一种用于建筑工地的减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于建筑工地的减速带，解决了减速带拆卸困难且材料不可重复利用、浪费严重的问题。技术方案为一种用于建筑工地的减速带，包括呈开口向下设置的槽钢，以及抵接于所述槽钢侧壁外侧且与其等高的过渡块，所述过渡块包括倾斜设置的支撑板一和水平设置的支撑板二，所述支撑板一和所述支撑板二的一侧边相互铰接，所述支撑板一背离铰接点一侧边于所述槽钢的弯折处与所述槽钢的侧壁相抵接，所述支撑板二背离铰接点一端抵接于所述槽钢的侧壁，且所述支撑板二上穿设有用于将其固定在地面上的固定螺栓。本实用新型专利技术结构合理，具有安装拆卸方便，且抗压强度高不易变形，能够重复使用等效果。

A deceleration belt used for construction sites

The utility model discloses a deceleration belt used in construction site, which solves the problem that the deceleration belt is difficult to disassemble, and the material can not be reused and the waste is serious. Technical scheme for the construction site of the deceleration zone, including a channel down the opening set, and connected to the outside of the channel and the side wall and high transition block, the transition block includes a support plate supporting plate is arranged obliquely and horizontally arranged two, the supporting board and a the two side support plate edge hinged side wall bends the support plate deviating from the hinge point side to the channel and the channel connected, the support plate two from the other end side wall joint is connected to the channel, and the supporting plate two wear is provided with a fixed bolt which is fixed on the ground. The utility model has the advantages of reasonable structure, convenient installation and disassembly, high compressive strength and not easy to deform, and can be repeated use and other effects.

【技术实现步骤摘要】
一种用于建筑工地的减速带
本技术涉及交通安全设施领域，特别涉及一种用于建筑工地的减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。例如公告号为CN204080679U的专利，公开了一种建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，包括横向水平设置的槽钢、横向水平设置的防滑条及两块设有斜面的过渡块，其中，槽钢开口向下且其前后两块侧壁板的下端均嵌入混凝土路基内，防滑条固定在槽钢顶板的上端面，两块过渡块分别位于槽钢前后两侧，位于槽钢前侧的过渡块的斜面为前低后高的斜面，其下端面和后端面分别与混凝土路基表面和槽钢前侧壁板接触，位于槽钢后侧的过渡块的斜面为前高后低的斜面，其下端面和前端面分别与混凝土路基表面和槽钢后侧壁板接触，且两块过渡块斜面水平位置高的一端的水平高度与槽钢顶板上端面水平高度相同。