一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法及结构技术方案

一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，通过在扭杆组件的末端设置过载保护装置，即将扭杆组件的末端同时与过载保护装置的一端以及连杆的一端连接，过载保护装置的另一端与车体连接，连杆的另一端与转向架连接，扭杆通过安装座与车体连接，当车体倾斜角度过大时，来自扭杆的力同时传递给连杆和过载保护装置，以降低连杆的载荷，实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护，避免了当前的抗侧滚扭杆系统中全部作用力均由连杆承担，致使连杆承受的作用力过大，以至于折断连杆，导致抗侧滚扭杆系统性能失效，车辆发生侧滚的问题。

Overload protection method and structure for rail vehicle anti roll torsion bar system

Overload protection method for rail vehicle anti roll bar system, set up by the overload protection device at the end of the torsion bar assembly is about to end, torsion bar component and overload protection device at one end and the connecting rod is connected with one end of the body, and the other end of the overload protection device is connected with the connecting rod and the other end of the bogie connection, torsion bar mounting seat is connected with the vehicle body through the body, when the tilt angle is too large, from the force of the torsion bar is transferred to the connecting rod and overload protection device, in order to reduce the link load and overload protection against the realization of roll bar system, avoid the lateral current rolling force of the torsion bar in the system were all by connecting rod connecting rod bearing bear, resulting in force is too large, that lead to broken connecting rod, the Antiroli torsion bar system performance failure, vehicle roll problem.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法及结构
本专利技术涉及一种过载保护方法及结构，具体地涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法及结构，属于轨道交通

技术介绍
抗侧滚扭杆系统为连接转向架与车体的部件，是轨道车辆通过弯道时防止车体发生侧滚的重要安全部件。当车体发生侧滚倾向时，抗侧滚扭杆系统的两根连杆发生反向运动，一根连杆向上，一根连杆向下，扭杆轴承受扭矩，发生扭转变形，其弹性反力矩抵抗车体的侧滚。因此，当车体转弯幅度大、车体左右高度差过大时，扭杆轴的扭转变形量较大，连杆承受的压力也大。可能导致连杆断裂，抗侧滚扭杆系统失效。因此，需要设置连杆的过载保护机构和装置，使得在意外事故发生时，车辆的某些关键部位可以得到保护。目前，轨道交通车辆上抗侧滚扭杆系统的过载保护，通常是在连杆中设置一个薄弱环节，通过薄弱环节的变形或断裂实现过载保护。它必须同时满足两个要求：一是在设计载荷范围内，连杆能够可靠地工作，因此连杆的薄弱环节不能发生塑性变形；二是当承受的载荷大于极限载荷时，连杆要失去传递载荷的功能，因此连杆的薄弱环节必须发生断裂。专利申请号CN201610823367.2，名称为“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，其特征在于：通过在扭杆组件（1）的末端设置过载保护装置（3），以当车辆倾斜角度过大时，通过过载保护装置（3）分担施加于连杆（4）上的作用力以避免连杆（4）超载来实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，其特征在于：通过在扭杆组件（1）的末端设置过载保护装置（3），以当车辆倾斜角度过大时，通过过载保护装置（3）分担施加于连杆（4）上的作用力以避免连杆（4）超载来实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护。2.如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，其特征在于：所述在扭杆组件（1）的末端设置过载保护装置（3），即将扭杆组件（1）的末端同时与过载保护装置（3）的一端以及连杆（4）的一端连接，过载保护装置（3）的另一端与车体连接，连杆（4）的另一端与转向架连接，扭杆通过安装座与车体连接，当车体倾斜角度超过设计极限时，来自扭杆的力同时传递给连杆（4）和过载保护装置（3），以降低连杆（4）的载荷，实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护。3.如权利要求2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，其特征在于：所述过载保护装置（3）包括在一端活动连接的转动组件一（32）和转动组件二（31），转动组件一（32）和转动组件二（31）其中一个的另一端与车体活动连接，另外一个的另一端与扭杆组件（1）的末端活动连接，以当车辆倾斜时，过载保护装置（3）能够根据车体的运动调节其各部分的位置状态。4.如权利要求3所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，其特征在于：所述转动组件一（32）上的设置有通槽（322），转动组件二（31）的两个面之间设置销轴（311）且销轴（311）穿过通槽（322）来限制转动组件二（31）与转动组件一（32）的相对运动区间，以锁定车体的垂直运动范围。5.一种权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护结构，其特征在于：包括扭杆组件（1）、支撑座（2）、过载保护装置（3）和连杆（4），其中扭杆组件（1）通过支撑座（2）与车体连接，扭杆组件（1）的末端同时与过载保护装置（3）以及连杆（4）的一端连接，过载保护装置（3）的另一端与车体连接，连杆（4）的另一端与转向架连接。6.如权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，王亚平，杜方孟，张维亨，邹敏佳，陈天鸥，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43