液压调速器的气动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种液压调速器的气动控制装置，包括气动调速部件和气动停车部件，所述气动调速部件包括壳体、导向筒、顶盖、调节螺钉、直线球轴承、第一护圈板、第一隔膜、第一活塞、推力轴承、第一弹簧、第二弹簧、高速限位螺套、第一弹簧座、第二弹簧座和调速杆；所述气动停车部件包括外壳、导杆、第二护圈板、第二隔膜、第二活塞、第三弹簧、第四弹簧座和停车杆。本发明专利技术具有气动调速和气动停车的功能。

Pneumatic control device of hydraulic governor

The invention discloses a hydraulic governor pneumatic control device, including pneumatic components and pneumatic components control parking, the pneumatic control part comprises a shell, a guide cylinder, a top cover, an adjusting screw, linear ball bearings, the first retainer plate, a first separator, a first piston, a thrust bearing, a first spring, spring second high speed limit screw sleeve, a first spring seat, a spring seat and second speed control lever; the pneumatic stopping part comprises a shell, a guide rod, second, second, second diaphragm retainer plate third piston, a spring and a fourth spring seat and the parking rod. The invention has the functions of pneumatic speed regulation and pneumatic parking.

【技术实现步骤摘要】
液压调速器的气动控制装置
本专利技术属于柴油机技术，具体涉及一种转速范围在500～1500r/min柴油机功率在2000KW以内的气动控制的柴油机液压调速器。
技术介绍
调速器是柴油机的一个转速控制机构。柴油机在一定的转速下稳定运行的条件是输出的功率必须与外界负荷相平衡，而外界负荷的变化必将引起柴油机转速的相应变化。柴油机的输出功率直接与喷油泵送入气缸的燃油量有关；如果喷油泵供油量保持不变，那么外界负荷减小时转速就会升高；外界负荷增加时，转速就会降低。调速器的作用是当柴油机转速降低时自动增加喷油泵的供油量；转速升高时自动减少喷油泵的供油量，使喷油泵的供油量始终与外界负荷相适应，从而来保证柴油机的稳定运行。液压调速器一般是用飞块所产生的离心力来带动滑阀，由滑阀来控制动力活塞，然后由动力活塞连接的输出轴去驱动喷油泵齿条，控制喷油泵供油量。液压调速器具有调速精度高、作用大、使用寿命长、便于自控和遥控等优点。针对有气动调速和气动停车需求的液压调速器，本专利技术提出了一种液压调速器气动控制装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种液压调速器的气动控制装置，它具有气动调速和气动停车的功能。本专利技术所述的液压调速器的气动控制装置，包括气动调速部件和气动停车部件；所述气动调速部件包括壳体、第一导杆、第一弹簧、第二弹簧、高速限位螺套、第一弹簧座、第二弹簧座和调速杆；所述壳体固定在液压调速器的上壳上，在壳体的上方从下到上依次设有第一隔膜、导向筒和顶盖，并用螺钉固定锁紧，所述第一隔膜与导向筒之间形成压力腔；所述顶盖的中心设有低速限位的调节螺钉，并用螺母锁紧；所述第一导杆设置在导向筒内，且第一导杆的上端与调节螺钉的下端抵紧；在第一导杆的下方设有第一活塞，该第一活塞与第一导杆之间用螺杆连接；所述第一弹簧座设在液压调速器的上壳上，第一活塞通过第一弹簧支撑在第一弹簧座上；所述第一弹簧座上沿轴向开设有导向孔，所述第二弹簧座位于第一弹簧座的导向孔内并与导向孔滑动配合；所述第二弹簧的下端支撑在第二弹簧座上，第二弹簧的上端位于第一活塞内；所述调速杆的上端与第二弹簧座固定连接，调速杆的下端伸入到上壳内并支撑在液压调速器的转子部件的第三弹簧座上，以调节转速；所述高速限位螺套设置在第一活塞与第一弹簧座之间，并与壳体旋接，用于调整调速器最高响应气压；所述气动停车部件包括外壳、第二隔膜、第二活塞、第三弹簧、第四弹簧座和停车杆；所述外壳与上壳旋接；所述第四弹簧座与外壳的下端旋接；所述第二活塞位于外壳内并通过第三弹簧支撑在第四弹簧座上，在第二活塞的上方设有将外壳分隔为上下两个腔的第二隔膜；所述停车杆的上端位于第二活塞内，且停车杆的下端伸入到上壳内并支撑在液压调速器的止动杆上。