The invention relates to the field of structure design of bearings, a method of calculating the concrete bearing under the condition of offset angle, first set the bearing center theory as the origin of coordinates O and set the coordinate system; acquiring offset before the bearing inner ring relative to the outer ring, the outer ring of bearing after acquiring the offset relative to the rear bearing in the radial center theory, and along the direction to the front bearing bearing, bearing and the rear bearing outer ring outer ring before the center of the center line to the Y axis counterclockwise positive half axis angle, after acquiring the bearing inner ring relative to the outer ring of the offset, calculate the central line of the front bearing stator outer ring and the outer ring of bearing center coordinates the coordinates of the center of the inner ring of the bearing, before the center coordinates of the center line of the calculated rotor and the inner ring of the bearing center coordinates, finally through the formula of bearing angle.
【技术实现步骤摘要】
整机条件下的轴承偏斜角计算方法
本专利技术涉及飞机参数计算
,特别涉及整机条件下的轴承偏斜角计算方法。
技术介绍
轴承是航空发动机转子支承系统中承力和传力的核心部件,通常转子部件通过2个或2个以上轴承支撑在静子部件上,轴承外环装配在静子部件上,内环装配在转子部件上,理论上转子部件的中心与静子部件的中心是重合的。但实际装配时,由于轴承游隙、零部件尺寸公差、形位公差等因素的影响,导致转、静子的实际轴线存在一定的夹角。因此,装配在转、静子部件上的轴承内、外环也随之产生夹角θ,此夹角θ即为轴承偏斜角。轴承偏斜角对航空发动机整机振动、轴承强度寿命和总体性能有着重要影响。如果轴承偏斜角超过一定范围将导致发动机整机振动增大、轴承寿命大幅度降低,进而带来一系列问题、故障,甚至导致重大的飞行事故。目前的轴承偏斜角评估方法主要存在以下缺陷:1、发动机设计时根据经验设计发动机零部件精度,判断实际装配、工作时的轴承偏斜角是否满足要求也是根据经验进行定性的分析,无法给出整机条件下轴承偏角的具体计算方法;2、偏斜角是凭经验进行评估,遇到问题说服力较差;3、需要评估人员有丰富的多学科背景,较深的专业背景,以及长期的工作经验;对于新员工或刚开始接触该领域的员工学习起来比较难;4、遇到轴承偏斜角偏大的问题,无法快速、有效的给出解决方法。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷,本专利技术提供了整机条件下的轴承偏斜角计算方法,其中转子部件通过前轴承和后轴承支撑在静子部件上,所述轴承偏斜角计算方法包括如下步骤:步骤一,设后轴承的理论中心为坐标原点O,设前轴承方向为x轴正向,以竖直 ...
【技术保护点】
整机条件下的轴承偏斜角计算方法,其中转子部件(3)通过前轴承(2)和后轴承(4)支撑在静子部件(1)上,其特征在于,所述轴承偏斜角计算方法包括如下步骤:步骤一,设后轴承(4)的理论中心为坐标原点O,设前轴承(2)方向为x轴正向,以竖直向上方向为z轴正向,通过右手法则确定y轴方向;步骤二,获取前轴承(2)内环相对外环的偏移量d1/2,其中d1为前轴承径向游隙;步骤三,获取后轴承(4)外环在径向上相对于后轴承(4)理论中心的偏移量t,以及沿后轴承(4)到前轴承(2)方向上,前轴承(2)外环中心和后轴承(4)外环中心的连线逆时针转到y轴正半轴的角度β,0°≤β<360°;步骤四,获取后轴承(4)内环相对外环的偏移量d2/2,其中d2为后轴承径向游隙;步骤五,算出静子中心线上的前轴承(2)外环中心坐标(L,0,0)以及后轴承(4)外环中心坐标(0,tcosβ,tsinβ),其中L为前轴承(2)外环中心到原点O之间的距离,算出转子中心线上的前轴承(2)内环中心坐标(L,0,‑d1/2)以及后轴承(4)内环中心坐标(0,tcosβ,tsinβ‑d2/2);步骤六,根据下面公式算出轴承偏斜角θ,其中 ...
【技术特征摘要】
1.整机条件下的轴承偏斜角计算方法,其中转子部件(3)通过前轴承(2)和后轴承(4)支撑在静子部件(1)上,其特征在于,所述轴承偏斜角计算方法包括如下步骤:步骤一,设后轴承(4)的理论中心为坐标原点O,设前轴承(2)方向为x轴正向,以竖直向上方向为z轴正向,通过右手法则确定y轴方向;步骤二,获取前轴承(2)内环相对外环的偏移量d1/2,其中d1为前轴承径向游隙;步骤三,获取后轴承(4)外环在径向上相对于后轴承(4)理论中心的偏移量t,以及沿后轴承(4)到前轴承(2)方向上,前轴承(2)外环中心和后轴承(4)外环中心的连线逆时针转到y轴正半轴的角度β,0°≤β<360°;步骤四,获取后轴承(4)内环相对外环的偏移量d2/2,其中d2为后轴承径向游隙;步骤五,算出静子中...
【专利技术属性】
技术研发人员:白素娟,王东,赵威,田静,孙博,韩君,
申请(专利权)人:中国航发沈阳发动机研究所,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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