【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机结构，尤其涉及一种随动舱门拉杆。
技术介绍
1、随动舱门拉杆连接支柱和随动舱门，可以由支柱驱动实现舱门的固定角度收放。传统拉杆由上、下拉杆两端部分组成，采用螺栓卡住凹槽的限位方式，转动零部件之间持续摩擦，长期使用拉杆磨损严重，甚至导致下拉杆断裂。
技术实现思路
1、本技术所解决的技术问题在于提供一种随动舱门拉杆，以解决上述
技术介绍
中的问题。
2、本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
3、一种随动舱门拉杆，包括用于与随动舱门连接的上接头、上拉杆、止动螺母、限位螺母、下拉杆、调节接头、用于与起落架支柱连接的下接头及自润滑轴承，其中，上拉杆一端设置有用于安装上接头的上拉杆转轴，并在上拉杆内压有自润滑轴承，上拉杆另一端与下拉杆一端连接，且在与上拉杆连接的下拉杆上设置有用于限制上拉杆与下拉杆之间进行轴向移动的止动螺母与限位螺母，止动螺母中部安装有尼龙衬套，下拉杆另一端与调节接头连接；调节接头上设置有用于安装下接头的下拉杆转轴，调节接头内压有自润滑轴承。
4、在本技术中，止动螺母上设置有凸台端面，限位螺母顶住止动螺母的凸台端面，从而限制上拉杆与下拉杆之间进行轴向移动。
5、在本技术中，尼龙衬套外径大于止动螺母两端直径，用于防止上拉杆内壁与止动螺母及下拉杆接触，进而造成上拉杆与下拉杆相互磨损。
6、在本技术中，限位螺母内部安装有封严圈。
7、在本技术中，下拉杆与调节接头连接处设置有防松螺母，用于调节下
8、在本技术中，上拉杆与调节接头上分别设置有圆孔，用于将自润滑轴承压入至上拉杆与调节接头内。
9、在本技术中，设置有五个旋转副，以保证起落架支柱及舱门相对运动的实现，旋转副a为上接头与随动舱门，旋转副b为上接头与上拉杆，旋转副c为上拉杆与下拉杆，旋转副d为调节接头与下接头，旋转副e为下接头与起落架支柱，在起落架支柱的驱动下，拉杆推动随动舱门转动至设定角度。
10、有益效果：本技术中随动舱门拉杆在转动时能有效防止上拉杆内壁与下拉杆间的相互摩擦，无需定期加注润滑油进行保养，减少不必要的磨损，有效提高产品的寿命，结构合理可靠。
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1.一种随动舱门拉杆，包括用于与随动舱门连接的上接头、上拉杆、止动螺母、限位螺母、下拉杆、调节接头、用于与起落架支柱连接的下接头及自润滑轴承，其特征在于，上拉杆一端设置有用于安装上接头的上拉杆转轴，并在上拉杆内压有自润滑轴承，上拉杆另一端与下拉杆一端连接，且在与上拉杆连接的下拉杆上设置有用于限制上拉杆与下拉杆之间进行轴向移动的止动螺母与限位螺母，止动螺母中部安装有尼龙衬套，下拉杆另一端与调节接头连接；调节接头上设置有用于安装下接头的下拉杆转轴，调节接头内压有自润滑轴承。
2.根据权利要求1所述的一种随动舱门拉杆，其特征在于，止动螺母上设置有凸台端面。
3.根据权利要求1所述的一种随动舱门拉杆，其特征在于，尼龙衬套外径大于止动螺母两端直径。
4.根据权利要求1所述的一种随动舱门拉杆，其特征在于，限位螺母内部安装有封严圈。
5.根据权利要求1所述的一种随动舱门拉杆，其特征在于，下拉杆与调节接头连接处设置有防松螺母。
6.根据权利要求1所述的一种随动舱门拉杆，其特征在于，上拉杆与调节接头上分别设置有圆孔。
【技术特征摘要】
1.一种随动舱门拉杆，包括用于与随动舱门连接的上接头、上拉杆、止动螺母、限位螺母、下拉杆、调节接头、用于与起落架支柱连接的下接头及自润滑轴承，其特征在于，上拉杆一端设置有用于安装上接头的上拉杆转轴，并在上拉杆内压有自润滑轴承，上拉杆另一端与下拉杆一端连接，且在与上拉杆连接的下拉杆上设置有用于限制上拉杆与下拉杆之间进行轴向移动的止动螺母与限位螺母，止动螺母中部安装有尼龙衬套，下拉杆另一端与调节接头连接；调节接头上设置有用于安装下接头的下拉杆转轴，调节接头内压有自润滑轴承。
【专利技术属性】
技术研发人员：朱裕谱，邹衍，裴华平，李乐伟，赵振贵，王建华，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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