，5)，所述单元沿着所述中央核心(3)的长度延伸，且被布置在所述中央核心(3)的一侧和另一侧上，使得一个单元(4)比另一个单元(5)更接近于所述车辆(1)的外部，且使得所述单元(4，5)在所述主伸长轴线(X)上的横截面在所述中央核心(3)的长度上形成一个封闭多边形；‑两个凸缘(6)，所述凸缘从所述边梁(2)的下部部分和上部部分突出；其中‑所述单元(4，5)包括沿着所述高度轴线(Z)延伸的高度，且所述两个单元的高度的总和不大于将所述两个凸缘(6)分开的所述中央核心(3)的高度；‑所述边梁(2)被适配为使得当所述边梁经受通过施加沿着所述宽度轴线(Y)或所述高度轴线(Z)指向的力(F，F’)创建的弯曲时，所述边梁包括一个被定位在所述两个单元(4，5)之间的中立伸长轴线(ψ，ψ’)，且所述中立伸长轴线(ψ，ψ’)界定所述边梁的经受拉伸的第一区域和所述边梁的经受压缩的第二区域，且一个单元(4，5)的至少80％被定位在所述第一区域中，且另一个单元(4，5)的至少80％被定位在所述第二区域中；‑被布置成最接近于所述车辆(1)的外部的单元(4，5)被定位成比另一个单元(4，5)更接近于所述车辆(1)的上部部分。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.17 FR 15522031.一种包括中央车身底部的边梁(2)的车辆(1)，所述车辆(1)和所述边梁(2)包括：一个主伸长轴线(X)、一个宽度轴线(Y)和一个高度轴线(Z)、一个下部部分和一个上部部分，所述边梁(2)还包括：-一个中央核心(3)，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线(X)延伸的长度和沿着所述高度轴线(Z)延伸的高度；-两个中空单元(4，5)，所述单元沿着所述中央核心(3)的长度延伸，且被布置在所述中央核心(3)的一侧和另一侧上，使得一个单元(4)比另一个单元(5)更接近于所述车辆(1)的外部，且使得所述单元(4，5)在所述主伸长轴线(X)上的横截面在所述中央核心(3)的长度上形成一个封闭多边形；-两个凸缘(6)，所述凸缘从所述边梁(2)的下部部分和上部部分突出；其中-所述单元(4，5)包括沿着所述高度轴线(Z)延伸的高度，且所述两个单元的高度的总和不大于将所述两个凸缘(6)分开的所述中央核心(3)的高度；-所述边梁(2)被适配为使得当所述边梁经受通过施加沿着所述宽度轴线(Y)或所述高度轴线(Z)指向的力(F，F’)创建的弯曲时，所述边梁包括一个被定位在所述两个单元(4，5)之间的中立伸长轴线(ψ，ψ’)，且所述中立伸长轴线(ψ，ψ’)界定所述边梁的经受拉伸的第一区域和所述边梁的经受压缩的第二区域，且一个单元(4，5)的至少80％被定位在所述第一区域中，且另一个单元(4，5)的至少80％被定位在所述第二区域中；-被布置成最接近于所述车辆(1)的外部的单元(4，5)被定位成比另一个单元(4，5)更接近于所述车辆(1)的上部部分。2.根据权利要求1所述的车辆(1)，其中每个单元(4，5)包括一个横向于所述中央核心(3)的长度的壁(41，42，43，44，51，52，53，54)，所述壁(41，42，43，44，51，52，53，54)相对于所述高度轴线(Z)以一个在90°和105°之间的角度(...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·勒罗伊，V·巴雷利，
申请(专利权)人：自动工程公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES