一种车载设备供电控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种车载设备供电控制系统，以解决现有技术车载设备耗电量大的问题。系统包括：供电设备；低功耗车载设备，在睡眠模式下被加速传感器唤醒时根据第一参数从加速传感器采集加速度值，根据该加速度值和第二参数判断车辆启动时向电源控制器发送供电信号；根据第三参数从加速传感器采集加速度值，根据该加速度值和第四参数判断车辆停止时向电源控制器发送断电信号；设置单元，用于根据低功耗车载设备发送的加速度值动态调整第一参数、第二参数、第三参数和第四参数；电源控制器，用于在接收到供电信号时对其他车载设备供电，以及在接收到断电信号时对其他车载设备断电；加速传感器。采用该系统可节省车载设备耗电量。

A power supply control system for vehicle equipment

The utility model discloses a power supply control system for a vehicle equipment to solve the problem of large power consumption of the existing technology vehicle equipment. The system includes: power supply equipment; low power vehicle equipment, in the sleep mode is the acceleration sensor to wake according to the first parameter from the acceleration sensor acceleration value according to the acceleration value and second parameters to determine when the vehicle is started to send power controller power supply signal; according to the third parameters from the acceleration sensor acceleration value according to the acceleration value judgment and fourth parameters when the vehicle stops to the power supply controller sends a power-off signal; setting unit for low power transmission according to the vehicle equipment acceleration dynamic adjustment of parameters, the first second parameters, third parameters and fourth parameters; power supply controller for power supply signal when receiving the other on-board equipment of the power supply, and power to the signal at the receiver on the other vehicle equipment power; acceleration sensor. The use of this system can save the power consumption of vehicle equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种车载设备供电控制系统
本技术涉及车载
，特别涉及一种车载设备供电控制系统。
技术介绍
随着科技的进步以及人们需求，在车辆上安装越来越多的产品(后续称为车载设备)。目前车载设备的供电设备一般为车辆的蓄电池。专利技术人在工程实践中发现市面上的车载设备大多在车辆停止后仍然保持开机状态，而实际上该车载设备在车辆停止后是无需继续保持开机状态，因此车载设备将会持续不断的浪费车辆的蓄电池电量。而蓄电池充电次数有限，相同时间内充电次数越多电瓶的使用寿命越短，因此，基于前述问题急需一种能够智能化控制车载设备供电和断电的解决方案，目前没有公开行之有效的解决方案。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提供一种车载设备供电控制系统，以实现在车辆启动时为车载设备供电以及在车辆停止时对车载设备进行断电，以节省车载设备的耗电量，有效利用蓄电池电量，提高蓄电池寿命。一种车载设备供电控制系统，包括供电设备、一个低功耗车载设备、设置单元、电源控制器、加速传感器以及至少一个其他车载设备，其中：供电设备，用于为低功耗车载设备和电源控制器供电；低功耗车载设备，与设置单元、电源控制器、加速传感器连接，用于在睡眠模式下被加速传感器唤醒时，将加速传感器设置为正常工作模式；根据设置单元设置的第一参数从加速传感器采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元；根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第二参数判断车辆启动时，向所述电源控制器发送供电信号；以及，在所述其他车载设备被供电之后，根据设置单元设置的第三参数从加速传感器采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元；根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第四参数判断车辆停止时，向所述电源控制器发送断电信号；设置单元，用于根据低功耗车载设备发送的加速度值动态调整所述第一参数、第二参数、第三参数和第四参数；电源控制器，用于在接收到供电信号时对所述其他车载设备供电，以及在接收到断电信号时对所述其他车载设备断电；加速传感器，用于在睡眠模式下检测到加速度值超过预置的加速阈值时，唤醒所述低功耗车载设备，以及在被设置为正常工作模式下时连续采集加速度值并输出。本技术提供的车载设备供电控制系统，一方面，能够实现在车辆启动时为车载设备供电，在车辆停止时对车载设备断电，从而避免车辆停止时车载设备仍然消耗电量的问题，节省车载设备的耗电量，有效利用蓄电池电量，降低蓄电池充电频率以提高蓄电池寿命；另一方面，设置单元还能够根据低功耗车载设备发送的加速度值进行分析，对用于采集加速度值的第一参数/第三参数以及用于判断车辆启动/停止的第二参数/第四参数进行动态调整，从而使得调整后的参数更适应车辆当前行驶环境，从而根据该调整后的参数判断车辆启动/停止更准确。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的车载设备供电控制系统的结构示意图之一；图2为本技术实施例提供的车载设备供电控制系统的结构示意图之二；图3为本技术实施例提供的车载设备供电控制系统的结构示意图之三；图4为本技术实施例提供的标准曲线示意图；图5为本技术实施例中车辆的加速度差值变化曲线与标准曲线的比对图之一；图6为本技术实施例中车辆的加速度差值变化曲线与标准曲线的比对图之二；图7为本技术实施例中车辆的加速度差值变化曲线与标准曲线的比对图之三。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。实施例一参见图1为本技术实施例中车载设备供电控制系统的结构示意图，该系统包括供电设备1、一个低功耗车载设备2、设置单元3、电源控制器4、加速传感器5以及至少一个其他车载设备6，其中，供电设备1与低功耗车载设备2、电源控制器4连接，低功耗车载设备2与设置单元3、电源控制器4和加速传感器5连接，电源控制器4与其他车载设备6连接：供电设备1，用于为低功耗车载设备2和电源控制器4供电；低功耗车载设备2，与设置单元3、电源控制器4、加速传感器5连接，用于在睡眠模式下被加速传感器5唤醒时，将加速传感器5设置为正常工作模式；根据设置单元3设置的第一参数从加速传感器5采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元3；根据采集得到的加速度值和所述设置单元3设置的第二参数判断车辆启动时，向所述电源控制器4发送供电信号；以及，在所述其他车载设备6被供电之后，根据设置单元3设置的第三参数从加速传感器5采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元3；根据采集得到的加速度值和所述设置单元3设置的第四参数判断车辆停止时，向所述电源控制器4发送断电信号；设置单元3，用于根据低功耗车载设备2发送的加速度值动态调整所述第一参数、第二参数、第三参数和第四参数；电源控制器4，用于在接收到供电信号时对所述其他车载设备6供电，以及在接收到断电信号时对所述其他车载设备6断电；加速传感器5，用于在睡眠模式下检测到加速度值超过预置的加速阈值时，唤醒所述低功耗车载设备2，以及在被设置为正常工作模式下时连续采集加速度值并输出。本技术实施例中，低功耗车载设备2可以是指在开启状态下消耗电流小于预置电流阈值的车载设备，也可以是指在睡眠状态下消耗微安级电流的车载设备，本申请不做严格限定，本领域技术人员可以根据实际需求灵活选择。优选地，本技术实施例中，所述供电设备1可以是车载端的蓄电池。优选地，本技术实施例中，所述低功耗车载设备2与加速传感器5可通过I2C(Inter-IntegratedCircuit，内部集成电路)总线、SPI(SerialPeripheralInterface，串行外设接口)或者CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)总线连接，本申请不做严格限定，本领域技术人员可以根据实际需求灵活设置。优选地，本技术实施例中，加速传感器5可通过GPIO(GeneralPurposeInputOutput，通用输入/输出)接口唤醒低功耗车载设备2，还可以通过向低功耗车载设备2发送中断信号唤醒该低功耗车载设备2，本申请不做严格限定，本领域技术人员可根据实际需求灵活设置。优选地，前述第一参数可包含第一时长和第一采集周期，第二参数包含第一差值阈值以及第一数量阈值或第一比例阈值；所述低功耗车载设备2根据设置单元3设置的第一参数从加速传感器5采集加速度值，具体为：在第一时长内以第一采集周期从加速传感器5采集加速度值；所述低功耗车载设备2根据采集得到的加速度值和所述设置单元3设置的第二参数判断车辆启动，具体为：计算第一时长内采集到的各相邻两个加速度值的差值，并统计差值大于第一差值阈值的第一对数；若第一对数大于预置的第一数量阈值或者若第一对数与第一时长内采集到的加速度值个数的比值大于第一比例阈值，则确定车辆启动。假设第一时长为T1、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载设备供电控制系统，其特征在于，包括供电设备、一个低功耗车载设备、设置单元、电源控制器、加速传感器以及至少一个其他车载设备，其中：供电设备，用于为低功耗车载设备和电源控制器供电；低功耗车载设备，与设置单元、电源控制器、加速传感器连接，用于在睡眠模式下被加速传感器唤醒时，将加速传感器设置为正常工作模式；根据设置单元设置的第一参数从加速传感器采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元；根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第二参数判断车辆启动时，向所述电源控制器发送供电信号；以及，在所述其他车载设备被供电之后，根据设置单元设置的第三参数从加速传感器采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元；根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第四参数判断车辆停止时，向所述电源控制器发送断电信号；设置单元，用于根据低功耗车载设备发送的加速度值动态调整所述第一参数、第二参数、第三参数和第四参数；电源控制器，用于在接收到供电信号时对所述其他车载设备供电，以及在接收到断电信号时对所述其他车载设备断电；加速传感器，用于在睡眠模式下检测到加速度值超过预置的加速阈值时，唤醒所述低功耗车载设备，以及在被设置为正常工作模式下时连续采集加速度值并输出。...

