汽车防盗离合刹车踏板锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防盗离合刹车踏板锁，包括安装座、外壳体、滑动导柱、拉杆组件、锁芯装置和形成于拉杆组件的一末端的弯头体，拉杆组件活动装设于所述外壳体内，所述外壳体的一端部设有用于与弯头体的一端部活动套接时形成闭环结构的钩部。本实用新型专利技术的弯头体与钩部相套接时形成闭环结构，用于环扣住汽车的离合/刹车踏板的连杆进行踏板的活动限位锁止；相较于传统的踏板锁通过两根柱体对连杆进行插夹的结构，简化了结构，加强了防盗性,减轻重量，在使用上更加简便。弯柄部分朝向汽车方向盘的方向，锁芯装置的钥匙插口位于弯柄部分，锁的开启与锁定操作方便。

Automobile anti-theft clutch brake pedal lock

The utility model discloses an automobile anti-theft lock clutch brake pedal, including elbow body mounting seat, a casing body, a terminal sliding guide column, rod assembly, core locking device and formed on the rod assembly, pull rod assembly activities arranged on the shell body, one end of the shell body and is used for elbow the end of the sleeve joint formed when the hook part of the closed loop structure. The utility model of the elbow body and the hook part loop structure formed with the activities, limit loop vehicle clutch / brake pedal pedal rod of a lock for; compared with the traditional pedal lock through two cylinder structure clip on connecting rod, simplifying the structure, strengthen the security. The weight in the use of more convenient. The key part of the lock core device is in the bent handle part, and the lock is easy to open and lock.

【技术实现步骤摘要】
汽车防盗离合刹车踏板锁
本技术涉及锁具
，具体为一种汽车防盗离合刹车踏板锁。
技术介绍
汽车用的防盗器材中，离合/刹车踏板锁是一种用于汽车的油门或刹车或离合的踏板这类操控部件进行固定限位的机械锁。踏板锁作为一种机械式防盗器，发展至今已具备有良好的防盗性能。然而，现市面上的踏板锁均存在结构笨重，使用不够便利的问题，该类踏板锁在使用的过程中易出现损伤汽车操控踏板下方的铺垫现象。因此，该类踏板锁还存在改良的空间。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车防盗离合刹车踏板锁，用于解决以往的机械式踏板锁其结构笨重、使用不便的问题。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种汽车防盗离合刹车踏板锁，包括安装座、呈竖直状态装设于安装座上的外壳体，汽车防盗离合刹车踏板锁还包括滑动导柱、拉杆组件、弯头体、锁芯装置和弯柄部分，所述弯头体形成于拉杆组件的一末端，弯头体的一端部弯曲向上延伸，弯头体设有供所述滑动导柱滑动组配的通槽，滑动导柱呈竖直状态设于所述安装座，滑动导柱上设有锁齿部，拉杆组件活动装设于所述外壳体内，所述外壳体的一端部设有用于与弯头体的一端部活动套接时形成闭环结构的钩部，所述锁芯装置设于拉杆组件内通过锁舌与所述锁齿部连接，所述弯柄设于拉杆组件的另一末端。