所述第二隔膜的上方设有第二护圈板，第二护圈板和第二活塞通过设置在第二护圈板上方的第二导杆以及设在第二活塞下方的螺杆从上下方向夹住锁紧，且第二隔膜的边缘还通过压板用螺钉固定在外壳内壁的台阶上，第二护圈板用于保护第二隔膜，能够有效防止气压泄漏。所述第一隔膜的边缘夹装在壳体与导向筒之间，能够有效防止气压泄漏。所述第一活塞与第一弹簧之间，以及第一活塞与第二弹簧之间设有推力轴承，避免活塞与弹簧之间的磨损。在第一导杆与导向筒之间设有直线球轴承，起到导程，使得气动调速平稳且精度较高。进一步，所述第一隔膜与第一导杆之间设有第一护圈板，所述第一护圈板用于保护第一隔膜，并将第一隔膜紧顶在第一活塞上。进一步，所述壳体用螺钉固定在上壳上。进一步，所述顶盖与导向筒之间设有垫片。本专利技术的有益效果：(1)具有气动调速和气动停车的功能，可实现柴油机的远程控制；(2)设有直线球轴承导程，使得气动调速平稳且精度较高；(3)气动调速响应气压较小，最低响应气压为1.5kPa；(4)设有推力轴承，避免活塞与弹簧间摩擦；(5)设有小调速弹簧，来平衡部分飞块离心力；(6)设有隔膜，来维持气压稳定，并防止气压泄露；(7)气动调速高低限制响应气压和气动停车启动压力均可调整。附图说明图1是本专利技术装配在液压调速器上的外形图；图2是本专利技术的结构示意图；图中，1、上壳，2、气动调速部件，3、气动停车部件，4、调节螺钉，5、第一导杆，6、顶盖，7、垫片，8、直线球轴承，9、导向筒，10、第一隔膜，11、第一护圈板，12、推力轴承，13、第一活塞，14、螺杆，15、壳体，16、第一弹簧，17、高速限位螺套，18、第二弹簧，19、第二弹簧座，20、第一弹簧座，21、调速杆，22、卡环，23、第三弹簧座，24、调速弹簧，25、止动杆，26、停车杆，27、第四弹簧座，28、第三弹簧，29、第二活塞，30、第二隔膜，31、第二护圈板，32、第二导杆，33、外壳。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示的液压调速器的气动控制装置，包括气动调速部件2和气动停车部件3。气动控制装置可用螺钉固定于液压调速器顶部。气动调速部件2与上壳1之间用螺钉连接，气动停车部件3与上壳1之间螺纹连接。如图2所示，所述气动调速部件2包括壳体15、第一导杆5、第一弹簧16、第二弹簧18、高速限位螺套17、第一弹簧座20和第二弹簧座19。所述壳体15用螺钉固定在上壳1上，壳体15外面并用衬套保护。所述壳体15的上方从下到上依次设有第一隔膜10、导向筒9、垫片7和顶盖6，并用螺钉固定锁紧，所述第一隔膜10的边缘夹装在壳体15与导向筒9之间，能够有效防止气压泄漏，第一隔膜10用于维持气压稳定，并防止气压泄漏。所述顶盖6的中心设有低速限位的调节螺钉4，作为液压调速器最低响应气压调整螺钉，即气压值达到此限制最低气压时，调速器转速开始变化，并用垫圈和螺母锁紧。所述第一导杆5设置在导向筒9内，且第一导杆5的上端与调节螺钉4的下端抵紧。在第一导杆5与导向筒9之间设有直线球轴承8，起到导程，使得气动调速平稳且精度较高。在第一导杆5的下方设有第一护圈板11，所述第一活塞13设置在第一隔膜10的下方，第一护圈板11用于保护第一隔膜10，并将第一隔膜10紧顶在第一活塞13上。第一活塞13与第一导杆5之间用螺杆14连接。第一活塞13通过第一弹簧16支撑在第一弹簧座20上；所述第一弹簧座20上沿轴向开设有导向孔，所述第二弹簧座19位于第一弹簧座20的导向孔内并与导向孔滑动配合。所述第二弹簧18的下端支撑在第二弹簧座19上，第二弹簧18的上端位于第一活塞13内。在第一活塞13与第一弹簧16之间，以及第一活塞13与第二弹簧18之间设有推力轴承12，避免活塞与弹簧之间的磨损。所述调速杆21的上端与第二弹簧座19之间用螺母锁紧，调速杆21的下端伸入到上壳1内并支撑在液压调速器的转子部件的第三弹簧座23上，用以调节转速；并用卡环22卡住加以导向，所述高速限位螺套17设置在第一活塞13与第一弹簧座20之间，并与壳体15旋接，用于调整调速器最高响应气压，即气压值超过此限制气压时，调速器转速不再变化。