一种自行车车座调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自行车车座调节装置，包括水平调节结构、高度调节结构；高度调节结构包括调节管、连接杆、第一齿轮调节机构；第一齿轮调节机构中的第一传动齿轮与连接杆啮合传动，连接杆在第一齿轮调节机构的作用下可在调节管内进行上下移动；水平调节结构包括底座、滑块、第二齿轮调节机构；第二齿轮调节机构中的第二传动齿轮与滑块啮合传动，滑块在第二齿轮调节机构的作用下可在底座内前后移动；调节管的下端固定在滑块上，且调节管的下端同时贯穿底座和滑块。本实用新型专利技术的有益效果是：既能实现车座的前后移动，又能实现车座的上下移动，利用齿轮传动的方式进行调节，不仅方便，而且能够很好的掌握所要调节的尺寸，结构简单、稳定性好。

Adjusting device for saddle of bicycle

The utility model relates to a bicycle seat adjusting device, including horizontal adjustment structure, height adjustment structure; height adjusting pipe, a connecting rod, a first gear adjusting mechanism structure comprises a first drive gear; first gear adjusting mechanism of connecting rod and gear transmission, connecting role adjustment mechanism in the first gear rod in the regulating tube to move up and down; adjust the level of the structure includes a base, a slide block and second gear adjusting mechanism; second drive gear and second gear meshing slider adjustment mechanism, slider to adjust the agency's role in the second gear can be mobile in the base before and after adjustment; pipe is fixed on the sliding block, and the adjusting pipe is at the same time through the base and the slider. The utility model has the beneficial effect of realizing the seat before and after the move, but also to achieve the seat moves up and down, the gear transmission was adjusted, not only convenient, but also be able to master to adjust the size, simple structure, good stability.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车座调节装置
本技术涉及自行车零部件领域，尤其涉及一种自行车车座调节装置。
技术介绍
不同的骑行者对于车座位置的要求不同，需要通过调整车座的高低和前后位置来找到较舒适的位置。目前市场上大多数自行车座均只实现上下高度调节。而且在调节过程中比较麻烦，调节起来难以很好的掌握尺度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自行车车座调节装置，以克服上述现有技术中的不足。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种自行车车座调节装置，包括水平调节结构、高度调节结构；高度调节结构包括调节管、连接杆、第一齿轮调节机构；连接杆的一端插接在调节管内，连接杆的另一端与自行车车座固定连接；第一齿轮调节机构固定在调节管上；连接杆上沿长度方向开设有齿槽；第一齿轮调节机构中的第一传动齿轮与连接杆啮合传动，连接杆在第一齿轮调节机构的作用下可在调节管内进行上下移动；水平调节结构包括底座、滑块、第二齿轮调节机构；滑块设置在底座内；第二齿轮调节机构固定在底座上；滑块上沿长度方向开设有齿槽；第二齿轮调节机构中的第二传动齿轮与滑块啮合传动，滑块在第二齿轮调节机构的作用下可在底座内前后移动；调节管的下端固定在滑块上，且调节管的下端同时贯穿底座和滑块。