本技术的另一优选方案，所述拉杆组件呈竖直状态设于所述安装座上，包括锁芯转动杆、定位内套管和套设于定位内套管外的外套管，所述锁芯转动杆活动设于所述定位内套管内，定位内套管的一管端连接于所述弯头体，所述外套管的一管端连接于弯头体。本技术的另一优选方案，所述弯头体内设有供所述锁舌置入的活动空间，弯头体的上端面上形成有供所述定位内套管以及外套管连接的连接头，所述连接头开设有供所述锁芯转动杆的一杆端伸入所述活动空间的连接头开口；所述内套管的两端的管口上均设有数量至少为两个沿内套管的径向延伸的凸块。本技术的另一优选方案，所述外壳体包括保护壳和盖体，所述保护壳呈半包围结构，其一侧形成供所述一端部向保护壳外伸出的开口，所述钩部形成于保护壳的顶端，钩部设有用于与所述一端部套接的容腔；所述盖体开设有供所述外套管的另一管端贯穿的通孔，盖体盖合在所述保护壳的顶端。本技术的另一优选方案，所述外套管的另一管端开设有供金属钥匙插入所述锁芯装置的第一锁芯孔，所述弯头体一侧的外壁开设有连通所述活动空间的锁舌孔。本技术的另一优选方案，所述弯柄设有对应装配在所述第一锁芯孔孔位的第二锁芯孔。本技术的另一优选方案，所述钩部的钩口的尺寸为1.5-4厘米。本技术的另一优选方案，所述弯头体的一端部的末端与所述外套管外管壁的相向一侧的水平间距为1.5-4厘米。本技术的另一优选方案，所述锁齿部为斜齿齿条，所述斜齿齿条的长度尺寸为10-20厘米。本技术的汽车防盗离合刹车踏板锁还包括用于螺丝防卸的螺丝保护组件，所述螺丝保护组件包括数量为多个位于相对应螺孔位置的螺丝防卸保护块。本技术的有益效果为：相比以往技术，本技术的弯头体与钩部相套接时形成闭环结构，用于环扣住汽车油门/刹车踏板的连杆，达到对汽车油门/刹车踏板的活动限位锁止；相较于传统的踏板锁通过两根柱体对连杆进行插夹的结构，简化了结构，加强了防盗性,减轻重量，在使用上更加简便。使用时，弯柄部分呈朝向汽车方向盘的方向的状态，锁芯装置的钥匙插口位于弯柄部分，锁的开启与锁定操作方便。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中。图1是本技术的整体结构示意图。图2是图1的结构分解图。图3是本技术中拉杆组件与弯头体的组配结构图。图4是本技术中拉杆组件的结构分解图。图5是本技术中拉杆组件与弯头体相连接状态示意图。图6是图5的局部结构放大图。具体实施方式以下结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。具体的，本技术提出了具体的以下实施例：实施例一参考图1至图6，本实施例提供的一种汽车防盗离合刹车踏板锁，包括安装座1、呈竖直状态装设于安装座1上的外壳体2，汽车防盗离合刹车踏板锁还包括滑动导柱5、拉杆组件3、弯头体31、锁芯装置7和弯柄部分4，所述弯头体31形成于拉杆组件3的一末端，弯头体31的一端部311弯曲向上延伸，弯头体31设有供所述滑动导柱5滑动组配的通槽313，滑动导柱5呈竖直状态设于所述安装座1，滑动导柱5上设有锁齿部51，拉杆组件3活动装设于所述外壳体2内，所述外壳体2的一端部设有用于与弯头体31的一端部活动套接时形成闭环结构的钩部23，所述锁芯装置7设于拉杆组件3内通过锁舌8与所述锁齿部51连接，所述弯柄设于拉杆组件3的另一末端；外壳体22以及滑动导柱55均呈竖直状态装设于安装座11上，拉杆组件33通过滑动导柱55活动设于外壳体22内，拉动拉杆组件33时带动弯头体31与钩部23相套接形成闭环结构，用于环扣住汽车离合/刹车踏板的连杆，通过锁芯装置7使离合/刹车踏板进行活动限位锁止。使用时，弯柄部分4朝向汽车方向盘的方向，锁的开启与锁定操作方便。