凸轮轴端件连接结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆传动件领域，尤其涉及一种凸轮轴。一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴内的端件本体，所述凸轮轴外套装有凸轮轴支撑座和凸轮，所述凸轮轴的内壁与端件本体的外壁之间设置有一间隙配合段，所述间隙配合段的位置与凸轮相对应。本发明专利技术凸轮轴端件连接结构的端件本体在凸轮轴与凸轮配合对应的位置设置间隙配合段，在凸轮轴与支撑座配合对应的位置设置光孔，使凸轮轴内外壁的各个受力区域不会相互干扰，并能增加螺栓的长度提高弹性变形量，使端件和凸轮轴紧密结合实现二者的一体化，满足了大扭矩传递的需要，提高了凸轮轴传动的可靠性。

Camshaft end piece connection structure

The invention relates to the field of vehicle transmission parts, in particular to a camshaft. One end of the camshaft connecting structure, including the end is sheathed on the cam shaft end within the body, wherein the cam shaft is sheathed with a cam shaft supporting seat and a cam, a clearance section is arranged between the outer wall of the inner wall of the cam shaft and the end piece body, the gap with the section of the position and the corresponding cam. The present invention camshaft end connecting structure end piece body on the cam shaft matched with the cam position corresponding to the set clearance section on the cam shaft and the supporting seat with the light hole is arranged corresponding to the position, so that each cam shaft wall stress region will not interfere with each other, and can increase the bolt length to improve elastic deformation the amount of end member and the cam shaft is closely combined with the integration of the two, to meet the needs of large torque, improve the reliability of the camshaft drive.

