电动车辆的电池充电装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动车辆的电池充电装置和方法，其中电动车辆的电池充电装置包括：温度传感器，其被配置为感测电池的温度；以及控制器，其被配置为基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电，然后为该电池充电。电动车辆的电池充电方法，包括以下步骤：由控制器，利用温度传感器确认安装在车辆中的电池的温度；由控制器，基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电；以及由控制器，为电池充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车辆的电池充电装置和方法，更具体涉及一种能够通过减少电池在低温充电期间的充电时间，来提高电动车辆的市销性的电动车辆的电池充电装置和方法。
技术介绍
一般来说，混合动力电动车被配置为利用高电压、高容量电池来控制电动机，以便利用电池的放电能来执行电池的电动机驱动控制，例如，车辆的启动；在启动车辆时增大启动转矩；行驶时发动机辅助；车辆停止时的发动机停止；怠速停止后的重新启动；以及诸如停止时的发电及行驶时的发电等电动机发电控制，从而将能量充入电池中。混合动力电动车包括被称为电池管理系统(BMS：battery management system)的控制装置，其被配置成操作和管理电池以及操作控制装置(例如，控制器)。BMS主要被配置成：监控电池的电压、电流、温度等；计算并输出电池的荷电状态(SOC：state of charge)；并且测量和显示电池的荷电状态、错误信息等。此外，BMS还可被配置为执行电池的单元平衡、冷却、供给电压和电流限制等。然而，为了提高车辆的电池寿命和性能，当电池处于低温状态时，BMS一般不为电池充电。
技术实现思路
本专利技术提供一种能够减少电池在低温充电期间的充电时间的电动车辆的电池充电装置和方法。根据本专利技术的示例性实施例，电动车辆的电池充电装置可包括：温度传感器，其被配置为感测电池的温度；以及控制器，其被配置为基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电，然后为电池充电。该控制器可被配置成当电池的温度在第一阈值温度至第二阈值温度之间时，利用低电压转换器使电池放电。该控制器还可被配置成当电池的温度等于或小于第一阈值温度时，利用电动机使电池放电。此外，该控制器还可被配置成当电池的放电时间超过阈值时间时，为电池充电；当电池的放电完成时，为电池充电。根据本专利技术另一示例性实施例，一种电动车辆的电池充电方法，可包括以下步骤：确认安装在车辆中的电池的温度；基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电；以及为电池充电。电池的放电步骤可包括：当电池的温度在第一阈值温度至第二阈值温度之间时，利用低电压转换器使电池放电。电池的放电步骤还可包括：当电池的温度等于或小于第一阈值温度时，利用电动机，使电池放电。此外，电池的充电步骤可包括：确认电池的放电时间的步骤，其中当电池的放电时间超过阈值时间时，为电池充电。电池的充电步骤还可包括：确认电池放电完成的步骤，其中当确认电池的放电完成时，为电池充电。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本专利技术的上述及其他目的、特征和优点将会更加显而易见，其中：图1为示出根据本专利技术示例性实施例的电动车辆的电池充电装置的主要组件的示例性框图；以及图2为用于描述根据本专利技术示例性实施例的电动车辆的电池充电方法的示例性流程图。附图标记说明：110：温度传感器120：电池130：低电压转换器140：电动机驱动器150：控制器具体实施方式可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。虽然示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性处理，但是应当理解，该示例性处理还可由一个或多个模块来执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为存储模块，并且处理器被专门配置为执行所述模块，以执行下面将进一步描述的一个或多个处理。此外，本专利技术的控制逻辑可表示为，包括由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读媒介。计算机可读介质的示例包括，但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROMs、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光数据存储设备。计算机可读记录介质也可分布在网络连接的计算机系统中，使得计算机可读介质，例如由远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN：Controller Area Network)以分布式方式存储和执行。本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非意在限制本专利技术。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等也意在包括复数形式。还应该理解的是，在本说明书中使用“包括”和/或“包含”等术语时，是意在指明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件，而不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、组件、和/或其组合的存在或增加。如本文中所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。除非明确指出或可从上下文明显看出，否则如本文中使用的术语“约”被理解为在本领域中的正常公差范围内，例如，在平均数的两个标准偏差内。“约”可以被理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外明确指出，否则本文所提供的所有数值都可由术语“约”来限定。下文中，将参考附图，对本专利技术的各种示例性实施例进行描述。可对本专利技术的示例性实施例进行不同程度地改变及不同程度地实施，但是具体的示例性实施例将在附图中示出，并且将对其详细内容进行描述。然而，应当理解的是，本专利技术的各种示例性实施例并不限于具体的示例性实施例，而是包括被包含在本专利技术的构思和范围内的所有变型、等效及替换形式。在描述附图时，相同的附图标记表示相同的组件。图1为示出根据本专利技术示例性实施例的电动车辆的电池充电装置的主要组件的示例性框图。参考图1，根据本专利技术示例性实施例的电池充电装置100可包括：温度传感器110、电池120、低电压转换器130、电动机驱动器140以及控制器150。控制器150可被配置为操作电池充电装置100的各组件。温度传感器110可被配置为测量电池120的温度，并向控制器150提供测量的结果。电池120可被配置为提供主要动力，以驱动电动车辆。因此，可通过控制器150的操作为电池120充电。作为低压直流-直流(DC/DC)转换器的低电压转换器130，可被配置为将一般的直流(DC)转换为交流(AC)，利用线圈、变压器、电容等将AC升压或降压，然后将升压或降压的AC再次进行整流，并转换为DC，从而提供电力，以达到在每个电场负荷所使用的电压。低电压转换器130还可被配置为使电池120放电。电动机驱动器140可被配置成，利用从电池120施加的动力和控制器150的操作，来驱动(例如，操作)电动车辆中的预定装置，例如产生空气压力的压缩机(未示出)、空调系统、以及其他液压系统，并且可被配置成通过电动机(未示出)的操作而使电池120放电。控制器150可被配置成感测车辆的开始启动(例如，当车辆被启动时)。当车辆启动时，控制器150可被配置成确认由温度传感器110所感测的电池120的温度。根据本专利技术的示例性实施例，控制器150可被配置成，当电池120的温度在第一阈值温度，例如大约-10℃，到第二阈值温度，例如大约0℃之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的电池充电装置，包括：温度传感器，其被配置为感测电池的温度；以及控制器，其被配置为基于所述温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使所述电池放电，然后为所述电池充电。

【技术特征摘要】
2014.11.25 KR 10-2014-01656151.一种电动车辆的电池充电装置，包括：温度传感器，其被配置为感测电池的温度；以及控制器，其被配置为基于所述温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使所述电池放电，然后为所述电池充电。2.如权利要求1所述的电动车辆的电池充电装置，其中所述控制器被配置成当所述电池的温度在第一阈值温度至第二阈值温度之间时，利用所述低电压转换器使所述电池放电。3.如权利要求1所述的电动车辆的电池充电装置，其中所述控制器被配置成当所述电池的温度等于或小于第一阈值温度时，利用所述电动机使所述电池放电。4.如权利要求1所述的电动车辆的电池充电装置，其中所述控制器被配置成当所述电池的放电时间超过阈值时间时，为所述电池充电。5.如权利要求1所述的电动车辆的电池充电装置，其中所述控制器被配置成当所述电池的放电完成时，为所述电池充电。6.一种电动车辆的电池充电方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴贤秀，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR