一种汽车踏板总成用的主轴承制造技术

一种汽车踏板总成用的主轴承，它采用一种带改性聚四氟乙烯减摩层的三层复合自润滑板材，经卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体，所述的三层复合自润滑板材是以优质碳素结构钢板为基体，在基体上面烧结有球形青铜粉层，在该球形青铜粉层上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层；所述基体和球形青铜粉层的结合面呈熔融状态；所述管状轴承体的内层面为改性聚四氟乙烯减摩层面，外层面为优质碳素结构钢板面，并在管状轴承体轴向两端部的优质碳素结构钢板外表面上分别设置有外端边向内的、用于管状轴承体定位的一段浅状凹缺环槽。

Main bearing for automobile pedal assembly

A car pedal assembly for main bearing, it uses a modified polytetrafluoroethylene antifriction layer three layer self-lubricating composite sheet, process for manufacturing a tubular scroll bearing body wall with axial opening slot, wherein the three layer composite self-lubricating plate is made of high quality carbon structural steel plate in the above matrix, matrix sintered bronze spherical powder layer, the spherical bronze powder layer with rolling and sintering plastic layer is mainly made of polytetrafluoroethylene; combination of surface molten state of the base body and the spherical bronze powder layer; the inner surface of the tubular bearing body for modified polytetrafluoroethylene antifriction the outer surface is level, high quality carbon structural steel, and the high quality carbon steel structure outside surface of the tubular body bearing axial ends are respectively arranged on the outer edge, for a shallow inward concave shaped tubular bearing body positioning. Ring groove.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板总成用的主轴承
本技术涉及的是一种汽车踏板总成用的主轴承，属于轴承

技术介绍
各种轻型卡车、面包车、中型卡车、重型卡车的传动系统都是由汽车发动机、离合器、变速箱、万向节传动部件、后桥最终传递到驱动轮，实现汽车的运动。而汽车在行驶过程中从起步、前进、倒退、交会、减速及转弯等所有步骤都离不开制动（俗称刹车）。汽车制动功能的好坏，将直接影响乘员、车辆、司机和周边群众的安全，所以汽车制动功器成为所有汽车的关键零部件。但这一关键部件却离不开同样关键的汽车踏板总成。汽车在行驶过程中的所有步骤都依靠脚踩踏板来实现的，其间离不开汽车踏板总成主轴承这一关键零件。人们要求实现汽车刹车的汽车踏板总成主轴承，不但要性能好，而且寿命长，维护方便。近年来国际上工业发达国家如美国、德国、日本等率先在踏板总成上应用一种DU轴承升级换代产品，取代了传统应用的铜合金轴承。由于铜合金材料的性能特点，它必须定期添加润滑剂才能正常工作，所以维护麻烦，成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构组成合理，使用方便可靠，能实现自润滑、耐磨损、寿命长、免维护的汽车踏板总成用的主轴承。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：一种汽车踏板总成用的主轴承，它采用一种带改性聚四氟乙烯减摩层的三层复合自润滑板材，经卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体，所述的三层复合自润滑板材是以优质碳素结构钢板为基体，在基体上面烧结有球形青铜粉层，在该球形青铜粉层上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层。作为优选：所述基体和球形青铜粉层的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层的厚度在0.20mm～0.35mm；所述的三层复合自润滑板材的厚度在1mm～2.5mm范围内；所述管状轴承体的内层面为改性聚四氟乙烯减摩层面，外层面为优质碳素结构钢板面，并在管状轴承体轴向两端部的优质碳素结构钢板外表面上分别设置有外端边向内的、用于管状轴承体定位的一段浅状凹缺环槽。本技术具有结构组成合理，使用方便可靠，能实现自润滑、耐磨损、寿命长、免维护等特点。附图说明图1是本技术的剖面示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的I处放大示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍：图1-3所示，本技术所述的一种汽车踏板总成用的主轴承，它采用一种带改性聚四氟乙烯减摩层的三层复合自润滑板材，经卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体，所述的三层复合自润滑板材是以优质碳素结构钢板为基体1，在基体1上面烧结有球形青铜粉层2，在该球形青铜粉层2上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层3。图中所示，所述基体1和球形青铜粉层2的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层2的厚度在0.20mm～0.35mm；所述的三层复合自润滑板材的厚度在1mm～2.5mm范围内；所述管状轴承体的内层面为改性聚四氟乙烯减摩层面，外层面为优质碳素结构钢板面，并在管状轴承体轴向两端部的优质碳素结构钢板外表面上分别设置有外端边向内的、用于管状轴承体定位的一段浅状凹缺环槽4。本技术所述的产品具有优良的摩擦磨损性能，在无润滑条件下作试验，载荷达8N/mm2、线速度0.2m/s、时间60min时，摩擦因数≤0.2，磨损量≤0.03mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板总成用的主轴承，它采用一种带改性聚四氟乙烯减摩层的三层复合自润滑板材，经卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体，其特征在于所述的三层复合自润滑板材是以优质碳素结构钢板为基体（1），在基体（1）上面烧结有球形青铜粉层（2），在该球形青铜粉层（2）上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层（3）；所述基体（1）和球形青铜粉层（2）的结合面呈熔融状态，所述的球形青铜粉层（2）的厚度在0.20mm～0.35mm；所述的三层复合自润滑板材的厚度在1mm～2.5mm范围内；所述管状轴承体的内层面为改性聚四氟乙烯减摩层面，外层面为优质碳素结构钢板面，并在管状轴承体轴向两端部的优质碳素结构钢板外表面上分别设置有外端边向内的、用于管状轴承体定位的一段浅状凹缺环槽（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板总成用的主轴承，它采用一种带改性聚四氟乙烯减摩层的三层复合自润滑板材，经卷制工艺制造成管壁带轴向开口缝的管状轴承体，其特征在于所述的三层复合自润滑板材是以优质碳素结构钢板为基体（1），在基体（1）上面烧结有球形青铜粉层（2），在该球形青铜粉层（2）上还敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层（3）；所述基体（1）和球形青铜...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞祖企，
申请(专利权)人：嘉善三复滑动轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33