【技术实现步骤摘要】
凸轮轴端件连接结构
本专利技术涉及车辆传动件领域，尤其涉及一种凸轮轴。
技术介绍
常规组合装配式凸轮轴端件采用一段滚花过盈连接，凸轮轴端件结合强度低，传递扭矩小；会出现端件打滑、端件脱落故障。如果凸轮轴支撑座与前端轮系作用力的作用点距离较远，凸轮轴端件受弯矩更大，端件容易脱落。常规进排气凸轮轴为双皮带轮驱动，分别在各自凸轮轴前端，传递扭矩较小。而现在凸轮轴为单皮带轮驱动，现驱动一根凸轮轴，然后通过这根凸轮轴驱动另一凸轮轴，所以总的输入扭矩较大，容易出现端件打滑，目前的常规一段式滚花过盈连接无法解决端件脱落、打滑问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种凸轮轴端件连接结构的端件本体，该端件本体在凸轮轴与凸轮配合对应的位置设置间隙配合段，在凸轮轴与支撑座配合对应的位置设置光孔，使凸轮轴内外壁的各个受力区域不会相互干扰，并能增加螺栓的长度提高弹性变形量，使端件和凸轮轴紧密结合实现二者的一体化，满足了大扭矩传递的需要，提高了凸轮轴传动的可靠性。本专利技术是这样实现的：一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴内的端件本体，所述凸轮轴外套装有凸轮轴支撑座和凸轮，所述凸轮轴的内壁与端件本体的外壁之间设置有一间隙配合段，所述间隙配合段的位置与凸轮相对应。所述端件本体一端套装在凸轮轴内，端件本体另一端为开孔端通过螺栓与连接盘相连。所述端件本体的开孔端从外向内呈阶梯状顺序设置有定位孔、光孔和螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔相配合，所述连接盘上设置有与定位孔相配合的定位凸台。所述光孔的位置与凸轮轴支撑座相对应。以靠近凸轮轴的一侧为内侧，所述端件本体的外壁从外向内顺序通过过盈配段、外滚花过盈段、间隙配合段和内滚花过盈段与凸轮轴的内壁相配合。所述端件本体的外壁开设有一圈凹槽形成间隙配合段，所述凸轮轴的内壁设置有一圈与间隙配合段相配合的增厚段，所述间隙配合段与增厚段之间间隙配合。本专利技术凸轮轴端件连接结构的端件本体在凸轮轴与凸轮配合对应的位置设置间隙配合段，在凸轮轴与支撑座配合对应的位置设置光孔，使凸轮轴内外壁的各个受力区域不会相互干扰，并能增加螺栓的长度提高弹性变形量，使端件和凸轮轴紧密结合实现二者的一体化，满足了大扭矩传递的需要，提高了凸轮轴传动的可靠性。附图说明图1为本专利技术凸轮轴端件连接结构的组装示意图；图2为本专利技术中端件本体与支撑座和凸轮的配合位置示意图；图3为本专利技术中端件本体的截面图。图中：1凸轮轴、2端件本体、3支撑座、4凸轮、5螺栓、6连接盘、11增厚段、21定位孔、22光孔、23螺纹孔、24过盈配段、25外滚花过盈段、26间隙配合段、27内滚花过盈段。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1所示，一种凸轮轴端件连接结构，包括凸轮轴1、端件本体2、支撑座3、凸轮4、螺栓5和连接盘6，所述端件本体2一端通过压装套装在凸轮轴1内，端件本体2的另一端开孔通过螺栓5与连接盘5相连；所述凸轮轴支撑座3和凸轮4套装在凸轮轴1外，所述凸轮轴1的内壁与端件本体2的外壁之间设置有一间隙配合段26，所述间隙配合段26的位置与凸轮4相对应；如图2所示，本专利技术可以进一步描述为，以靠近凸轮轴1的一侧为内侧，所述端件本体2的开孔端从外向内呈阶梯状顺序设置有定位孔21、光孔22和螺纹孔23，所述螺栓5与螺纹孔23相配合，所述连接盘6上设置有与定位孔21相配合的定位凸台61；在本实施例中，作为优选，所述光孔22的位置与凸轮轴支撑座3相对应；通过定位孔21与连接盘6连接，保证凸轮轴1与连接盘6的同轴度，防止同轴度较差使凸轮轴在运行中出现摆动；通过光孔22使螺栓5的螺纹避开此区域，使凸轮轴1与支撑座3相配合的轴颈区域不受力，防止轴颈变形，凸轮轴1抱死；最后一段为螺纹孔23，这样螺栓5的整个长度就会延长，弹性变形量较大，防止螺栓5断裂；如图3所示，所述端件本体2的外壁从外向内顺序通过过盈配段24、外滚花过盈段25、间隙配合段26和内滚花过盈段27与凸轮轴1的内壁相配合；所述过盈配段24的位置与凸轮轴支撑座3相对应。四段配合面中，第一段过盈配段24主要功用为密封兼具抗弯抗扭能力；第二段外滚花过盈段25主要用于传递扭矩；第三段间隙配合段26为间隙配合，防止将凸轮4胀裂，第四段内滚花过盈段27同样为传递扭矩、抗弯、导向作用，通过各种配合使凸轮轴1与端件本体2紧密连为一体，实现凸轮,1与动力输入端的扭矩传递。在本实施例中，作为优选，所述端件本体2的外壁开设有一圈凹槽形成间隙配合段26，所述凸轮轴1的内壁设置有一圈与间隙配合段26相配合的增厚段11，所述间隙配合段26与增厚段11之间间隙配合，在一定程度上增加强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴(1)内的端件本体(2)，所述凸轮轴(1)外套装有凸轮轴支撑座(3)和凸轮(4)，其特征是：所述凸轮轴(1)的内壁与端件本体(2)的外壁之间设置有一间隙配合段(26)，所述间隙配合段(26)的位置与凸轮(4)相对应。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴(1)内的端件本体(2)，所述凸轮轴(1)外套装有凸轮轴支撑座(3)和凸轮(4)，其特征是：所述凸轮轴(1)的内壁与端件本体(2)的外壁之间设置有一间隙配合段(26)，所述间隙配合段(26)的位置与凸轮(4)相对应。2.如权利要求1所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：所述端件本体(2)一端套装在凸轮轴(1)内，端件本体(2)另一端为开孔端通过螺栓(5)与连接盘(6)相连。3.如权利要求2所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：所述端件本体(2)的开孔端从外向内呈阶梯状顺序设置有定位孔(21)、光孔(22)和螺纹孔(23)，所述螺栓(5)与螺纹孔(23)相配合，所述连接盘(6)上设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建民，韩杰，宋小军，陈霖强，金天柱，姚建明，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31