一种客车空调专用导风罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车空调专用导风罩，所述导风罩包括：一导风罩主体、多个环形筋、多个经线加强条和一护盖；所述导风罩主体设置在一冷凝风机的顶部；所述护盖位于所述导风罩的中心位置；所述多个环形筋设置在所述导风罩主体和所述护盖之间，且所述多个环形筋通过所述多个经线加强条相连；每一所述经线加强条的一端连接至所述导风罩主体，另一端连接至所述护盖；所述导风罩主体、所述多个环形筋和所述护盖分别与水平面形成一相同的倾斜角，以使所述冷凝风机所吹出的离散气流矫正聚集。

【技术实现步骤摘要】
一种客车空调专用导风罩
本技术涉及客车空调
，具体的说，是一种客车空调专用导风罩。
技术介绍
目前，随着汽车行业的发展，特别是近几年新能源汽车的快速发展，行业对于客车的能耗及零部件的能效提出了很高的要求，客车空调作为客车的重要零部件，能效的不断提升已成为行业的共同目标。如图1所示，现有技术中的客车空调一般安装于客车车顶，冷凝风机1运行时向上吹风，并且从换热器2的两端进风，以实现冷凝器的气流循环。由于客车空调的安装结构受到限制，冷凝器的出风口与进风口之间的距离为较小，而且在客车空调的运行过程中，冷凝风机1运行时会产生离心力，于是，冷凝器的出风气流比较分散，同时部分出风气流可能会通过进风口回流至冷凝器。也就是说，部分冷凝风机1所吹出的高温空气可能会从进风口进入换热器2，这样，使得冷凝器的进风温度变高，并且导致冷凝器的温度升高，进一步造成冷凝器的换热效率变差。另外，由于上述问题的产生也会使得空调系统的能效降低，整个系统的高压压力增大。因此，亟需对该情况加以改善。另外，在现有客车空调冷凝风机的出风口的位置处安装有一防护网罩，所述防护网罩是针对客车空调安装于车顶的特殊环境而设计的，所述防护网罩具有防止外界较大的杂物从冷凝风机进入冷凝器内部，进而影响客车空调的正常运行。然而，现有客车空调防护网罩一般采用铁丝圈或铝片冲孔形式，成型制造工艺较为复杂，单位时间产量较低，因此，不适宜批量化生产。因此，需要提供一种新型的客车空调专用导风罩。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种客车空调专用导风罩，其能够有效解决目前客车空调冷凝器所存在的气流短路现象，而且所述导风罩具有强制导风优化作用，以防止冷凝风机所吹出的风被分散，进而使得冷凝器出风气流组织更加合理，以改善客车空调冷凝器的换热效率。另外，所述导风罩利用其改进的结构形式能够避免现有防护网罩制造耗时、产量低、成本高及重量大等弊端。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。本技术提供一种客车空调专用导风罩，所述导风罩包括：一导风罩主体、多个环形筋、多个经线加强条和一护盖；所述导风罩主体设置在一冷凝风机的顶部；所述护盖位于所述导风罩的中心位置；所述多个环形筋设置在所述导风罩主体和所述护盖之间，且所述多个环形筋通过所述多个经线加强条相连；每一所述经线加强条的一端连接至所述导风罩主体，另一端连接至所述护盖；所述导风罩主体、所述多个环形筋和所述护盖分别与水平面形成一相同的倾斜角，以使所述冷凝风机所吹出的离散气流矫正聚集。在一实施例中，所述导风罩主体在水平面上的正投影呈圆环状。在一实施例中，每一所述环形筋在水平面上的正投影呈圆环状，且所述多个圆环状的圆心重合；所述多个环形筋为等距分布。在一实施例中，所述导风罩主体、所述多个环形筋、所述护盖的高度均相同，且均等于或大于10mm。在一实施例中，所述护盖的直径大于所述冷凝风机的电机直径。在一实施例中，所述倾斜角的范围为70度至90度之间。在一实施例中，每一所述经线加强条在水平面上的正投影呈螺旋线，且所述螺旋线方向与所述冷凝风机的扇叶转动方向一致。在一实施例中，所述多个环形筋和所述多个经线加强条的厚度均相同。在一实施例中，在所述导风罩主体的外周围侧包括多个凸缘，所述多个凸缘沿圆周方向等距分布，在每一所述凸缘上设置一安装孔，所述导风罩主体通过所述安装孔和相应的连接件而固接于所述冷凝风机。在一实施例中，所述导风罩是由塑料制成，所述塑料是由尼龙66、玻璃纤维、碳黑和酚类抗氧剂组成。本技术的优点在于，本技术的客车空调专用导风罩不仅能够解决现有客车空调普遍存在的冷凝器气流短路问题，而且改善了冷凝器的散热效果。本装置能够降低空调系统的高压压力，并提升空调能耗比，同时起到冷凝风出风气流优化和防护的作用。且，本装置具有一致性程度高、重量轻、成本低、功能丰富和适用性广等特点。附图说明图1是现有技术中客车空调冷凝器的气流示意图；图2是本技术一实施例的客车空调专用导风罩的结构示意图；图3是本技术一实施例的客车空调专用导风罩的剖面示意图；图4是本技术一实施例的客车空调专用导风罩安装于冷凝器后的气流示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术提供的客车空调专用导风罩的具体实施方式做详细说明。