相对于以往的踏板锁的锁体简化了结构，整体结构紧凑。本实施例的拉杆组件3呈竖直状态设于所述安装座1上，包括锁芯转动杆34、定位内套管33和套设于定位内套管33外的外套管32，所述锁芯转动杆34活动设于所述定位内套管33内，定位内套管33的一管端连接于所述弯头体31，所述外套管32的一管端连接于弯头体31。本实施例的弯头体31内设有供所述锁舌8置入的活动空间（图中未示），弯头体31的上端面上形成有供所述定位内套管33以及外套管32连接的连接头，所述连接头开设有供所述锁芯转动杆34的一杆端伸入所述活动空间的连接头开口316；所述内套管的两端的管口上均设有数量至少为两个沿内套管的径向延伸的凸块331；所述连接头呈圆柱状，连接头的顶端设有适配所述凸块331卡接的缺口315；连接头还开设有一贯穿孔317，所述外套管32与连接头相连接的一端设有销接孔25，外套管32套接在连接头上并销接固定。外套管32为定位内套管33提供结构防护，定位内套管33为锁芯装置7提供安装定位并为锁芯转动杆34提供结构保护，拉杆组件3整体的结构强度高，有效防止机械力破坏，加强了防盗性。本实施例的外壳体2包括保护壳21和盖体22，所述保护壳21呈半包围结构，其横截面轮廓形状呈“匚”形，保护壳21一端固设于所述安装座11，其一侧形成供所述弯头体31的一端部311向保护壳21外伸出的开口26，所述钩部23形成于保护壳21的顶端，其侧面轮廓形状呈倒“L”形，钩部23设有用于与所述弯头体31的一端部311套接的容腔（图中未示），并开设有供所述外套管32贯穿的钩部开口24；所述盖体22开设有供所述外套管32另一管端贯穿的通孔221，盖体22盖合在所述钩部开口24。本实施例中，盖体22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防盗离合刹车踏板锁，包括安装座、呈竖直状态装设于安装座上的外壳体，其特征在于，汽车防盗离合刹车踏板锁还包括滑动导柱、拉杆组件、弯头体、锁芯装置和弯柄部分，所述弯头体形成于拉杆组件的一末端，弯头体的一端部弯曲向上延伸，弯头体设有供所述滑动导柱滑动组配的通槽，滑动导柱呈竖直状态设于所述安装座，滑动导柱上设有锁齿部，拉杆组件活动装设于所述外壳体内，所述外壳体的一端部设有用于与弯头体的一端部活动套接时形成闭环结构的钩部，所述锁芯装置设于拉杆组件内通过锁舌与所述锁齿部连接，所述弯柄设于拉杆组件的另一末端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防盗离合刹车踏板锁，包括安装座、呈竖直状态装设于安装座上的外壳体，其特征在于，汽车防盗离合刹车踏板锁还包括滑动导柱、拉杆组件、弯头体、锁芯装置和弯柄部分，所述弯头体形成于拉杆组件的一末端，弯头体的一端部弯曲向上延伸，弯头体设有供所述滑动导柱滑动组配的通槽，滑动导柱呈竖直状态设于所述安装座，滑动导柱上设有锁齿部，拉杆组件活动装设于所述外壳体内，所述外壳体的一端部设有用于与弯头体的一端部活动套接时形成闭环结构的钩部，所述锁芯装置设于拉杆组件内通过锁舌与所述锁齿部连接，所述弯柄设于拉杆组件的另一末端。2.根据权利要求1所述的汽车防盗离合刹车踏板锁，其特征在于，所述拉杆组件呈竖直状态设于所述安装座上，包括锁芯转动杆、定位内套管和套设于定位内套管外的外套管，所述锁芯转动杆活动设于所述定位内套管内，定位内套管的一管端连接于所述弯头体，所述外套管的一管端连接于弯头体。3.根据权利要求2所述的汽车防盗离合刹车踏板锁，其特征在于，所述弯头体内设有供所述锁舌置入的活动空间，弯头体的上端面上形成有供所述定位内套管以及外套管连接的连接头，所述连接头开设有供所述锁芯转动杆的一杆端伸入所述活动空间的连接头开口；所述内套管的两端的管口上均设有数量至少为两个沿内套管的径向延伸的凸块。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖文新，
申请(专利权)人：廖文新，
类型：新型
国别省市：湖南,43