上述现有技术中过度块采用钢筋混凝土结构，在建筑施工完成后拆卸减速带时，需要打碎过度块进行拆卸，从而使得减速带不可重复利用，材料浪费严重。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于建筑工地的减速带，达到了安装拆卸方便，可进行重复利用不造成材料浪费的目的。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于建筑工地的减速带，包括呈开口向下设置的槽钢，以及抵接于所述槽钢侧壁外侧且与其等高的过渡块，所述过渡块包括倾斜设置的支撑板一和水平设置的支撑板二，所述支撑板一和所述支撑板二的一侧边相互铰接，所述支撑板一背离铰接点一侧边于所述槽钢的弯折处与所述槽钢的侧壁相抵接，所述支撑板二背离铰接点一端抵接于所述槽钢的侧壁，且所述支撑板二上穿设有用于将其固定在地面上的固定螺栓。通过采用上述方案，在安装减速带时，槽钢下端有一部分嵌入道路的混凝土内，支撑板二贴合支撑在地面上，道路上亦预设有几个螺纹孔用于连接固定螺栓，在进行安装时，先将槽钢嵌入地面，再通过铰接转动拉开支撑板一，然后将支撑板二上的固定螺栓旋进地面上预设的螺纹孔内进行固定，最后关上支撑板一，使得支撑板一背离铰接点一端抵接在槽钢侧壁上，从而最终形成一个等腰梯形的减速带，由于过渡块是通过支撑板二上的固定螺栓进行固定，所以可以随时通过铰接转动打开支撑板一对支撑板二上的固定螺栓进行操作，从而对过渡块进行安装或者拆卸，达到便于安装拆卸，可以对材料进行回收，避免材料浪费的效果。本技术进一步设置为：所述固定螺栓为膨胀螺栓。通过采用上述方案，采用膨胀螺栓作为固定螺栓，在膨胀螺栓装入预设的螺纹孔内之后，再通过旋转螺母使得膨胀螺栓发生膨胀，从而使得膨胀螺栓在螺纹孔内涨紧，从而提高固定效果，避免减速带在对汽车进行减速的过程中由于振动而导致固定螺栓发生逐渐的松动影响减速效果。本技术进一步设置为：所述支撑板一和所述支撑板二之间还设有间隔设置的三角形的加强筋，所述加强筋的一边固定连接于所述支撑板一，其余两边分别抵接于所述支撑板二和所述槽钢侧壁。通过采用上述方案，由于建筑工地周围走的基本是重量较重的工程车，而支撑板一和支撑板二之间又中空，所以在较重的汽车压迫下，支撑板一容易发生变形，设置三角形的加强筋之后，加强筋能够支撑在支撑板二上为支撑板一提供支撑，而支撑板二又直接支撑在地面上，故能够达到增强支撑板一支撑能力，避免支撑板一受到重压而发生变形的效果。本技术进一步设置为：所述支撑板一和所述槽钢的上表面均设有间隔设置的波纹状凸起。通过采用上述方案，由于在选材过程中槽钢、支撑板一和支撑板二均采用钢制材料，所以在雨天汽车轮胎在减速带上易发生打滑，设置了波纹状凸起之后，增大了汽车轮胎和减速带之间的摩擦力，从而防止汽车在减速带上发生打滑。本技术进一步设置为：所述支撑板一上表面的所述凸起之间还设有反光片。通过采用上述方案，反光片在受到来自汽车灯光的照射时能够进行一定程度的反光，使驾驶员能够清楚的看到前方设有减速带，从而起到提醒作用，提醒驾驶员进行减速。本技术进一步设置为：所述支撑板一上表面还设有小型凹槽，所述反光片位于所述凹槽内。通过采用上述方案，设置凹槽将反光片设置在凹槽，可以避免汽车在经过减速带时直接压迫在反光片上造成反光片损坏。本技术进一步设置为：所述支撑板一和所述支撑板二之间还设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接于所述支撑板一和所述支撑板二，且所述弹簧始终处于拉伸状态。通过采用上述方案，在支撑板一和支撑板二之间设置弹簧，是为了防止汽车在经过减速带时发生振动，振动导致支撑板一被振翻开，从而影响减速带对汽车的减速，弹簧能够保持支撑板一始终处于闭合状态抵接在槽钢侧壁上。本技术进一步设置为：所述支撑板二的上表面还固定连接有挂环，所述弹簧的一端固定连接于所述支撑板一，另一端挂设在所述挂环上。通过采用上述方案，在减速带安装好之后，弹簧挂设在挂环上，而对过渡块进行安装或者拆卸时，可以先拉开支撑板一先将弹簧一端从挂环上取下，避免在对过渡块进行安装或者拆卸时需要一直拉住支撑板一防止支撑板一闭合。本技术进一步设置为：所述槽钢的开槽内设有交叉装的加固板，所述加固板的上端于所述槽钢的弯折处和其固定连接，所述加固板的下端则和所述支撑板二位于同一水平面与所述槽钢固定连接。