参见图2至图4所示，本技术提供一种客车空调专用导风罩，所述导风罩3包括：一导风罩主体4、多个环形筋5、多个经线加强条6和一护盖7；所述导风罩主体4设置在一冷凝风机的顶部；所述护盖7位于所述导风罩3的中心位置；所述多个环形筋5设置在所述导风罩主体4和所述护盖7之间，且所述多个环形筋5通过所述多个经线加强条6相连；每一所述经线加强条6的一端连接至所述导风罩主体4，另一端连接至所述护盖7；所述导风罩主体4、所述多个环形筋5和所述护盖7分别与水平面形成一相同的倾斜角，以使所述冷凝风机所吹出的离散气流矫正聚集。具体而言，在本实施例中，所述导风罩主体4在水平面上的正投影呈圆环状。所述导风罩主体4的内径不小于冷凝风机出风口的内部直径。在所述导风罩主体4的外周围侧包括多个凸缘，所述多个凸缘沿圆周方向等距分布，在每一所述凸缘上设置一安装孔，所述导风罩主体4通过所述安装孔和相应的连接件而固接于所述冷凝风机。在本实施例中，所述安装孔为腰型孔，以增大导风罩3安装的调节余量。另外，所述安装孔的具体位置与数量可以根据现场具体安装强度而定，一般推荐为四个，但不限于此。在本实施例中，所述护盖7位于所述导风罩3的中心位置，且所述护盖7的直径大于冷凝风机的电机直径，以避免外部杂物落入冷凝风机的电机中。所述多个环形筋5设置在所述导风罩主体4和所述护盖7之间。每一所述环形筋5在水平面上的正投影呈圆环状，且所述多个圆环状的圆心重合，且半径不同。如图2所示，沿所述导风罩主体4至所述护盖7的方向，所述多个圆环状的半径逐步减小。在本实施例中，所述多个环形筋5为等距分布。在其他部分实施例中，也可以为非等距分布。在本实施例中，所述导风罩主体4、所述多个环形筋5、所述护盖7的高度均相同，且均等于或大于10mm。所述导风罩主体4、所述多个环形筋5和所述护盖7分别与水平面形成一相同的倾斜角，其中，所述倾斜角的范围为70度至90度之间，这样，以使所述冷凝风机所吹出的离散气流矫正聚集。优选的，如图3所示，所述倾斜角(图中所示的角度B)的80度，且所述导风罩主体4、所述多个环形筋5、所述护盖7的高度(图中所示的高度A)均为10mm。当高度大于10mm时，所述倾斜角也越大，但不管何种情况，所述倾斜角均小于90度。此外，所述多个环形筋5和所述多个经线加强条6的厚度均相同。所述多个环形筋5和所述多个经线加强条6的数量可以根据使用环境而进行相应的设置和优化。在本实施例中，所述环形筋5的数量为四个，所述经线加强条6的数量为十二个。在本实施例中，所述多个经线加强条6沿着所述环形筋5的圆周方向均匀分布。每一所述经线加强条6将所述多个环形筋5彼此相连，并且每一所述经线加强条6的一端连接至所述导风罩主体4，另一端连接至所述护盖7。另外，每一所述经线加强条6在水平面上的正投影呈螺旋线。优选地，所述螺旋线为阿基米德螺线。所述螺旋线方向与所述冷凝风机的扇叶转动方向一致，从而更有效地将所述冷凝风机所吹出的离散气流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车空调专用导风罩，其特征在于，所述导风罩包括：一导风罩主体、多个环形筋、多个经线加强条和一护盖；所述导风罩主体设置在一冷凝风机的顶部；所述护盖位于所述导风罩的中心位置；所述多个环形筋设置在所述导风罩主体和所述护盖之间，且所述多个环形筋通过所述多个经线加强条相连；每一所述经线加强条的一端连接至所述导风罩主体，另一端连接至所述护盖；所述导风罩主体、所述多个环形筋和所述护盖分别与水平面形成一相同的倾斜角，以使所述冷凝风机所吹出的离散气流矫正聚集。

【技术特征摘要】
1.一种客车空调专用导风罩，其特征在于，所述导风罩包括：一导风罩主体、多个环形筋、多个经线加强条和一护盖；所述导风罩主体设置在一冷凝风机的顶部；所述护盖位于所述导风罩的中心位置；所述多个环形筋设置在所述导风罩主体和所述护盖之间，且所述多个环形筋通过所述多个经线加强条相连；每一所述经线加强条的一端连接至所述导风罩主体，另一端连接至所述护盖；所述导风罩主体、所述多个环形筋和所述护盖分别与水平面形成一相同的倾斜角，以使所述冷凝风机所吹出的离散气流矫正聚集。2.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于，所述导风罩主体在水平面上的正投影呈圆环状。3.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于，每一所述环形筋在水平面上的正投影呈圆环状，且所述多个圆环状的圆心重合；所述多个环形筋为等距分布。4.根据权利要求1所述的导...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运科，赵凯，朱威，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31