电动车电池的供电组件、充电方法、系统，及电动车技术方案

本发明专利技术提供了供电组件，采用设置了串联切换插头、并联切换插头和切换插座，与现有技术中采用均衡充电的方式，导致实现成本过高，实用性较差相比，其在需要驾驶电动车的时候，串联切换插头插在切换插座上，串联切换插头的直流导电件便与电动车电池的正负极相连，以使一个电动车上的至少两个电动车电池形成依次串联的关系，电动车电池可以正常对外界供电。在需要对电动车电池充电时，将串联切换插头从切换插座上拔下来，而后将并联切换插头插在切换插座上，这样就使得任意两个电动车电池之间的连接关系从串联调整为了并联，进而快速，且安全的切换了形式模式和充电模式，降低成本的同时，提高了实用性。

Power supply module, charging method, system and electric vehicle for electric vehicle battery

The invention provides a power supply module, by setting the series switch plug, plug and socket parallel switching switch, balanced charging mode with the existing technology, lead to the realization of high cost, compared with poor usability, when the need to drive electric vehicle, series switch plug on switch socket, DC plug conductive switch series the positive and negative pole of the battery electric vehicle is connected in series so as to form a relationship between at least two of an electric vehicle battery electric vehicle, electric vehicle batteries can be normal to external power supply. In need of electric vehicle battery charging, the series switch plug from the switch socket, then plug in parallel switching switch socket, which makes the connection between any two electric vehicle battery from the series adjustment to parallel, and fast, and safe switching form mode and charging mode, reduce the cost at the same time, more practical.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车领域，具体而言，涉及电动车电池的供电组件、充电方法、系统，及电动车。
技术介绍
电动车(包括电动自行车、电动三轮车、电动四轮车)作为一种便捷的交通工具，越来越多的出现在了人们的日常生活中。长时间驾驶电动车之后，需要对电动车进行充电，下面对与电动车充电相关的内容进行介绍。相关技术中，电动车多使用铅酸电池供电。使用时，通常是把四只、五只甚至更多只单节铅酸电池(如每节铅酸电池为12V)串联在一起，组成48V、60V，甚至更高电压的电池组。无论在放电(车辆行驶过程)还是在充电过程中，同一个电动车中的多只电池均是串联在一起的。这种情况下，给串联电池组充电时，因为每只电池的内阻都不一样(主要是受生产工艺偏差的影响)，但串联充电时每只电池流过的电流都是一样的，这样就会造成，电池组中的多个电池的充电速度快慢不一的问题。这样多次充放电后，就会出现单只电池性能落后的情况，从而拖累整组电池性能，导致电池组整体循环寿命变短。进而，为了解决采用串联充电所导致电池组整体性能落后、寿命变短的问题，相关技术人员采用均衡放电电路来应对。具体的实现方式主要有两种。第一种是主动均衡：即通过电池之间的能量转移实现均衡；第二种是被动均衡：即把电池中存在多余的电量通过并联电阻切换成热量消耗掉。这两种方式，对于铅酸电池来说，这种均衡实现方式的成本太高，实用性不强。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供适用于给电动车电池的供电组件和给电动车电池进行充电的充电方法，以提高电动车电池的使用实用程度。