摩托车减震器拆装装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩托车减震器拆装装置，包括架体，所述架体的一端设有挡板，架体的另一端设有伸缩装置，伸缩装置上设有顶座，挡板上设有卡紧待夹物体的锁紧卡头。本发明专利技术主要用于摩托车伸缩筒式减震器的维修或组装。使用时，减震器下端与伸缩装置的顶座相连接，锁紧卡头与减震器上端的柄管卡接，操作伸缩装置，使柄杆发生位移，柄杆与端头的连接部位就能伸出到柄管外，以便利用扳手等工具方便地打开或者是安装柄杆与端头间的连接装置。不仅操作方便，省工省力，工作效率高，而且能有效防止在拆卸或安装过程中，柄管等受压部件飞出而带来的不安全问题。

Dismounting device for motorcycle shock absorber

The invention discloses a motorcycle shock absorber dismounting device comprises a frame body, wherein one end of the frame body is provided with a baffle plate, the other end of the frame body is provided with a telescopic device, the top seat is provided with a telescopic device, the baffle plate is provided with a clamping clip to object locking clip. The invention is mainly used for the maintenance or assembly of the telescopic cylinder type shock absorber of motorcycle. When in use, the top seat and the lower end of the telescopic shock absorber device is connected with the locking head and the upper end of the handle tube shock absorber, operation flexible device, the handle rod displacement, handle bar and end connection part can extend to the outer tube handle, in order to use wrenches and other tools to easily open or is installed the handle and the connecting device between the end. Not only has the advantages of convenient operation, labor saving, high work efficiency, and can effectively prevent the removal or installation process, handle pipe pressure parts and fly out of insecurity problem.

【技术实现步骤摘要】
摩托车减震器拆装装置
本专利技术属于摩托车减震器的组装和维修用具
，尤其是涉及一种用于摩托车筒式减震器组装和维修的工具。
技术介绍
摩托车悬挂装置中使用的减震器不仅能迅速衰减因车速、负载及路况变化所带来的冲击和震动，而且能提高摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有普遍使用的伸缩筒式液力减震器，其内部柄杆与外端头是通过螺丝连接在一起的，柄杆与端头的连接部上套设有活动的柄管，柄管下部设有顶簧，而柄杆和柄管等部件外还设有套管。这种减震器，在组装或者拆卸进行时，需要将柄杆与端头进行连接或者打开。由于连接处套设有活动的柄管，且柄管受到下部又设有顶簧，操作起来费时费力，工作效率低。同时，在拆卸时，由于柄管和柄杆往往是处在受压状态下，操作不慎，容易发生柄管或柄杆快速弹出的问题，存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种便于操作、工作效率高，而且使用安全的摩托车减震器拆装装置。为解决上述技术问题，本专利技术包括架体，其结构特点是所述架体的一端设有挡板，架体的另一端设有伸缩装置，伸缩装置上设有顶座，挡板上设有卡紧待夹物体的锁紧卡头。所述架体包括底座以及固接在底座上的架柱。所述挡板设在架柱上部并与之活连接；所述挡板设有中孔，中孔两侧分别设有一锁紧卡头，所述锁紧卡头与挡板螺纹连接。所述挡板和伸缩装置之间的架柱上设有与之活连接的限位板。所述限位板上设有限位孔，限位孔两侧分别设有弹力夹头。所述伸缩装置为手动升降架，所述的手动升降架包括伸缩支架和驱动伸缩支架升降的手柄，所述伸缩支架下端与底座连接，所述的顶座设在伸缩支架顶部。所述挡板上部设有与架柱活连接的保护体，所述保护体包括横梁和设置在横梁上的护罩。采用上述结构后，由于在架体的两端分别设有挡板和伸缩装置，伸缩装置上设有顶座，顶座与挡板之间的距离可通过伸缩装置调节，挡板上设有卡紧待夹物体的锁紧卡头。本专利技术主要用于摩托车伸缩筒式减震器的维修或组装。使用时，减震器下端与伸缩装置的顶座相连接，锁紧卡头与减震器上端的柄管卡接，操作伸缩装置，使柄杆发生位移，柄杆与端头的连接部位就能伸出到柄管外，以便利用扳手等工具方便地打开或者是安装柄杆与端头间的连接装置。不仅操作方便，省工省力，工作效率高，而且能有效防止在拆卸或安装过程中，柄管等受压部件飞出而带来的不安全问题。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1是本专利技术整体结构示意图；图2是本专利技术使用状态示意图。具体实施方式参照附图，该摩托车减震器拆装装置包括架体1，架体1包括一钢板底座11以及两条竖向平行设置并与底座紧固连接在一起的架柱12。架柱12的上端设有起保护和限位作用的挡板2，挡板2两侧设有与竖柱12滑动相接的连接头22，连接头22与架柱12间设有固定螺栓23。利用固定螺栓23可对挡板2的上下位置进行调节，不仅能适应不同长度减震器的需要，而且有利于使挡板2处在合适的安全位置，并方便操作。挡板2上设有用于减震器穿接、同时起到限位作用的圆形中孔21，中孔21两侧分别设有一锁紧卡头3，锁紧卡头设在挡板2下面并与之螺纹连接，锁紧卡头的外端设有摇柄，通过摇柄旋转锁紧卡头3，可实现锁紧卡头3与减震器柄管的快速卡接或者分离。底座11上设有伸缩装置5，图中所示实施例的伸缩装置5为手动升降架，该手动升降架包括伸缩支架51和和驱动伸缩支架（51）升降的手柄52，伸缩支架51下端与底座11活连接，伸缩支架51上端为活动端，其顶部设有顶座52，顶座52的大小与待顶的减震器尾部大小相适应，摇动手柄52，伸缩支架51在升起或收拢的同时，带动顶座52向上或向下运动，从而调整顶座52与挡板2之间的距离。参照图1、图2所示，在挡板2和伸缩装置5之间的架柱12上设有与之滑动连接的限位板4，限位板4中间设有限位孔42，限位孔42两侧分别设有弹力夹头41。弹力夹头41包括弧形夹板、夹板柄和压簧，夹板柄与限位板4上的柄座滑动连接，压簧设在弧形夹板与柄座间的夹板柄上。使用时，减震器7穿接在限位孔42中，两侧弹力夹头41的弧形夹板与减震器套筒相接，并形成对减震器的夹持，既限定其位置，又可减少在操作中减震器的晃动。在挡板2上部设有与架柱12活连接的保护体6，保护体6包括横梁61和护罩62，护罩62为圆盘状，设置在横梁61中部，并与横梁61活连接，护罩62位于挡板2中孔的正上部。使用时，护罩62与减震器顶端较为接近，当减震器上的弹力件的意外飞出时，能起有效阻挡作用。参照图2所示，在维修拆卸时，减震器下端头与伸缩支架51上的顶座52相连接，减震器7套筒经限位孔42和中孔21分别与限位板4和挡板2串接，锁紧卡头3与减震器7的柄管71卡接。减震器与本装置连接后，再摇动手柄52使柄杆72向上运行，柄杆与端头连接部位接头螺栓73伸出到柄管外，便可进行拆卸操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车减震器拆装装置，包括架体（1），其特征是所述架体（1）的一端设有挡板（2），架体（1）的另一端设有伸缩装置（5），伸缩装置（5）上设有顶座（52），挡板（2）上设有卡紧待夹物体的锁紧卡头（3）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器拆装装置，包括架体（1），其特征是所述架体（1）的一端设有挡板（2），架体（1）的另一端设有伸缩装置（5），伸缩装置（5）上设有顶座（52），挡板（2）上设有卡紧待夹物体的锁紧卡头（3）。2.按照权利要求1所述的摩托车减震器拆装装置，其特征是所述架体（1）包括底座（11）以及固接在底座（11）上的架柱（12）。3.按照权利要求2所述的摩托车减震器拆装装置，其特征是所述挡板（2）设在架柱（12）上部并与之活连接；所述挡板（2）设有中孔（21），中孔（21）两侧分别设有一锁紧卡头（3），所述锁紧卡头与挡板（2）螺纹连接。4.按照权利要求1所述的摩托车减震器拆装装置，其特征是所述挡板（2）和伸缩装置（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉龙，
申请(专利权)人：王玉龙，
类型：发明
国别省市：山东,37