FPSO船舶舵叶液压锁止系统技术方案

本发明专利技术公开了一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，包括第一液压控制装置和第一液压动力装置；第一液压控制装置包括设置在第一油路内的第一球阀、设置在第二油路内的第二球阀、第一液控锁止组件、第一液压控制油路和第二液压控制油路；第一液控锁止组件经由第一液压控制油路与第一液压油缸连接，且经由第二液压控制油路与第二液压油缸连接；第一液控锁止组件在第一液压油缸的活塞杆和第二液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；第一液压动力装置经由第一液控锁止组件与第一液压控制油路和第二液压控制油路相通。通过将十字头拔叉锁紧固定在中间位置，进而实现舵叶的锁紧固定，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定问题。

FPSO rudder hydraulic lock system

The invention discloses a FPSO ship rudder hydraulic lock system, which comprises a first hydraulic control device and the first hydraulic power unit; the first hydraulic control device arranged in the first ball, the first oil channel is arranged on the second ball valve, second oil path first hydraulic lock assembly, a first hydraulic control circuit and second hydraulic control the first fluid control circuit; the locking component through a first hydraulic control circuit is connected with the first hydraulic cylinder, and the hydraulic control circuit is connected with the second through the second hydraulic cylinder piston rod; the first hydraulic lock assembly in the first hydraulic cylinder piston rod and the second hydraulic cylinder to the crosshead fork to lock the crosshead fork at lock; the first hydraulic power device via a first fluid control locking component and the first hydraulic control circuit and hydraulic control circuit is second. By locking the crosshead fork in the middle position, the locking of the rudder blade is realized, and the instability of the rudder caused by the swing of the rudder blade is effectively prevented.

