铁路客车侧墙结构及其组装方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路客车侧墙结构及其组装方法，侧墙结构以窗户为单元进行骨架模块化设计，侧墙结构包括门框、门框墙板、至少2个单元骨架模块和侧墙墙板，单元骨架模块为由立柱和短纵梁围绕窗户相互垂直焊接而成的矩形框架结构，门框与单元骨架模块间、两个单元骨架模块间均通过短纵梁焊接为整体骨架模块，立柱和短纵梁均采用乙型断面结构，侧墙墙板与单元骨架模块焊接固定，门框墙板焊接于门框周围，且门框墙板的厚度大于侧墙墙板的厚度。与现有技术相比，本发明专利技术的有益效果是：模块化设计和组装焊接，提高了生产效率，增设上部短纵梁，保证了侧墙墙板的平面度。

Side wall structure and assembly method of railway passenger car

The invention discloses a wall structure of railway passenger car side and its assembling method, side wall structure with the window unit frame of modular design, side wall structure comprises a door frame, door panels and at least 2 unit frame module and side wall panels, frame unit module is made a rectangular frame structure column and beam around the vertical welding short window however, the door frame and the unit frame modules, two unit module through the short beam frame for the whole welding skeleton module, short column and beam adopts B section structure, side wall and wall unit framework module welded and fixed frame wall welded to the frame around the door, and the wall thickness is greater than the side wall panels thickness. Compared with the existing technology, the invention has the beneficial effects of modularized design and assembly welding, which improves the production efficiency and adds the upper short longitudinal beams to ensure the flatness of the side wall panels.

【技术实现步骤摘要】
铁路客车侧墙结构及其组装方法
本专利属于铁路客车车辆车体结构设计领域，涉及铁路客车侧墙结构及其组装方法。
技术介绍
当前铁路客车主要采用耐候钢车体，梁柱断面为帽型，与墙板焊接后形成封闭空间，无法进行防腐喷涂，立柱下口腐蚀严重。以前铁路客车侧顶设有雨檐，防雨效果不明显，既影响车体的外部美观，又导致雨檐下部产生腐蚀。现在动车组都已取消雨檐。以前侧墙采用散组装模式设计和生产，生产效率较低。骨架的尺寸精度不高，侧墙平面度较差，影响外观质量。如图1所述，现有的铁路客车侧墙结构主要由立柱、窗间纵梁、通长纵梁、门框、侧墙墙板和上边梁组成。立柱和纵梁的断面为帽型，墙板采用2.5mm薄板，除窗间纵梁外，其余梁柱都是通长。塞拉门所用门框结构其门柱都延伸到脚蹬底板。生产组装时，一般采用散组装的模式，先在墙板反装胎上铺墙板进行涨拉，再放上边梁、窗间纵梁、立柱和通长纵梁进行组焊。侧门框在车体总体成时进行组装。现有技术的缺点：1)梁柱采用帽型断面，与墙板焊接后形成封闭结构，耐腐蚀性能较差。2)因立柱和窗间纵梁与墙板贴合的平面不易保证平面度，梁柱与墙板塞焊时存在缝隙，造成墙板的焊接变形大，墙板平面度较差；上边梁采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车侧墙结构，其特征在于：侧墙结构以窗户为单元进行骨架模块化设计，侧墙结构包括门框、门框墙板、至少2个单元骨架模块和侧墙墙板，单元骨架模块为由立柱和短纵梁围绕窗户相互垂直焊接而成的矩形框架结构，门框与单元骨架模块间、两个单元骨架模块间均通过短纵梁焊接为整体骨架模块，立柱和短纵梁均采用乙型断面结构，侧墙墙板与单元骨架模块焊接固定，门框墙板焊接于门框周围，且门框墙板的厚度大于侧墙墙板的厚度。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车侧墙结构，其特征在于：侧墙结构以窗户为单元进行骨架模块化设计，侧墙结构包括门框、门框墙板、至少2个单元骨架模块和侧墙墙板，单元骨架模块为由立柱和短纵梁围绕窗户相互垂直焊接而成的矩形框架结构，门框与单元骨架模块间、两个单元骨架模块间均通过短纵梁焊接为整体骨架模块，立柱和短纵梁均采用乙型断面结构，侧墙墙板与单元骨架模块焊接固定，门框墙板焊接于门框周围，且门框墙板的厚度大于侧墙墙板的厚度。2.根据权利要求1所述的铁路客车侧墙结构，其特征在于：单元骨架模块焊接完成后进行一次调平，整体骨架模块焊接完成后进行二次调平。3.根据权利要求1所述的铁路客车侧墙结构，其特征在于：门框采用6mm折弯件，门框墙板的厚度为4mm，门框与门框墙板进行满焊。4.根据权利要求1所述的铁路客车侧墙结构，其特征在于：与窗户上沿齐平焊接的短纵梁称为窗上横梁，窗上横梁上的立柱间均增设上部短纵梁，上部短...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华丽，杜彦品，王卫，姜艳林，贲晓东，范钦磊，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32