一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统技术方案
A super capacitor system for vehicle braking energy recovery
The invention relates to a method for super capacitor system for vehicle braking energy recovery, which is characterized in that: the first storage module maximum working voltage and the energy storage module maximum working voltage is the same, the storage module minimum working voltage and a first storage module separate minimum working voltage to start the vehicle; maximum working voltage of the first storage module module for all single maximum working voltage and the 95 ~ 100%; minimum working voltage of the first storage module for all single module and minimum working voltage 95 ~ 100%; the high voltage secondary storage module for single module and maximum working voltage 83 ~ 92%; maximum working voltage of a third storage module for single module and maximum working voltage 83 ~ 92%; minimum working voltage of a third storage module for the module of all single minimum wage As the sum of voltage is between 83 and 92%, the super capacitor control unit controls and manages the first energy storage module, the second energy storage module and the third energy storage module. To solve the problem of low battery efficiency and short service life in the process of vehicle braking energy recovery.
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统
本专利技术涉及车辆制动能量回收系统，特别是涉及一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统。
技术介绍
公开号为CN103538482A的专利公开了一种可助力及回收制动能量的汽车启停系统，针对现有启停系统频繁启动发动机需要高性能蓄电池，增加了成本，蓄电池短时间大电流充放电能力有限难以回收制动能量；无法为发动机提供有效助力的问题。系统包括蓄电池、电机和电机控制器组成的BSG单元、超级电容、单向降压变换器、启动机、启停系统控制器。发动机冷启动时，蓄电池为启动机供电，单向降压变换器工作于非降压模式，BSG单元与超级电容之间无能量交换。蓄电池储能不足以正常启动时，超级电容通过单向降压变换器为蓄电池充电；蓄电池和启动机之间无能量交换，启动机与单向降压变换器之间也无能量交换。发动机热启动时，超级电容经BSG单元鲜红的电机控制器为电机供电，电机处于电动运转模式；单向降压变换器工作于非降压模式，蓄电池和启动机之间无能量交换。在超车及短时爬坡等工况时，汽车需要大扭矩驱动，电机工作在电动状态为发动机提供助力。助力过程与发动机热启动过程的能量流向相同，...
【技术保护点】
一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统，其特征在于，包括第一储能模块、第二储能模块、第三储能模块、DC/DC转换器及超级电容控制单元，第一储能模块最高工作电压与第二储能模块最高工作电压相同，第二储能模块最低工作电压与第一储能模块单独启动车辆的最低工作电压相同；第一储能模块与第二储能模块并联连接，第三储能模块与第一储能模块和第二储能模块串联连接，通过DC/DC转换器与逆变器及启动/发电机连接；超级电容控制单元与第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块连接通讯，超级电容控制单元根据车辆控制器输入的信号进行第一储能模块、第二储能装置和第三储能装置的电能源控制及管理，其控制方法包括...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统，其特征在于，包括第一储能模块、第二储能模块、第三储能模块、DC/DC转换器及超级电容控制单元，第一储能模块最高工作电压与第二储能模块最高工作电压相同，第二储能模块最低工作电压与第一储能模块单独启动车辆的最低工作电压相同；第一储能模块与第二储能模块并联连接，第三储能模块与第一储能模块和第二储能模块串联连接，通过DC/DC转换器与逆变器及启动/发电机连接；超级电容控制单元与第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块连接通讯，超级电容控制单元根据车辆控制器输入的信号进行第一储能模块、第二储能装置和第三储能装置的电能源控制及管理，其控制方法包括：超级电容控制单元根据整车控制器输入的车辆启动状态信号，确定超级电容系统的第一储能模块、第二储能模块及第三储能模块的电压状态（SOV）、温度状态（T）以及健康状态（SOH）：1）第一储能模块电压状态（SOV）：U≥Ulim1；2）第一储能模块电压状态（SOV）：Ulim2≤U＜Ulim1；3）第一储能模块温度状态（T）：-40～65℃；4）第一储能模块健康状态（SOH）：容量衰减⊿C≤20%，内阻增加⊿ESR≤20%；5）第二储能模块电压状态（SOV）：U≥Ulim1；6）第二储能模块温度状态（T）：-30～65℃；7）第二储能模块健康状态（SOH）：容量衰减⊿C≤20%，内阻增加⊿ESR≤20%；8）第三储能模块电压状态（SOV）：U≥Ulim3；9）第三储能模块温度状态（T）：-20～65℃；10）第三储能模块健康状态（SOH）：容量衰减⊿C≤20%，内阻增加⊿ESR≤20%；若满足1）3）4），第一储能模块为车辆启动供电；若不满足3）或4），第一储能模块故障诊断；若满足2）3）4），由第一储能模块辅助第二储能模块为车辆启动供电；若满足3）4）5）6）7），不满足1）2），由第二储能模块为车辆启动供电；若不满足6）或7），第二储能模块故障诊断；若满足2）3）4）6）7）8）9）10），不满足1）5），由第一储能模块辅助第三储能模块为车辆启动供电；若不满足9）或10），第三储能模块故障诊断；超级电容控制单元根据整车控制器输入的车辆行驶状态信号，比较车辆行驶所需功率Preq与车辆发动机或/和电机功率Pmax，若Pmax＞Preq，确定超级电容系统的第一储能模块、第二储能模块及第三储能模块的电压状态（SOV）、温度状态（T）包括：1）第一储能模块电压状态（SOV）：U＜Ulim2；2）第一储能模块温度状态（T）：-30～65℃；3）第二储能模块电压状态（SOV）：U＜Ulim1；4）第二储能模块温度状态（T）：-20～65℃；5）第三储能模块电压状态（SOV）：U＜Ulim3；6）第三储能模块温度状态（T）：-20～65℃；若满足1）2），第一储能模块充电至Us1；若满足2），不满足1），第一储能模块不充电；若不满足2），第一储能模块故障诊断；若满足3）4），第二储能模块充电至Us1；若不满足3）或4），第二储能模块不充电；若不满足4），第二储能模块故障诊断；若满足5）6），第三储能模块充电至Us2；若满足6），不满足5），第三储能模块不充电；若不满足6），第三储能模块故障诊断；超级电容控制单元根据整车控制器输入的车辆行驶状态信号，比较车辆行驶所需功率Preq与车辆发动机或/和电机功率Pmax，若Pmax＜Preq，确定超级电容系统的第二储能模块及第三储能模块的电压状态（SOV）、温度状态（T）包括：1）第二储能模块电压状态（SOV）：U≥Ulim1；2）第二储能模块温度状态（T）：-20～65℃；3）第三储能模块电压状态（SOV）：U≥Ulim3；4）第三储能模块温度状态（T）：-20～65℃；5）若满足1）2）3）4），第二储能模块辅助第三储能模块为车辆行驶、加速及爬坡供电；6）若满足2）4）不满足1）3），第二储能装置不供电；7）若不满足2）4），第二储能模块...
【专利技术属性】
技术研发人员：荣常如，韩金磊，韩玉涛，陈书礼，许德超，米新艳，王晶淼，张克金，魏晓川，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。