本技术的有益效果是：通过水平调节结构的加入，实现了车座的前后移动，而高度调节结构的加入，实现了车座的上下移动，利用齿轮传动的方式进行调节，不仅方便，而且能够很好的掌握所要调节的尺寸，结构简单、稳定性好。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，第一齿轮调节机构包括第一外壳、第一锁紧件、第一传动齿轮、第一调节旋钮、第一传动轴；第一传动齿轮通过第一传动轴固定在第一外壳内；第一传动轴的一端贯穿第一外壳并与第一调节旋钮相连接；第一锁紧件设置在第一外壳上，并用于限制第一传动齿轮的转动。采用上述进一步的有益效果是：调节方便，而且在调节过程中可以随时锁紧。进一步，第一锁紧件包括第一外罩、第一杆体、第一弹簧、第一调节片；第一杆体设置在第一外罩内，且第一杆体的一端伸入到第一外壳内，第一杆体的另一端贯穿第一外罩的顶壁；第一调节片套在第一杆体上；第一弹簧套在第一杆体上，且第一弹簧的一端抵接着第一调节片，第一弹簧的另一端抵接着第一外罩的顶壁。采用上述进一步的有益效果是：能很方便、快捷的锁紧传动齿轮，而且稳定性好。进一步，第二齿轮调节机构包括第二外壳、第二锁紧件、第二传动齿轮、第二调节旋钮、第二传动轴；第二传动齿轮通过第二传动轴固定在第二外壳内；第二传动轴的一端贯穿第二外壳并与第二调节旋钮相连接；第二锁紧件设置在第二外壳上，并用于限制第二传动齿轮的转动。采用上述进一步的有益效果是：调节方便，而且在调节过程中可以随时锁紧。进一步，第二锁紧件包括第二外罩、第二杆体、第二弹簧、第二调节片；第二杆体设置在第二外罩内，且第二杆体的一端伸入到第二外壳内，第二杆体的另一端贯穿第二外罩的顶壁；第二调节片套在第二杆体上；第二弹簧套在第二杆体上，且第二弹簧的一端抵接着第二调节片，第二弹簧的另一端抵接着第二外罩的顶壁。采用上述进一步的有益效果是：能很方便、快捷的锁紧传动齿轮，而且稳定性好。进一步，连接杆上沿长度方向设有刻度线；底座上沿长度方向设有刻度线，滑块上设有指针，指针指向底座上所设的刻度线。采用上述进一步的有益效果是：用户可以记下最舒适的高度值和前后位置值，方便下次调节使用。附图说明图1为本技术所述自行车车座调节装置的结构示意图；图2为图1的部分结构放大图；图3为图2中第一锁紧件的放大图；图4为图2中第二锁紧件的放大图；图5为图2中第二传动齿轮与滑块的配合图；图6为图2中底座与滑块的配合图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、水平调节结构，110、底座，120、滑块，130、第二齿轮调节机构，131、第二传动齿轮，132、第二外壳，133、第二锁紧件，1331、第二外罩，1332、第二杆体，1333、第二弹簧，1334、第二调节片，134、第二调节旋钮，135、第二传动轴，140、减震机构，141、固定板，142、减震弹簧，143、连接管，2、高度调节结构，210、调节管，220、连接杆，230、第一齿轮调节机构，231、第一传动齿轮，232、第一外壳，233、第一锁紧件，2331、第一外罩，2332、第一杆体，2333、第一弹簧，2334、第一调节片，234、第一调节旋钮，235、第一传动轴，240、限位机构，241、限位块，242、限位槽。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种自行车车座调节装置，包括水平调节结构1、高度调节结构2。高度调节结构2固定在水平调节结构1上，自行车车座固定在水平调节结构1上。高度调节结构2包括调节管210、连接杆220、第一齿轮调节机构230。连接杆220上沿长度方向开设有齿槽，连接杆220的下端插接在调节管210内，连接杆220的上端伸出到调节管210外，并与自行车车座连接，其中，连接杆220与自行车车座之间的连接可以是焊接，也可以是采用现有技术中常用的抱箍连接。第一齿轮调节机构230固定在调节管210的外壁上，调节管210的外壁上在固定第一齿轮调节机构230的位置开设有供第一齿轮调节机构230中的第一传动齿轮231部分进入的通孔，第一传动齿轮231进入的部分能与连接杆220上所开设的齿槽相啮合，从而使得连接杆220在第一齿轮调节机构230的作用下可在调节管210内进行上下移动。连接杆220在上下移动过程中，为了防止连接杆220上移超行程，在连接杆220与调节管210之间设有限位机构240，在本实施例中，限位机构240包括固定在连接杆220上的限位块241和开设在调节管210内壁上的限位槽242，其中，限位块241在固定时最好是靠近连接杆220的下端，而限位槽242在开设时需要从调节管210的下端开始一直延伸到靠近上端的位置，另外限位机构240还可以在安装连接杆220、调节管210时起到导向作用。