一种模块化钢桥主桥体结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种模块化钢桥主桥体结构及其施工方法，所述模块化钢桥主桥体结构包括主梁（1）、伸缩缝（2）、防落梁装置（3）和橡胶支座（4）；所述主梁（1）主要由多根方钢管并排连接而成；所述主梁（1）还包括高强螺栓（5）、横梁（6）和隔断板（7）；所述多根方钢管之间通过高强螺栓（5）进行固定连接；所述隔断板（7）为两根小钢棒连接两块钢板制作而成。本发明专利技术结构简单，设计科学合理，可以有效的解决现有的主梁结构复杂，组装花费的工程时间长，工序复杂，操作繁琐；不方便运输及吊装的问题。

A modular steel bridge main body structure and its construction method

The invention discloses a modular steel main body structure and its construction method, the modular steel bridge structure comprises a main beam (1), expansion joint (2), anti drop beam device (3) and rubber bearing (4); the main beam (1) is mainly composed of a plurality of square steel tube are connected in parallel and the main beam; (1) also including bolts (5), beam (6) and the partition plate (7); between the plurality of square steel tube with high strength bolts (5) are fixed; the partition plate (7) and two small steel bars connecting two steel plate. The invention has the advantages of simple structure and scientific and reasonable design, which can effectively solve the complicated structure of the existing main beam, the long engineering time of the assembly cost, complicated process, complicated operation, inconvenient transportation and hoisting problems.

【技术实现步骤摘要】
一种模块化钢桥主桥体结构及其施工方法
本专利技术涉及钢桥结构领域，具体涉及一种模块化钢桥主桥体结构及其施工方法。
技术介绍
钢桥面铺装是桥梁行车系统的重要组成部分，它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。正交异性桥面体系的出现，大幅度地降低了桥梁的重量，使桥梁的跨径更长，促进了特大跨径桥梁的建设，钢桥面铺装技术是伴随着特大跨径桥梁的建设而发展起来的一项高技术难度的特殊铺装技术。由于正交异性钢桥面体系的钢度小，变形大，对钢桥面铺装的要求非常苛刻，因而成为一项世界性的难题。钢桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上，在行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下，其受力和变形远较公路路面或机场跑道复杂，因而对其高温稳定性、抗疲劳开裂性、对钢板变形的随从性、变形特性、层间粘接以及完善的防排水体系等均有极高的要求。同时，由于铺装所处的特殊位置，在使用性能上又有重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求。我国钢桥面铺装先后使用过普通沥青混凝土、改性沥青混凝土、SMA、环氧沥青混凝土、浇注式沥青混凝土、树脂沥青组合体系(ERS)等，钢桥面铺装的结构出现过单层、双层、多层等形式。由于钢桥面本身结构的特点，钢桥面铺装层受力和变形情况比公路路面复杂的多，钢桥面的刚度较小，变形较大，在实际工程的运用中，与普通路面结构层相比，钢桥面铺装层更易出现车辙、开裂、脱层等多种病害。近十几年来，我国建设的许多大跨径桥梁中，正交异性钢桥面板体系由于自重轻及经济性好而得到越来越多的应用。但是，正交异性钢桥面的铺装问题，在国内尚未得到很好的解决，大多存在不同程度的车辙、开裂、沥青混凝土面层与钢桥面的底层(即桥面板)脱层与滑移等病害。目前我国已建成使用的大跨径桥梁，由于采用的技术方案不可靠，大多存在不同程度的车辙、开裂、沥青混凝土面层与桥面板脱层与滑移等病害。现有的主梁结构复杂，一般组装花费的工程时间很长，且工序复杂，操作繁琐；不方便运输及吊装。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种模块化钢桥主桥体结构及其施工方法，本专利技术结构简单，设计科学合理，可以有效的解决现有的主梁结构复杂，组装花费的工程时间长，工序复杂，操作繁琐；不方便运输及吊装的问题。本专利技术的技术方案如下：提出一种模块化钢桥主桥体结构，包括主梁、伸缩缝、减震支座、防落梁装置和橡胶支座；所述主梁主要由多根方钢管并排连接而成；所述主梁还包括高强螺栓、横梁和隔断板；所述多根方钢管之间通过高强螺栓进行固定连接；所述隔断板为两根小钢棒连接两块钢板制作而成；所述隔断板从方钢管的一端塞入至指定位置，并且通过点焊的连接方式将隔断板和方钢管进行固定连接；所述方钢管在隔断板的指定位置处侧壁还设有用于安装横梁的通孔；所述横梁为圆钢管组成，并且在圆钢管上设置有用于增强圆钢管横桥向的滑动力的剪力筋；所述横梁通过通孔将多根方钢管进行串接；所述方钢管在隔断板的指定位置处上部还设有用于浇注混凝土的浇注孔；所述主梁中两外侧的方钢管两端底部设置有与防落梁装置配套使用预制孔；所述伸缩缝安装在主梁与桥台连接处的两端；所述橡胶支座设置在主梁中预制孔的底部；所述防落梁装置穿过预制孔与桥台的混凝土进行固定安装。本专利技术的总体构思：将钢桥的桥体进行分模块化，主梁主要由多跟方钢管进行组合而成，并且每个方钢管之间通过螺栓进行固定，可以无需焊接等操作即可进行组装；并且主梁可以拆分成多个单元，进行预先安装已经建材运输和建材的吊装，可以极大的节省施工的时间，提高施工的效率，无需大型辅助设备，只需要采用普通汽吊即可进行装卸和安装。防落梁装置通过预制孔与主梁的进行安装，使得整个过程更加简便，效率更高。隔断板在车间预先安装在方钢管内部，在车间通过点焊固定安装，到达施工地点的时候，避免了因为环境、地形、天气等原因对施工造成的影响，进一步提升工程的工作效率。进一步，所述每根方钢管上隔断板上安装的间距距离为2-4m。进一步，所述主梁的底部还设有受力监控点，其中施工人员能根据受力监控点监测到的信息，实时的勘测到桥梁的受力情况，及时做出精准的判断及处理。进一步，所述主梁的表面还设有高耐久性水性涂层和高铝锌基涂层，进一步提高防腐性能。提出一种模块化钢桥主桥体结构的施工方法，包括以下步骤：步骤一、将多根方钢管进行能满足普通汽车运输切割加工和开孔作业，并且采用普通螺丝进行隔断板、横梁的预装；步骤二、将已经初步加工好的主梁进行运输至施工地点；步骤三、将已经初步加工好的主梁上的部分普通螺丝替换成高强螺栓，并且回收替换下来的普通螺丝；步骤四、在施工地点的桥墩上预先安装好橡胶支座，然后采用汽吊逐块吊装主梁组至桥墩橡胶支座上；步骤五、吊装完毕后，逐个更换连接各主梁的普通螺栓，更换成高强螺栓并检查是否扭紧；步骤六、在指定位置安装防落梁装置，把带螺纹的钢棒用混凝土浇筑在指定位置上，混凝土凝固后，拧紧锁紧螺母，并盖上防护罩；步骤七、检查隔断板的密封性，调整好横梁及剪力筋的位置，并同时在多个隔断板内浇筑混凝土；步骤八、混凝土凝固后，用密封胶补齐各主承重梁之间的缝隙；步骤九、安装设置于主梁两端的伸缩缝，组装桥梁上的护栏及辅助设施。进一步，所述步骤七中在隔断板进行混凝土浇注的速度为20-80立方每小时。进一步，所述高强螺栓采用的型号为m20方头螺栓。进一步，所述橡胶支座采用的是盆式的四氟乙烯滑板式橡胶支座。进一步，所述步骤一中方钢管可替换为矩形钢管、槽钢、H型钢等形式，主梁的组合数量为奇数。本专利技术的有益效果：1、主梁结构简单、采用模块化设计、生产、施工。2、桁架高度小，节省空间。3、现场架设无需焊接等操作。4、主梁可拆分多个单元，方便运输及吊装。5、可采用普通汽吊进行装卸及安装，无需大型辅助设备。6、架设速度快，可在一天内完成主梁的架设，施工周期短。