一种用于铁路车辆的旋转车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路车辆的旋转车钩，包含钩尾、钩身、冲击台、钩头、连锁套头、连锁套口、钩尾球头，所述的钩头的头部是在俄罗斯的CA‑3钩头基础上进行了改进，增加了连锁套头和连锁套口结构，实现车钩在横向和垂向位移的限制，使车钩相互挂接的时候更加牢固可靠，钩尾采用了我国16号车钩的钩尾结构，钩身的圆柱面可实现钩身不动，钩尾框连同车辆一起旋转的功能，钩尾球头的球面结构设计，提高了车辆的曲线通过性能，为了实现车钩受冲击时的安全，增加车钩冲击台结构，本实用新型专利技术的旋转车钩由于采用了CA‑3型车钩结构，因此可以挂接符合GOST标准的CA‑3型车钩，提高了产品的适应性。

A rotary coupler for railway vehicles

The utility model discloses a rotary coupler for railway vehicle, comprising a hook body and a hook tail, shock and hook, chain, chain head socket, tail hook hook ball head, the head of the CA is in Russia's 3 hook on the basis of the improvement, increased chain head and chain set of export structure, realize the coupler in the horizontal and vertical displacement limit, the coupler each other when the hanging is more reliable, the tail hook hook tail structure of China's No. 16 coupler, the cylindrical surface of the hook body can realize the hook body does not move, together with the function of rotating hook tail frame the vehicle structure design, spherical tail hook ball head, improve the curving performance of the vehicle, in order to realize the coupler under impact safety, increase the impact of coupler structure, the utility model of the rotary coupler by using CA 3 type coupler structure, so it can be hung The CA accords with the standard of GOST 3 type coupler, improving product adaptability.