水平调节结构1包括底座110、滑块120、第二齿轮调节机构130。底座110上沿长度方向开设有滑槽，其中，滑槽的开设是从底座110的左端面开到底座110的右端面，并且均贯穿端面，另外底座110的上端面和底座的下端面均开设有与滑槽相连通的通孔，通孔的长度小于底座110的长度，底座110的上端面的通孔与底座110下端面的通孔互为对称，通孔的直径略大于调节管210的直径。滑块120设置在滑槽内，滑块120的一侧沿长度方向开设有齿槽。第二齿轮调节机构130固定在底座110的侧壁上，底座110的侧壁上在固定第二齿轮调节机构130的位置开有供第二齿轮调节机构130中的第二传动齿轮131部分进入的通孔，该通孔与滑槽连通，第二传动齿轮131进入的部分能与滑块120上的齿槽相啮合，从而使得滑块120在第二齿轮调节机构130的作用下可在底座110上进行前后移动。调节管210的下端固定在滑块120上，在固定时，最好是固定在滑块120的中间位置，调节管210的下端同时贯穿底座110和滑块120。在本实施例中，第一齿轮调节机构230的具体结构如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车座调节装置，其特征在于，包括水平调节结构(1)、高度调节结构(2)；所述高度调节结构(2)包括调节管(210)、连接杆(220)、第一齿轮调节机构(230)；所述连接杆(220)的一端插接在所述调节管(210)内，所述连接杆(220)的另一端与自行车车座固定连接；所述第一齿轮调节机构(230)固定在所述调节管(210)上；所述连接杆(220)上沿长度方向开设有齿槽；所述第一齿轮调节机构(230)中的第一传动齿轮(231)与连接杆(220)啮合传动，所述连接杆(220)在第一齿轮调节机构(230)的作用下可在调节管(210)内进行上下移动；所述水平调节结构(1)包括底座(110)、滑块(120)、第二齿轮调节机构(130)；所述滑块(120)设置在所述底座(110)内；所述第二齿轮调节机构(130)固定在所述底座(110)上；所述滑块(120)上沿长度方向开设有齿槽；所述第二齿轮调节机构(130)中的第二传动齿轮(131)与滑块(120)啮合传动，所述滑块(120)在第二齿轮调节机构(130)的作用下可在底座(110)内前后移动；所述调节管(210)的下端固定在所述滑块(120)上，且所述调节管(210)的下端同时贯穿底座(110)和滑块(120)。...

【技术特征摘要】
1.一种自行车车座调节装置，其特征在于，包括水平调节结构(1)、高度调节结构(2)；所述高度调节结构(2)包括调节管(210)、连接杆(220)、第一齿轮调节机构(230)；所述连接杆(220)的一端插接在所述调节管(210)内，所述连接杆(220)的另一端与自行车车座固定连接；所述第一齿轮调节机构(230)固定在所述调节管(210)上；所述连接杆(220)上沿长度方向开设有齿槽；所述第一齿轮调节机构(230)中的第一传动齿轮(231)与连接杆(220)啮合传动，所述连接杆(220)在第一齿轮调节机构(230)的作用下可在调节管(210)内进行上下移动；所述水平调节结构(1)包括底座(110)、滑块(120)、第二齿轮调节机构(130)；所述滑块(120)设置在所述底座(110)内；所述第二齿轮调节机构(130)固定在所述底座(110)上；所述滑块(120)上沿长度方向开设有齿槽；所述第二齿轮调节机构(130)中的第二传动齿轮(131)与滑块(120)啮合传动，所述滑块(120)在第二齿轮调节机构(130)的作用下可在底座(110)内前后移动；所述调节管(210)的下端固定在所述滑块(120)上，且所述调节管(210)的下端同时贯穿底座(110)和滑块(120)。2.根据权利要求1所述的一种自行车车座调节装置，其特征在于，所述第一齿轮调节机构(230)包括第一外壳(232)、第一锁紧件(233)、第一传动齿轮(231)、第一调节旋钮(234)、第一传动轴(235)；所述第一传动齿轮(231)通过第一传动轴(235)固定在第一外壳(232)内；所述第一传动轴(235)的一端贯穿第一外壳(232)并与第一调节旋钮(234)相连接；所述第一锁紧件(233)设置在所述第一外壳(232)上，并用于限制第一传动齿轮(231)的转动。3.根据权利要求2所述的一种自行车车座调节装置，其特征在于，所述第一锁紧件(233)包括第一外罩(2331)、第一杆体(2332)、第一弹簧(2333)、第一调节片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳寒，
申请(专利权)人：李佳寒，
类型：新型
国别省市：湖北,42