一种轨道交通站台门用底部支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通站台门用底部支撑装置，包括固定底座，所述固定底座的一侧设置有竖直向上的限位板，所述限位板的一侧设置有固定块，所述固定底座的顶部设置有相对平行的第一转动轴，两个所述第一转动轴均转动连接有第一支撑架，所述固定底座顶部一侧的第一支撑架与固定块的下方转动连接，所述固定底座顶部另一侧的第一支撑架转动连接有驱动板，所述驱动板与固定块的上方均转动连接有第二支撑架，两个所述第二支撑架的顶部设置有固定支撑板。本发明专利技术整体结构简单，能够根据不同区域站台之间的高度误差来进行调节固定支撑板，避免对站台门进行支撑时出现误差，更加方便站台门在不同区域的站台上进行支撑使用。

Bottom support device for rail transit platform door

The invention discloses a rail transit station door supporting device comprises a fixed base, the bottom side of the fixed base is arranged on the vertical limiting plate, the side plate is provided with the fixed block, the top of the fixed base is arranged parallel to the axis of rotation relative to the first two. The first rotating shaft are rotatably connected with the first support frame, one side of the fixed base at the top of the first support frame and fixed below the rotary connecting block, the other side of the fixed base at the top of the first support frame is rotatably connected to the drive plate, the driving plate and the fixed block is connected with second supporting frame are rotated two, the second support frames are arranged on the top of the fixed support plate. The whole structure of the invention is simple, and the fixed supporting plate can be adjusted according to the height error between the different regions, so as to avoid errors when the platform door is supported, and the platform door is more convenient to be used on the platform in different regions.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台门用底部支撑装置
本专利技术涉及支撑装置领域，尤其涉及一种轨道交通站台门用底部支撑装置。
技术介绍
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。在现有的轨道交通站台门用底部支撑装置中，大多数的支撑装置是固定设置的，然而不同区域站台之间的高度是不同的，在不同区域之间的站台高度出现误差时，不能够通过站台的高度来进行自动调节站台门底部固定支撑板的高度，造成在站台门容易存在高度误差的现象，为此我们设计出了一种轨道交通站台门用底部支撑装置来解决以上问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通站台门用底部支撑装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种轨道交通站台门用底部支撑装置，包括固定底座，所述固定底座的一侧设置有竖直向上的限位板，所述限位板的一侧设置有固定块，所述固定底座的顶部设置有相对平行的第一转动轴，两个所述第一转动轴均转动连接有第一支撑架，所述固定底座顶部一侧的第一支撑架与固定块的下方转动连接，所述固定底座顶部另一侧的第一支撑架转动连接有驱动板，所述驱动板与固定块的上方均转动连接有第二支撑架，两个所述第二支撑架的顶部设置有固定支撑板，两个所述第二支撑架与固定支撑板之间均连接有第二转动轴，所述固定块远离限位板的一侧中心设置有水平的导向杆，所述导向杆的另一端延伸至驱动板的内部，所述驱动板的一侧设置水平的滑动轨道，所述滑动轨道的前侧设置有第一传动轮，所述第一传送轮靠近滑动轨道的一侧设置有联动杆，所述联动杆延伸至滑动轨道的内部设置有驱动齿轮，所述固定底座远离限位板的一侧设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有水平的转动杆，所述转动杆的另一侧连接有第二传动轮，所述第二传动轮与第一传动轮之间设置有传动带。优选的，所述驱动板的内部设置有与导向杆相适配的滑动槽。优选的，所述固定支撑板的顶部设置有安装槽，所述安装槽的内部安装有站台门。优选的，所述滑动轨道上设置有与驱动齿轮相适配的卡齿。优选的，所述第一支撑架和第二支撑架与限位板或驱动板之间均设置有第三转动轴。优选的，所述导向杆延伸至滑动槽的内部设置有限位块。