一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于后舱操控发动机油门的停车装置，属于航空机械控制装置技术领域。一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，安装于前舱油门操纵台上，包括减压阀、两位两通电磁换向阀、作动筒安装支架、解锁压块、作动筒、油门解锁按钮；所述解锁压块、作动筒安装支架均安装在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒连通两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头与后舱左/右操纵台上的油门解锁按钮相连接。本发明专利技术具有如下优点：1、具有单独停车功能，且不需要大的改动。2、结构简单，需要安装空间小等优点。3、无需单独加装，节省安装空间和设计成本。4、操作简便。5、只在后舱左操纵台上安装油门解锁按钮，能防止前舱飞机员误操作。

【技术实现步骤摘要】
一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置
本专利技术涉及一种用于后舱操控发动机油门的停车装置，属于航空机械控制装置

技术介绍
目前某型串列式双舱教练机在前舱飞行员遇到紧急情况无停车意识（或处于失去了知觉状态）时，后舱飞行员不能收后舱发动机油门杆到停车位置停车，飞机在发动机未停车状态下，速度无法控制，存在造成意外事故的隐患问题；另外，目前后舱具备单独停车功能是靠装在前后舱发动机油门操纵台之间装备机械式硬式离合装置和软式离合装置来实现，机械式硬式离合装置和软式离合装置结构复杂，在实现后舱停车功能时需足够的安装空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种安装空间小、结构简单且同时实现后舱单独停车功能的用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，安装于前舱油门操纵台上，包括减压阀、两位两通电磁换向阀、作动筒安装支架、解锁压块、作动筒、油门解锁按钮；所述解锁压块、作动筒安装支架均安装在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒连通两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头与后舱左/右操纵台上的油门解锁按钮相连接。优选的，还包括左右压板，所述左右压板与解锁压块尺寸一致，用于挡住左右发动机油门杆往后下运动。优选的，所述两位两通电磁换向阀的电气插头通过电缆与后舱左操纵台上的油门解锁按钮相连接。优选的，还包括软管，所述软管用于连接作动筒与两位两通电磁换向阀。本专利技术应用于某型串列式双舱教练机的发动机油门操纵系统，采用冷气进入作动筒，作动筒活塞杆推动解锁压块向下翻转动，前舱油门操纵台上的左右发动机油门杆上销子不被慢车止动器端头挡住，左右发动机油门杆可收到停车位置，达到后舱可单独停车功能，与传统的机械式硬式离合装置和软式离合装置相比，具有结构简单，需要安装空间小等优点。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、此专利技术满足某型串列式双教练机后舱具有单独停车功能，且不需要大的改动。2、采用冷气进入作动筒，作动筒活塞杆推动解锁压块向下翻转动，前舱油门操纵台上的左右发油门杆上销子不被止动器端头挡住，左右发动机油门杆可收到停车位置，达到后舱可单独停车功能，与传统的机械式硬式离合装置和软式离合装置相比，结构简单，需要安装空间小等优点。3、作动筒采用的动力源为飞机现有飞机配装的冷气瓶，无需单独加装，节省安装空间和设计成本。4、采用按钮直接控制作动筒工作替代计算机控制，操作简便。5、只在后舱左操纵台上安装控制前舱作动筒工作的油门解锁按钮，能防止前舱飞机员误操作。附图说明图1是本专利技术实施例结构示意图；图2是本专利技术实施例操作部分示意图1；图3是本专利技术实施例操作部分示意图2；油门解锁按钮301、后舱左操纵台302、减压阀303、两位两通电磁换向阀304、软管305、软管卡箍306、销子307、压板308、解锁压块309、作动筒安装支架310、作动筒311、前舱油门操纵台312、作动筒活塞杆313、慢车止动器314。具体实施方式下面结合附图1-3对本专利技术做进一步详述：如图1所示，一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，由减压阀303、两位两通电磁换向阀304、软管305、软管卡箍306、作动筒安装支架310、解锁压块309、作动筒311和油门解锁按钮301组成，解锁压块309安装在前舱油门操纵台的慢车止动器314上，作动筒安装支架310焊接在前舱油门操纵台312的慢车止动器314上，作动筒311安装在作动筒安装支架310上，作动筒的活塞杆313顶端与解锁压块309接触，作动筒311通过软管305连接两位两通电磁换向阀304，两位两通电磁换向阀304通过管路和四通接头连接减压阀303，两位两通电磁换向阀304的电气插头通过电缆与后舱油门左操纵台302上的油门解锁按钮301相连接。如图2、3所示，慢车止动器314上设有压板308，前舱空勤人员不将压板308往前下压时，压板308挡住了左右发动机油门杆往后下运动，左右发动机油门杆无法收到停车位置。在两位两通电磁换向阀304与作动筒311之间采用软管过渡连接，减少了在原有狭小的空间中安装管路的困难性，同时在软管305上安装软管卡箍306，防止软管通压时，软管晃动。作动筒311工作时，其工作压力为4.9MPa,活塞杆行程为10mm,产生10公斤力，作动筒活塞杆313顶端与解锁压块309解锁，解锁压块309向前下旋转，从而带动压板308向前下运动，从而左右发动机油门杆可以往后下运动，左右发动机油门杆可以收到停车位置。正常情况下，某型串列式双舱教练机左右发动机正常进行停车时，需将前舱油门操纵台312上的慢车止动器314上的压板308往前下按，前舱油门操纵台312上的左右发动机油门杆才能越过左、右油门杆上的销子307，左右发动机油门杆才能拉到停车位置，进而实现左右发动机正常停车。当遇紧急情况时，按压后舱左舱操纵台上的油门解锁按钮301，冷气进入，通过减压阀303后，然后经过两位两通电磁换向阀304，再经过软管305进入作动筒311，作动筒311推动解锁压块309向前下运动，解锁压块309推动慢车止动器314上的压板308向前下翻转，左、右发动机油门杆能收到停车位置，实现前舱左、右油门杆解锁，即实现某型串列式双座教练机后舱能单独对左右发动机停车功能。上述实施例是本专利技术优选的实施方式，不构成对本专利技术的限制，本领域普通技术人员在本专利技术的基础上所做的任何改变，均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，安装于前舱油门操纵台上，其特征在于：包括减压阀、两位两通电磁换向阀、作动筒安装支架、解锁压块、作动筒、油门解锁按钮；所述解锁压块、作动筒安装支架均安装在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒连通两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头与后舱左/右操纵台上的油门解锁按钮相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，安装于前舱油门操纵台上，其特征在于：包括减压阀、两位两通电磁换向阀、作动筒安装支架、解锁压块、作动筒、油门解锁按钮；所述解锁压块、作动筒安装支架均安装在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒连通两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头与后舱左/右操纵台上的油门解锁按钮相连接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙园，晏莹，邓新华，李子昂，古远康，张向前，付细能，武强，范昱，冯彬，刘宁泉，雷波，苏育峰，赵斌，黄金海，彭柳，曹颖，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36