通过采用上述方案，槽钢开口向下且下端是直接嵌设在混凝土道路上，槽钢的宽度稍宽时，较重的汽车压到槽钢上时，槽钢的上表面还是很容易发生向下凹陷的情况，所以在槽钢的开槽内耳设置加固板，加固块与槽钢的顶壁和侧壁构成一个三角形，三角形结构本身具有不易变形的特点，所以设置加固板能够加强槽钢的抗形变能力。综上所述，本技术具有以下有益效果：其一为减速带整体均可进行安装拆卸，可以进行重复利用避免了材料的浪费；其二为具有多种加强支撑的结构，抗形变能力强；其三为能够在夜间汽车灯光的照射下发生反光提醒驾驶员减速，很好的起到警示作用。附图说明图1是实施例的总体结构示意图；图2是实施例的部分结构示意图用以体现过渡块部分。附图标记：1、槽钢；2、过渡块；3、支撑板一；4、支撑板二；5、固定螺栓；6、加强筋；7、凸起；8、反光片；9、凹槽；10、弹簧；11、挂环；12、加固板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。结合图1和图2所示，一种用于建筑工地的减速带，包括位于减速带中间位置开口向下且下端一部分嵌入混凝土道路预设的嵌槽内进行固定的槽钢1和位于槽钢1左右两侧分别抵接于槽钢1两侧壁的两个过渡块2，槽钢1和过渡块2的上表面均设有波纹状的凸起7，过渡块2包括两块钢板支撑板一3和支撑板二4，支撑板一3、支撑板二4与槽钢1等长，且支撑板一3和支撑板二4的一长边相互铰接，支撑板一3和支撑板二4呈锐角设置，减速带安装成功后支撑板二4贴合支撑在地面上且背离铰接点一端抵接在槽钢1的侧壁上，支撑板一3背离铰接点一端则直接抵接在槽钢1弯折处的侧壁上和槽钢1等高，支撑板二4上还穿设有固定螺栓5固定在地面上的预留螺纹孔内将支撑板二4固定在地面上，固定螺栓5特地采用膨胀螺栓防止安装后螺栓发生松动。通过支撑板一3和支撑板二4的铰接边，支撑板一3可以在支撑板二4被固定在地面上之后相对铰接点发生转动，从而可以翻开抵接在槽钢1侧壁上的支撑板一3对支撑板二4上的膨胀螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于建筑工地的减速带，包括呈开口向下设置的槽钢（1），以及抵接于所述槽钢（1）侧壁外侧且与其等高的过渡块（2），其特征在于：所述过渡块（2）包括倾斜设置的支撑板一（3）和水平设置的支撑板二（4），所述支撑板一（3）和所述支撑板二（4）的一侧边相互铰接，所述支撑板一（3）背离铰接点一侧边于所述槽钢（1）的弯折处与所述槽钢（1）的侧壁相抵接，所述支撑板二（4）背离铰接点一端抵接于所述槽钢（1）的侧壁，且所述支撑板二（4）上穿设有用于将其固定在地面上的固定螺栓（5）。

【技术特征摘要】
1.一种用于建筑工地的减速带，包括呈开口向下设置的槽钢（1），以及抵接于所述槽钢（1）侧壁外侧且与其等高的过渡块（2），其特征在于：所述过渡块（2）包括倾斜设置的支撑板一（3）和水平设置的支撑板二（4），所述支撑板一（3）和所述支撑板二（4）的一侧边相互铰接，所述支撑板一（3）背离铰接点一侧边于所述槽钢（1）的弯折处与所述槽钢（1）的侧壁相抵接，所述支撑板二（4）背离铰接点一端抵接于所述槽钢（1）的侧壁，且所述支撑板二（4）上穿设有用于将其固定在地面上的固定螺栓（5）。2.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地的减速带，其特征在于：所述固定螺栓（5）为膨胀螺栓。3.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地的减速带，其特征在于：所述支撑板一（3）和所述支撑板二（4）之间还设有间隔设置的三角形的加强筋（6），所述加强筋（6）的一边固定连接于所述支撑板一（3），其余两边分别抵接于所述支撑板二（4）和所述槽钢（1）侧壁。4.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地的减速带，其特征在于：所述支撑板一（3）和所述槽钢（1）的上表面均设有间隔设置的波纹状凸起（7）。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春辉，张伟峰，张华，
申请(专利权)人：浙江海安建设有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33