The utility model discloses a trains'electric-air brake line detection system, including second sub sub train line, a first detecting head in the vehicle detection system, a tail car detection system, the structure of the first and second sub sub detection system detection system; detection system includes a first sub constant current source the main test, resistance, testing license keys, a display unit, testing license relay and main control relay, relay testing license including testing license coil and open testing license contacts, master control relay comprises a main control loop, the main control of normally open contact and normally closed contact control. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation, high reliability, good versatility, is suitable for any train electric air brake circuit penetrating through detection, can detect the vehicle to the tail car from scratch, able to locate the fault point interrupt.
【技术实现步骤摘要】
一种列车电空制动线路贯通性检测系统
本技术属于轨道机车车辆及动车组列车线路贯通性检测
,特别涉及一种列车电空制动线路贯通性检测系统。
技术介绍
轨道机车车辆及动车组自动式制动机采用的列车电空制动技术,可使全列车的制动机同步动作,提高制动与缓解波速,缩短空走时间与制动距离;同时还具有改善列车操纵性能、减少列车制动的纵向冲动等特点。如图1所示,目前我国列车电空制动采用统一的五线制,即具有常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5,列车电空制动指令由这五条列车线进行传递,其中,头车C1内设有第一子控制系统,尾车C3内设有第二子控制系统,第一子控制系统和第二子控制系统的结构相同。第一子控制系统包括制动控制单元6和电空制动继电器,其中电空制动继电器包括第一继电器线圈K1和相应的第一常开触点S1、第二继电器线圈K2和相应的第二常开触点S2、第三继电器线圈K3和相应的第三常开触点S3、第四继电器线圈K4和相应的第四常开触点S4;第一常开触点S1、第二常开触点S2、第三常开触点S3、第四常开触点S4的一端均接入正线L7,第一常开触点S1的另一端接入常规制动线L1且与制动控制单元6的输入端电连接,第二常开触点S2的另一端接入缓解线L2且与制动控制单元6的输入端电连接,第三常开触点S3的另一端接入保压线L3且与制动控制单元6的输入端电连接,第四常开触点S4的另一端接入紧急制动线L4且与制动控制单元6的输入端电连接;第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的一端均与制动控制单元6的输出端相连,第一继电器线圈K1、 ...
【技术保护点】
一种列车电空制动线路贯通性检测系统,其特征在于,包括检测列车线(L6)、设于头车(C1)内的第一子检测系统(1)、设于尾车(C3)内的第二子检测系统(2),其中第一子检测系统(1)和第二子检测系统(2)的结构相同;第一子检测系统(1)包括恒流源(3)、主测试电阻(R1)、测试许可按键(4)、显示单元(5)、测试许可继电器和主控制继电器,其中测试许可继电器包括测试许可线圈(K5)和常开的测试许可触点(S5),主控制继电器包括主控制线圈(K6)、主控制常开触点(S6)、主控制常闭触点(S7);制动控制单元(6)的输出端通过测试许可线圈(K5)接入负线(L5),主控制线圈(K6)和占用开关(8)串接于正线(L7)与负线(L5)之间,主控制常开触点(S6)和测试许可触点(S5)串接成第一支路,第一支路的一端与恒流源(3)的正极电连接,第一串联支路的另一端接入检测列车线(L6);主控制常闭触点(S7)和主测试电阻(R1)串接成第二支路,第二支路的一端接入检测列车线(L6),第二支路的另一端接入负线(L5);恒流源(3)的负极接入负线(L5),恒流源(3)的电压检测端、测试许可按键(4)和显示单元 ...
【技术特征摘要】
1.一种列车电空制动线路贯通性检测系统,其特征在于,包括检测列车线(L6)、设于头车(C1)内的第一子检测系统(1)、设于尾车(C3)内的第二子检测系统(2),其中第一子检测系统(1)和第二子检测系统(2)的结构相同;第一子检测系统(1)包括恒流源(3)、主测试电阻(R1)、测试许可按键(4)、显示单元(5)、测试许可继电器和主控制继电器,其中测试许可继电器包括测试许可线圈(K5)和常开的测试许可触点(S5),主控制继电器包括主控制线圈(K6)、主控制常开触点(S6)、主控制常闭触点(S7);制动控制单元(6)的输出端通过测试许可线圈(K5)接入负线(L5),主控制线圈(K6)和占用开关(8)串接于正线(L7)与负线(L5)之间,主控制常开触点(S6)和测试许可触点(S5)串接成第一支路,第一支路的一端与恒流源(3)的正极电连接,第一串联支路的另一端接入检测列车线(L6);主控制常闭触点(S7)和主测试电阻(R1)串接成第二支路,第二支路的一端接入检测列车线(L6),第二支路的另一端接入负线(L5);恒流源(3)的负极接入负线(L5),恒流源(3)的电压检测端、测试许可按键(4)和显示单元(5)均与制动控制单元(6)相连。2.如权利要求1所述的列车电空制动线路贯通性检测系统,其特征在于,还包括至少一...
【专利技术属性】
技术研发人员:邓李平,齐斌,王艳,方长征,毛金虎,吴朝东,黎丹,
申请(专利权)人:中车株洲电力机车有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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