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术中，固定底座顶部另一侧的第一支撑架转动连接有驱动板的设计，有利于在不同区域的站台高度存在误差时，让驱动板通过导向杆水平移动，调节固定支撑板的高度，第二传动轮与第一传动轮之间设置有传动带的设计，有利于通过驱动电机带动第二传动轮进行转动时，间接控制驱动板进行自动滑动，更加快捷方便，该专利技术整体结构简单，能够根据不同区域的站台之间的高度误差来进行调节固定支撑板，避免对站台门进行支撑时出现误差，更加方便站台门在不同区域的站台上进行支撑使用。附图说明图1为本专利技术提出的一种轨道交通站台门用底部支撑装置的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种轨道交通站台门用底部支撑装置的后视图；图3为本专利技术提出的一种轨道交通站台门用底部支撑装置的驱动板的侧视图。图中：1固定底座、2第一转动轴、3第一支撑架、4限位板、5固定块、6第二支撑架、7第二转动轴、8固定支撑板、9滑动轨道、10驱动板、11驱动齿轮、12第一传动轮、13滑动槽、14导向杆、15传动带、16第二传动轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种轨道交通站台门用底部支撑装置，包括固定底座1，固定底座1的一侧设置有竖直向上的限位板4，限位板4的一侧设置有固定块5，固定底座1的顶部设置有相对平行的第一转动轴2，两个第一转动轴2均转动连接有第一支撑架3，固定底座1顶部一侧的第一支撑架3与固定块5的下方转动连接，固定底座1顶部另一侧的第一支撑架3转动连接有驱动板10，驱动板10与固定块5的上方均转动连接有第二支撑架6，两个第二支撑架6的顶部设置有固定支撑板8，两个第二支撑架6与固定支撑板8之间均连接有第二转动轴7，固定块5远离限位板4的一侧中心设置有水平的导向杆14，导向杆14的另一端延伸至驱动板10的内部，驱动板10的一侧设置水平的滑动轨道9，滑动轨道9的前侧设置有第一传动轮12，第一传送轮16靠近滑动轨道9的一侧设置有联动杆，联动杆延伸至滑动轨道9的内部设置有驱动齿轮11，固定底座1远离限位板4的一侧设置有驱动电机，驱动电机的输出端连接有水平的转动杆，转动杆的另一侧连接有第二传动轮16，第二传动轮16与第一传动轮12之间设置有传动带15，驱动板10的内部设置有与导向杆10相适配的滑动槽13，固定支撑板8的顶部设置有安装槽，安装槽的内部安装有站台门，滑动轨道9上设置有与驱动齿轮11相适配的卡齿，第一支撑架3和第二支撑架6与限位板5或驱动板10之间均设置有第三转动轴，导向杆10延伸至滑动槽13的内部设置有限位块。工作原理：在使用时，通过固定底座1顶部另一侧的第一支撑架3转动连接有驱动板10的设计，可以在不同区域的站台高度存在误差时，让驱动板10通过导向杆14水平移动，调节固定支撑板8的高度，第二传动轮16与第一传动轮12之间设置有传动带15的设计，可以通过驱动电机带动第二传动轮16进行转动时，间接控制驱动板10进行自动滑动，更加快捷方便，该专利技术整体结构简单，能够根据不同区域的站台之间的高度误差来进行调节固定支撑板8，避免对站台门进行支撑时出现误差，更加方便站台门在不同区域的站台上进行支撑使用。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通站台门用底部支撑装置，包括固定底座(1)，其特征在于，所述固定底座(1)的一侧设置有竖直向上的限位板(4)，所述限位板(4)的一侧设置有固定块(5)，所述固定底座(1)的顶部设置有相对平行的第一转动轴(2)，两个所述第一转动轴(2)均转动连接有第一支撑架(3)，所述固定底座(1)顶部一侧的第一支撑架(3)与固定块(5)的下方转动连接，所述固定底座(1)顶部另一侧的第一支撑架(3)转动连接有驱动板(10)，所述驱动板(10)与固定块(5)的上方均转动连接有第二支撑架(6)，两个所述第二支撑架(6)的顶部设置有固定支撑板(8)，两个所述第二支撑架(6)与固定支撑板(8)之间均连接有第二转动轴(7)，所述固定块(5)远离限位板(4)的一侧中心设置有水平的导向杆(14)，所述导向杆(14)的另一端延伸至驱动板(10)的内部，所述驱动板(10)的一侧设置水平的滑动轨道(9)，所述滑动轨道(9)的前侧设置有第一传动轮(12)，所述第一传送轮(16)靠近滑动轨道(9)的一侧设置有联动杆，所述联动杆延伸至滑动轨道(9)的内部设置有驱动齿轮(11)，所述固定底座(1)远离限位板(4)的一侧设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有水平的转动杆，所述转动杆的另一侧连接有第二传动轮(16)，所述第二传动轮(16)与第一传动轮(12)之间设置有传动带(15)。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台门用底部支撑装置，包括固定底座(1)，其特征在于，所述固定底座(1)的一侧设置有竖直向上的限位板(4)，所述限位板(4)的一侧设置有固定块(5)，所述固定底座(1)的顶部设置有相对平行的第一转动轴(2)，两个所述第一转动轴(2)均转动连接有第一支撑架(3)，所述固定底座(1)顶部一侧的第一支撑架(3)与固定块(5)的下方转动连接，所述固定底座(1)顶部另一侧的第一支撑架(3)转动连接有驱动板(10)，所述驱动板(10)与固定块(5)的上方均转动连接有第二支撑架(6)，两个所述第二支撑架(6)的顶部设置有固定支撑板(8)，两个所述第二支撑架(6)与固定支撑板(8)之间均连接有第二转动轴(7)，所述固定块(5)远离限位板(4)的一侧中心设置有水平的导向杆(14)，所述导向杆(14)的另一端延伸至驱动板(10)的内部，所述驱动板(10)的一侧设置水平的滑动轨道(9)，所述滑动轨道(9)的前侧设置有第一传动轮(12)，所述第一传送轮(16)靠近滑动轨道(9)的一侧设置有联动杆，所述联动杆延伸至滑动轨道(9)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：程飞，
申请(专利权)人：成都捷科菲友信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51