第一方面，本专利技术实施例提供了适用于给电动车电池的供电组件，包括串联切换插头、并联切换插头和切换插座；切换插座包括相至少两个插针组，每个插针组均包括相对应的第一插针和第二插针，第一插针用于与目标车载电池的负极连接，第二插针用于与目标车载电池的正极连接；串联切换插头包括至少一个直流导电件，直流导电件的两端分别用于与前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针连接，以连通前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针，以使至少两个车载电池依次串联；并联切换插头包括第一分流导电件和第二分流导电件，第一分流导电件包括一个第一分流输入端和至少两个第一分流输出端，第一分流输入端同时与至少两个第一分流输出端相连通；第二分流导电件包括一个第二分流输入端和至少两个第二分流输出端，第二分流输入端同时与至少两个第二分流输出端相连通；第一分流输入端用于与直流电源的正极连接，第二分流输入端用于与直流电源的负极连接；第一分流输出端用于同时与至少两个第二插针连接，第二分流输出端用于同时与至少两个第一插针连接。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电动车，包括电动车外壳和如第一方面的供电组件，切换插座嵌设在电动车外壳的侧壁中。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电动车电池的充电方法，基于如第一方面的供电组件，方法包括：逐步将充电电流的电流值由第一电流值提高至第二电流值，并同时对并联连接的至少两个电动车电池进行充电；按照第二电流值，采用恒流充电的方式，对至少两个电动车电池进行充电；按照第一电压值，采用恒压充电的方式，对至少两个电动车电池进行充电；采用浮充充电方式，对至少两个电动车电池进行充电。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种电动车电池的充电系统，基于如第一方面的供电组件，系统包括：升流充电模块，用于逐步将充电电流的电流值由第一电流值提高至第二电流值，并同时对并联连接的至少两个电动车电池进行充电；恒流充电模块，用于按照第二电流值，采用恒流充电的方式，对至少两个电动车电池进行充电；恒压充电模块，用于按照第一电压值，采用恒压充电的方式，对至少两个电动车电池进行充电；浮充充电模块，用于采用浮充充电方式，对至少两个电动车电池进行充电。本专利技术实施例提供的供电组件，采用设置了串联切换插头、并联切换插头和切换插座，与现有技术中采用均衡充电的方式，导致实现成本过高，实用性较差相比，其在需要驾驶电动车的时候，串联切换插头插在切换插座上，串联切换插头的直流导电件便与电动车电池的正负极相连，以使一个电动车上的至少两个电动车电池形成依次串联的关系，电动车电池可以正常对外界供电。在需要对电动车电池充电时，将串联切换插头从切换插座上拔下来，而后将并联切换插头插在切换插座上，这样就使得任意两个电动车电池之间的连接关系从串联调整为了并联，进而快速，且安全的切换了形式模式和充电模式，降低成本的同时，提高了实用性。本申请所提供的供电组件、充电方法尤其适用于以铅酸电池为电动车电池的电动车使用。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本专利技术实施例所提供的供电组件的各个部件关系示意图；图2示出了本专利技术实施例所提供的供电组件中转换插座和电池之间连接关系的示意图；图3示出了在图2所提供的结构的基础上，增加了串联切换插头后的结构示意图；图4示出了本专利技术实施例所提供的供电组件中电源通过并联切换插头与切换插座连接的示意图；图5示出了本专利技术实施例所提供的供电组件中分流导电件的物理结构示意图；图6示出了本专利技术实施例所提供的供电组件中直流导电件的物理结构示意图；图7示出了相关技术中使用双刀双掷开关进行电池连接关系切换的示意图；图8示出了图5中所示的分流导电件按照AA剖面得到的剖面视图。图中，1001，分流导电件；1002，金属连接片；1003，插接件；1004，第一翼片；1005，第二翼片；1006，连接体；1007，第二插接体；1008，第三翼片；1009，第四翼片。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如前文中的说明，目前相关技术中均是采用对电池的电能进行消耗的方式来使各个电池剩余电量保持在相同的水平，但这种方式并不理想，针对该种情况，本申请专利技术人认为应当采用并联充电、串联放电的形式来设计电动车的电能供给系统。进而，本申请提供了一种适用于给电动车电池的供电组件。