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆的旋转车钩
本技术涉及铁路车辆牵引
，尤其是涉及一种用于铁路车辆的旋转车钩。
技术介绍
目前，世界上只有法国LAF公司拥有旋转功能的车钩—Willison旋转车钩，主要在非洲市场应用，形成了长期市场垄断，为我国中车公司进军海外市场，特别是获得非洲铁路货车市场的订货带来障碍，为了打破国外垄断，协助中车进军海外市场，我们在目前相对较为成熟的国内16号车钩和俄罗斯的CA-3车钩基础上进行了改进，采用了16号旋转车钩的尾部，在CA-3车钩的钩头上增加了套头与套口结构，并且优化开钩结构，在钩尾结构以及开钩方式上和法国LAF公司的车钩完全不同，但实现了相同功能，并且与LAF现有运行的车钩可以实现连挂，我们的设计方案，完全可以替代LAF公司的现有产品，打破了市场垄断，填补了国内空白。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于铁路车辆的旋转车钩，这种新型旋转车钩具有连接牢固可靠，可挂接GOST标准的CA-3型车钩，提高了产品的适应性。本技术采用的技术方案是：一种用于铁路车辆的旋转车钩包含：钩尾、钩身、冲击台、钩头、连锁套头、连锁套口、钩尾球头；所述的钩尾位于钩身的一端和钩身一体连接，所述的钩尾球头位于钩尾的后端，与钩尾一体连接，所述的钩头位于钩身的另外一端，所述的连锁套头与钩头顶部相连接，所述的连锁套口位于钩头的下部，所述的冲击台位于钩头的一侧靠近钩头与钩身连接的位置。进一步地，所述的钩头(1.4)的内腔尺寸与GOST标准的CA-3型车钩钩头内腔尺寸相同。进一步地，所述的钩尾与国内16号车钩的钩尾外形相同。进一步地，所述的钩身为圆柱结构，所述的钩尾球头为球面结构。进一步地，所述的连锁套头呈舌状结构，所述的连锁套口呈口袋状结构，所述的连锁套头舌状结构与连锁套口的口袋状结构是相互吻合的。进一步地，所述的冲击台为方形台结构。本技术的有益效果：一种用于铁路车辆的旋转车钩，所述的钩头外形采用GOST标准的CA-3型车钩的钩头外形，所述的钩尾采用我国16号旋转车钩的钩尾外形，可与GOST标准的CA-3型车钩挂接，提高了产品的适应性。一种用于铁路车辆的旋转车钩，在所述的钩头顶部增加了连锁套头，在钩头的下部增加了连锁套口，实现车钩在横向和垂向的位移的限制，实现自动连锁，减少车钩之间的相对运动，在进行翻车作业时起到协助旋转的功能以降低对车钩其他部位的损伤，增加了产品使用的耐久性和连接稳定性。一种用于铁路车辆的旋转车钩，在所述钩头的一侧增加了冲击台，进一步提高了车钩受冲击时的安全。一种用于铁路车辆的旋转车钩，所述车钩钩身为圆柱面结构，所述车钩钩尾球头为球面结构，钩身的圆柱面可实现钩身不动，钩尾框连同车辆一起旋转的功能，同时车钩钩尾球头的球面结构设计提高了车辆的曲线通过性能。附图说明图1为本技术提出的一种用于铁路车辆的旋转车钩三维结构示意图；图2为本技术提出的一种用于铁路车辆的旋转车钩的主视结构图；图3为本技术提出的一种用于铁路车辆的旋转车钩装配示意图。附图标记说明1-车钩，1.1-钩尾，1.2-钩身，1.3-冲击台，1.4-钩头，1.5-连锁套头，1.6-连锁套口，1.7-钩尾球头，2-钩尾销，3-钩尾框，4-从板，5-缓冲器，6-旋转套。具体实施方式下面结合附图及实施例描述本技术具体实施方式：需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1～3所示，其示出了本技术的具体实施方式；本技术公开的一种用于铁路车辆的旋转车钩，包含：钩尾(1.1)、钩身(1.2)、冲击台(1.3)、钩头(1.4)、连锁套头(1.5)、连锁套口(1.6)、钩尾球头(1.7)；所述的钩尾(1.1)位于钩身(1.2)的一端，和钩身(1.2)一体连接，所述的钩尾球头(1.7)位于钩尾(1.1)的后端，与钩尾(1.1)一体连接，所述的钩头(1.4)位于钩身(1.2)的另外一端，所述的连锁套头(1.5)与钩头(1.4)顶部相连接，所述的连锁套口(1.6)位于钩头(1.4)的下部，所述的冲击台(1.3)位于钩头(1.4)的一侧，靠近钩头(1.4)与钩身(1.2)连接的位置。优选的，如图1和图2所示，所述的钩头(1.4)的内腔尺寸与GOST标准的CA-3型车钩钩头内腔尺寸相同；所述的钩尾(1.1)与国内16号车钩的钩尾外形相同，因此本技术旋转车钩可与GOST标准的CA-3型车钩挂接，提高了产品的适应性。优选的，如图1和图2所示，所述的钩身(1.2)为圆柱结构，所述车钩(1)钩尾球头(1.7)为球面结构，圆柱面的钩身(1.2)，可实现钩身不动，钩尾框连同车辆一起旋转的功能，同时钩尾球头(1.7)的球面结构设计提高了车辆的曲线通过性能。优选的，如图1和图2所示，所述的连锁套头(1.5)呈舌状结构，所述的连锁套口(1.6)呈口袋状结构，所述的连锁套头(1.5)舌状结构与连锁套口(1.6)的口袋状结构是相互吻合的，在钩头(1.4)上增加连锁套头(1.5)和连锁套口(1.6)可以实现车钩在横向和垂向的位移的限制，自动连锁，减少车钩之间的相对运动，降低对车钩其他部位的损伤，增加了使用的耐久性和连接稳定性。优选的，如图1和图2所示，所述的冲击台(1.3)为方形台结构，进一步提高了车钩受冲击时的安全。优选的，本技术的使用方法如图3所示：车钩(1)通过钩尾销(2)与旋转套(6)联接，旋转套(6)安装在钩尾框(3)的凹槽内，车辆带动钩尾框(3)旋转时，旋转套(6)在钩尾框(3)的凹槽内旋转，车钩(1)不旋转，缓冲器(5)安装在钩尾框(3)的内部，缓冲器(5)的前后各安放一块从板(4)。上面结合附图对本技术优选实施方式作了详细说明，但是本技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。不脱离本技术的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本技术不限于特定的实施方式，本技术的范围由所附权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的旋转车钩，包含：钩尾(1.1)、钩身(1.2)、冲击台(1.3)、钩头(1.4)、连锁套头(1.5)、连锁套口(1.6)、钩尾球头(1.7)；所述的钩尾(1.1)位于钩身(1.2)的一端，和钩身(1.2)一体连接，所述的钩尾球头(1.7)位于钩尾(1.1)的后端，与钩尾(1.1)一体连接，所述的钩头(1.4)位于钩身(1.2)的另外一端，所述的连锁套头(1.5)位于钩头(1.4)的顶部，所述的连锁套口(1.6)位于钩头(1.4)的下部，所述的冲击台(1.3)位于钩头(1.4)的一侧，靠近钩头(1.4)与钩身(1.2)连接的位置。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆的旋转车钩，包含：钩尾(1.1)、钩身(1.2)、冲击台(1.3)、钩头(1.4)、连锁套头(1.5)、连锁套口(1.6)、钩尾球头(1.7)；所述的钩尾(1.1)位于钩身(1.2)的一端，和钩身(1.2)一体连接，所述的钩尾球头(1.7)位于钩尾(1.1)的后端，与钩尾(1.1)一体连接，所述的钩头(1.4)位于钩身(1.2)的另外一端，所述的连锁套头(1.5)位于钩头(1.4)的顶部，所述的连锁套口(1.6)位于钩头(1.4)的下部，所述的冲击台(1.3)位于钩头(1.4)的一侧，靠近钩头(1.4)与钩身(1.2)连接的位置。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的旋转车钩，其特征在于，所述的钩头...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利峰，
申请(专利权)人：陕西海舵铁路科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61