如图2所示，所述气动停车部件3包括外壳33、第二隔膜30、第二活塞29、第三弹簧28、第四弹簧座27和停车杆26。所述外壳33与上壳1通过螺纹连接；所述第四弹簧座27与外壳33的下端通过螺纹连接。所述第二活塞29位于外壳33内并通过第三弹簧28支撑在第四弹簧座27上。在第二活塞29的上方设有将外壳33分隔为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压调速器的气动控制装置，其特征在于：包括气动调速部件（2）和气动停车部件（3）；所述气动调速部件（2）包括壳体（15）、第一导杆（5）、第一弹簧（16）、第二弹簧（18）、高速限位螺套（17）、第一弹簧座（20）、第二弹簧座（19）和调速杆（21）；所述壳体（15）固定在液压调速器的上壳（1）上，在壳体（15）的上方从下到上依次设有第一隔膜（10）、导向筒（9）和顶盖（6），并用螺钉固定锁紧，所述第一隔膜（10）与导向筒（9）之间形成压力腔；所述顶盖（6）的中心设有低速限位的调节螺钉（4），并用螺母锁紧；所述第一导杆（5）设置在导向筒（9）内，且第一导杆（5）的上端与调节螺钉（4）的下端抵紧；在第一导杆（5）的下方设有第一活塞（13），该第一活塞（13）与第一导杆（5）之间用螺杆（14）连接；所述第一弹簧座（20）设在液压调速器的上壳（1）上，第一活塞（13）通过第一弹簧（16）支撑在第一弹簧座（20）上；所述第一弹簧座（20）上沿轴向开设有导向孔，所述第二弹簧座（19）位于第一弹簧座（20）的导向孔内并与导向孔滑动配合；所述第二弹簧（18）的下端支撑在第二弹簧座（19）上，第二弹簧（18）的上端位于第一活塞（13）内；所述调速杆（21）的上端与第二弹簧座（19）固定连接，调速杆（21）的下端伸入到上壳（1）内并支撑在液压调速器的转子部件的第三弹簧座（23）上，以调节转速；所述高速限位螺套（17）设置在第一活塞（13）与第一弹簧座（20）之间，并与壳体（15）旋接，用于调整调速器最高响应气压；所述气动停车部件（3）包括外壳（33）、第二隔膜（30）、第二活塞（29）、第三弹簧（28）、第四弹簧座（27）和停车杆（26）；所述外壳（33）与上壳（1）旋接；所述第四弹簧座（27）与外壳（33）的下端旋接；所述第二活塞（29）位于外壳（33）内并通过第三弹簧（28）支撑在第四弹簧座（27）上，在第二活塞（29）的上方设有将外壳（33）分隔为上下两个腔的第二隔膜（30）；所述停车杆（26）的上端位于第二活塞（29）内，且停车杆（26）的下端伸入到上壳（1）内并支撑在液压调速器的止动杆（25）上。...

【技术特征摘要】
1.一种液压调速器的气动控制装置，其特征在于：包括气动调速部件（2）和气动停车部件（3）；所述气动调速部件（2）包括壳体（15）、第一导杆（5）、第一弹簧（16）、第二弹簧（18）、高速限位螺套（17）、第一弹簧座（20）、第二弹簧座（19）和调速杆（21）；所述壳体（15）固定在液压调速器的上壳（1）上，在壳体（15）的上方从下到上依次设有第一隔膜（10）、导向筒（9）和顶盖（6），并用螺钉固定锁紧，所述第一隔膜（10）与导向筒（9）之间形成压力腔；所述顶盖（6）的中心设有低速限位的调节螺钉（4），并用螺母锁紧；所述第一导杆（5）设置在导向筒（9）内，且第一导杆（5）的上端与调节螺钉（4）的下端抵紧；在第一导杆（5）的下方设有第一活塞（13），该第一活塞（13）与第一导杆（5）之间用螺杆（14）连接；所述第一弹簧座（20）设在液压调速器的上壳（1）上，第一活塞（13）通过第一弹簧（16）支撑在第一弹簧座（20）上；所述第一弹簧座（20）上沿轴向开设有导向孔，所述第二弹簧座（19）位于第一弹簧座（20）的导向孔内并与导向孔滑动配合；所述第二弹簧（18）的下端支撑在第二弹簧座（19）上，第二弹簧（18）的上端位于第一活塞（13）内；所述调速杆（21）的上端与第二弹簧座（19）固定连接，调速杆（21）的下端伸入到上壳（1）内并支撑在液压调速器的转子部件的第三弹簧座（23）上，以调节转速；所述高速限位螺套（17）设置在第一活塞（13）与第一弹簧座（20）之间，并与壳体（15）旋接，用于调整调速器最高响应气压；所述气动停车部件（3）包括外壳（33）、第二隔膜（30）、第二活塞（29）、第三弹簧（28）、第四弹簧座（27）和停车杆（26）；所述外壳（33）与上壳（1）旋接；所述第四弹簧座（27）与外壳（33...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩志，何利，韩龙，徐茂，汪波，李胜，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50