【技术特征摘要】
1.一种车载设备供电控制系统，其特征在于，包括供电设备、一个低功耗车载设备、设置单元、电源控制器、加速传感器以及至少一个其他车载设备，其中：供电设备，用于为低功耗车载设备和电源控制器供电；低功耗车载设备，与设置单元、电源控制器、加速传感器连接，用于在睡眠模式下被加速传感器唤醒时，将加速传感器设置为正常工作模式；根据设置单元设置的第一参数从加速传感器采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元；根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第二参数判断车辆启动时，向所述电源控制器发送供电信号；以及，在所述其他车载设备被供电之后，根据设置单元设置的第三参数从加速传感器采集加速度值，并将该加速度值发送给所述设置单元；根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第四参数判断车辆停止时，向所述电源控制器发送断电信号；设置单元，用于根据低功耗车载设备发送的加速度值动态调整所述第一参数、第二参数、第三参数和第四参数；电源控制器，用于在接收到供电信号时对所述其他车载设备供电，以及在接收到断电信号时对所述其他车载设备断电；加速传感器，用于在睡眠模式下检测到加速度值超过预置的加速阈值时，唤醒所述低功耗车载设备，以及在被设置为正常工作模式下时连续采集加速度值并输出。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一参数包含第一时长和第一采集周期，第二参数包含第一差值阈值以及第一数量阈值或第一比例阈值；所述根据设置单元设置的第一参数从加速传感器采集加速度值，具体为：在第一时长内以第一采集周期从加速传感器采集加速度值；所述根据采集得到的加速度值和所述设置单元设置的第二参数判断车辆启动，具体为：计算第一时长内采集到的各相邻两个加速度值的差值，并统计差值大于第一差值阈值的第一对数；若第一对数大于预置的第一数量阈值或者若第一对数与第一时长内采集到的加速度值个数的比值大...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明，孙杰，
申请(专利权)人：北京图森未来科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11