如图1所示，该供电组件包括串联切换插头102、并联切换插头103和切换插座101；切换插座101包括相至少两个插针组，每个插针组均包括相对应的第一插针和第二插针，第一插针用于与目标车载电池的负极连接，第二插针用于与目标车载电池的正极连接；串联切换插头102包括至少一个直流导电件，直流导电件的两端分别用于与前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针连接，以连通前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针，以使至少两个车载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池的供电组件，其特征在于，包括：串联切换插头、并联切换插头和切换插座；所述切换插座包括至少两个插针组，每个所述插针组均包括相对应的第一插针和第二插针，所述第一插针用于与目标车载电池的负极连接，所述第二插针用于与目标车载电池的正极连接；所述串联切换插头包括至少一个直流导电件，所述直流导电件的两端分别用于与前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针连接，以连通前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针，以使至少两个车载电池依次串联；所述并联切换插头包括第一分流导电件和第二分流导电件，所述第一分流导电件包括一个第一分流输入端和至少两个第一分流输出端，所述第一分流输入端同时与至少两个第一分流输出端相连通；所述第二分流导电件包括一个第二分流输入端和至少两个第二分流输出端，所述第二分流输入端同时与至少两个第二分流输出端相连通；所述第一分流输入端用于与直流电源的正极连接，所述第二分流输入端用于与直流电源的负极连接；所述第一分流输出端用于同时与至少两个第二插针连接，所述第二分流输出端用于同时与至少两个第一插针连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池的供电组件，其特征在于，包括：串联切换插头、并联切换插头和切换插座；所述切换插座包括至少两个插针组，每个所述插针组均包括相对应的第一插针和第二插针，所述第一插针用于与目标车载电池的负极连接，所述第二插针用于与目标车载电池的正极连接；所述串联切换插头包括至少一个直流导电件，所述直流导电件的两端分别用于与前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针连接，以连通前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针，以使至少两个车载电池依次串联；所述并联切换插头包括第一分流导电件和第二分流导电件，所述第一分流导电件包括一个第一分流输入端和至少两个第一分流输出端，所述第一分流输入端同时与至少两个第一分流输出端相连通；所述第二分流导电件包括一个第二分流输入端和至少两个第二分流输出端，所述第二分流输入端同时与至少两个第二分流输出端相连通；所述第一分流输入端用于与直流电源的正极连接，所述第二分流输入端用于与直流电源的负极连接；所述第一分流输出端用于同时与至少两个第二插针连接，所述第二分流输出端用于同时与至少两个第一插针连接。2.根据权利要求1所述的供电组件，其特征在于，所述分流导电件包括至少两个圆柱状的插接件和板状的金属连接片，且这多个插接件之间平行设置，相邻的两个插接件之间通过金属连接片相连，同一个分流导电件中的插接件和金属连接片一体成型；插接件的下端朝向远离金属连接片的方向伸出有柱状的第一翼片和第二翼片，第一翼片和第二翼片对称设置，且第一翼片和第二翼片的横截面均呈圆弧状；第一翼片和第二翼片形成与所述第一插针和第二插针相配合的第一插接体。3.根据权利要求1所述的供电组件，其特征在于，直流导电件包括U型的连接体和两个第二插接体，两个第二插接体分别设置在连接体的两端，该第二插接体的构造与第一插接体的构造相同，是由对称设置的第三翼片和第四翼片组成，第三翼片和第四翼片均呈柱状，且第三翼片和第四翼片的横截面均呈圆弧状。4.一种电动车电池的供电组件，其特征在于，包括：串联切换插头和切换插座；所述切换插座包括相至少两个插针组，每个所述插针组均包括相对应的第一插针和第二插针，所述第一插针用于与目标车载电池的负极连接，所述第二插针用于与目标车载电池的正极连接；所述串联切换插头包括至少一个直流导电件，所述直流导电件的两端分别用于与前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针连接，以连通前一插针组中的第一插针和后一插针组中的第二插针，以使至少两个车载电池依次串联。5.一种电动车电池的供电组件，其特征在于，包括：并联切换插头；所述并联切换插头包括第一分流导电件和第二分流导电件，所述第一分流导电件包括一个第一分流输入端和至少两...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清江，张盘芳，
申请(专利权)人：深圳遥米智能电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44