7、本专利技术结构简单，设计科学合理，可以有效的解决现有的主梁结构复杂，组装花费的工程时间长，工序复杂，操作繁琐；不方便运输及吊装的问题。附图说明图1为一种模块化钢桥主桥体结构中主梁的结构示意图；图2为一种模块化钢桥主桥体结构中防落梁装置的结构示意图；图3为一种模块化钢桥主桥体结构中横梁的结构示意图；图中名称及序号：主梁1、伸缩缝2、防落梁装置3、橡胶支座4、高强螺栓5、横梁6、隔断板7、剪力筋8。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进一步说明。实施例1：如图1、图2和图3所示，提供一种模块化钢桥主桥体结构，包括主梁1、伸缩缝2、减震支座、防落梁装置3和橡胶支座4；所述主梁1主要由多根方钢管并排连接而成；所述主梁1还包括高强螺栓5、横梁6和隔断板7；所述多根方钢管之间通过高强螺栓5进行固定连接；所述隔断板7为两根小钢棒连接两块钢板制作而成；所述隔断板7从方钢管的一端塞入至指定位置，并且通过点焊的连接方式将隔断板7和方钢管进行固定连接；所述方钢管在隔断板7的指定位置处侧壁还设有用于安装横梁6的通孔；所述横梁6为圆钢管组成，并且在圆钢管上设置有用于增强圆钢管横桥向的滑动力的剪力筋8；所述横梁6通过通孔将多根方钢管进行串接；所述方钢管在隔断板7的指定位置处上部还设有用于浇注混凝土的浇注孔；所述主梁1中两外侧的方钢管两端底部设置有与防落梁装置3配套使用预制孔；所述伸缩缝2安装在主梁1与桥台连接处的两端；所述橡胶支座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化钢桥主桥体结构，其特征在于：所述模块化钢桥主桥体结构包括主梁（1）、伸缩缝（2）、防落梁装置（3）和橡胶支座（4）；所述主梁（1）主要由多根方钢管并排连接而成；所述主梁（1）还包括高强螺栓（5）、横梁（6）和隔断板（7）；所述多根方钢管之间通过高强螺栓（5）进行固定连接；所述隔断板（7）为两根小钢棒连接两块钢板制作而成；所述隔断板（7）从方钢管的一端塞入至指定位置，并且通过点焊的连接方式将隔断板（7）和方钢管进行固定连接；所述方钢管在隔断板（7）的指定位置处侧壁还设有用于安装横梁（6）的通孔；所述横梁（6）为圆钢管组成，并且在圆钢管上设置有用于增强圆钢管横桥向的滑动力的剪力筋（8）；所述横梁（6）通过通孔将多根方钢管进行串接；所述方钢管在隔断板（7）的指定位置处上部还设有用于浇注混凝土的浇注孔；所述主梁（1）中两外侧的方钢管两端底部设置有与防落梁装置（3）配套使用预制孔；所述伸缩缝（2）安装在主梁（1）与桥台连接处的两端；所述橡胶支座（4）设置在主梁（1）中预制孔的底部；所述防落梁装置（3）穿过预制孔与桥墩的混凝土进行固定安装。

【技术特征摘要】
1.一种模块化钢桥主桥体结构，其特征在于：所述模块化钢桥主桥体结构包括主梁（1）、伸缩缝（2）、防落梁装置（3）和橡胶支座（4）；所述主梁（1）主要由多根方钢管并排连接而成；所述主梁（1）还包括高强螺栓（5）、横梁（6）和隔断板（7）；所述多根方钢管之间通过高强螺栓（5）进行固定连接；所述隔断板（7）为两根小钢棒连接两块钢板制作而成；所述隔断板（7）从方钢管的一端塞入至指定位置，并且通过点焊的连接方式将隔断板（7）和方钢管进行固定连接；所述方钢管在隔断板（7）的指定位置处侧壁还设有用于安装横梁（6）的通孔；所述横梁（6）为圆钢管组成，并且在圆钢管上设置有用于增强圆钢管横桥向的滑动力的剪力筋（8）；所述横梁（6）通过通孔将多根方钢管进行串接；所述方钢管在隔断板（7）的指定位置处上部还设有用于浇注混凝土的浇注孔；所述主梁（1）中两外侧的方钢管两端底部设置有与防落梁装置（3）配套使用预制孔；所述伸缩缝（2）安装在主梁（1）与桥台连接处的两端；所述橡胶支座（4）设置在主梁（1）中预制孔的底部；所述防落梁装置（3）穿过预制孔与桥墩的混凝土进行固定安装。2.根据权利要求1所述的模块化钢桥主桥体结构，其特征在于：所述每根方钢管上隔断板（7）上安装的间距距离为2-4m。3.根据权利要求1所述的模块化钢桥主桥体结构，其特征在于：所述主梁（1）的底部还设有受力监控点。4.根据权利要求1所述的模块化钢桥主桥体结构，其特征在于：所述主梁（1）的表面还设有高耐久性水性涂层和高铝锌基涂层。5.一种模块化钢桥主桥体结构的施工方法，其特征在于，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张升华，邓春年，张毅，周雷，
申请(专利权)人：周雷，
类型：发明
国别省市：广西,45