【技术实现步骤摘要】
FPSO船舶舵叶液压锁止系统
本专利技术涉及船舶
，特别是涉及FPSO船舶舵叶液压锁止系统。
技术介绍
超大型油轮(VeryLargeCrudeCarrier，以下简称VLCC)，因其载重量大，而受到广泛使用。VLCC中的舵机是其关键的部件，起到了控制船的航行方向的作用。VLCC中的舵机包括第一液压供给装置、第二液压供给装置、第一液压油缸、第二液压油缸、第三液压油缸、第四液压油缸、十字头拔叉、舵轴和舵叶。在十字头拔叉的一端的两侧分别设置第一液压油缸和第二液压油缸，在十字头拔叉的另一端的两侧分别设置第三液压油缸和第四液压油缸。从第一液压供给装置输出的工作油液分别通过第一油路和第二油路供给到第一液压油缸和第二液压油缸，以驱动第一液压油缸和第二液压油缸的活塞杆运动，进而作用于十字头拔叉的一端端部；从第二液压供给装置输出的工作油液分别通过第三路油管和第四油管供给到第三液压油缸和第四液压油缸，以驱动第三液压油缸和第四液压油缸的活塞杆运动，进而来回推动十字头拔叉的另一端端部，从而使十字头拔叉在第一液压缸油缸、第二液压缸油缸、第三液压缸油缸和第四液压缸油缸的推动下而转动，从而带动舵轴旋转，舵轴进而带动舵叶摆动，再通过舵叶的摆动来控制船舶的航向。在VLCC改装FPSO中，由于FPSO进入采油区作业时长期处于固定漂浮状态，使原船舵叶变为一个多余的附加“累赘”，且由于海浪的冲击及FPSO的摆动，舵叶与船体之间存在不可避免的相互作用力，容易造成船体的不稳定，影响船体的寿命。因此，对于原船舵叶如何处理是一项必不可少的改造工程。现有技术中，采用将舵叶拆除的方案，这种方案需要搭建拆除平台，需要码头起重门吊配合，需要耗费大量的人力物力，拆除成本很高。
技术实现思路
基于此，本专利技术的目的在于，提供一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其具有可将舵叶锁紧，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定，延长船体的寿命，提高工作效率，降低成本的优点。本专利技术是通过以下方案实现的：一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，包括第一液压控制装置和第一液压动力装置；所述第一液压控制装置包括第一球阀、第二球阀、第一液控锁止组件、第一液压控制油路和第二液压控制油路；所述第一球阀设置在第一液压供给装置与第一液压油缸之间的第一油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第二球阀设置在第一液压供给装置与第二液压油缸之间的第二油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第一液控锁止组件经由所述第一液压控制油路与第一液压油缸连接，且经由所述第二液压控制油路与第二液压油缸连接；所述第一液控锁止组件在第一液压油缸的活塞杆和第二液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；所述第一液压动力装置经由所述第一液控锁止组件分别与所述第一液压控制油路和所述第二液压控制油路相通。相比于现有技术，本专利技术通过液压锁止系统，使位于十字头拔叉两侧的油缸在压力平衡时锁死，从而使十字头拔叉锁紧固定在中间位置，进而实现舵叶的锁紧固定，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定问题，延长了船体的寿命，提高了工作效率，降低了成本。进一步地，所述第一液控锁止组件包括第三球阀、第一液控单向阀、第四球阀、第二液控单向阀和第一换向阀；所述第三球阀和第一液控单向阀设置在所述第一液压控制油路内，所述第四球阀和第二液控单向阀设置在所述第二液压控制油路内；所述第一换向阀的第一工作油口依序经由所述第一液控单向阀与所述第三球阀相通，所述第一换向阀的第一工作油口还依序经由所述第二液控单向阀与所述第四球阀相通；所述第一换向阀的第二工作油口依序经由所述第二液控单向阀与所述第四球阀相通，所述第一换向阀的第二工作油口还依序经由所述第一液控单向阀与所述第三球阀相通；所述第一换向阀的压力油口和回油口分别与所述第一液压动力装置相接。进一步地，所述第一液控锁止组件还包括第一储能罐和第二储能罐；在第一液压供给装置与第一液压油缸之间的第一油路上还设有第一储能支路，在该第一储能支路上经由球阀连接有所述第一储能罐；在第一液压供给装置与第二液压油缸之间的第二油路上还设有第二储能支路，在该第二储能支路上经由球阀连接有所述第二储能罐。进一步地，所述第一液控锁止组件还包括第一压力安全阀和第二压力安全阀；所述第一换向阀的回油口还连接有两支油路，一路经由所述第一压力安全阀接在第一液压单向阀和第三球阀之间，另一路经由所述第二压力安全阀接在第二液压单向阀和第四球阀之间。进一步地，所述第一液压动力装置包括第一液压油柜、第一油滤器、第一电动液压泵、第一出油管路、第一回油管路、第一温度传感器、第一液位传感器和第一控制器；所述第一电动液压泵经由所述第一油滤器从所述第一液压油柜内抽取工作油液，并通过所述第一出油管路输送到所述第一液压控制装置，所述液压控制装置再通过所述第一回油管路将工作油液回送到所述第一液压油柜；所述第一温度传感器设置在所述第一液压油柜内，并将检测的温度信号传送到所述第一控制器；所述第一液位传感器设置在所述第一液压油柜内，并将检测的液位信号传送到所述第一控制器；所述第一控制器与所述第一电动液压泵信号连接，且所述第一控制器根据温度信号和液位信号自动控制所述第一控制阀的开闭。进一步地，在所述第一出油管路与所述第一控制阀之间还设置有第三储能罐；在所述第一出油管路内还设有第一压力表，用于测量输送到所述第一液压控制装置的工作油液的压力，且将压力信号传送到所述第一控制器。在所述第一出油管路和第一回油管路之间还通过管路连接，并在管路内设有第三压力安全阀，所述第一控制器接收所述第一压力表的压力信号，并在压力查过允许值时，发送信号控制第三压力安全阀开启进行泄压。进一步地，还包括第二液压控制装置和第二液压动力装置；所述第二液压控制装置包括第五球阀、第六球阀、第二液控锁止组件、第三液压控制油路和第四液压控制油路；所述第五球阀设置在第二液压供给装置与第三液压油缸之间的第二油路内，以控制是否通过第二液压供给装置向第三液压油缸供给工作油液；所述第六球阀设置在第二液压供给装置与第四液压油缸之间的第四油路内，以控制是否通过第二液压供给装置向第四液压油缸供给工作油液；所述第二液控锁止组件经由所述第三液压控制油路与第三液压油缸连接，且经由所述第四液压控制油路与第四液压油缸连接；所述第二液控锁止组件在第三液压油缸的活塞杆和第四液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；所述第二液压动力装置经由所述第二液控锁止组件分别与所述第三液压控制油路和所述第四液压控制油路相通。进一步地，所述第二液控锁止组件包括第七球阀、第三液控单向阀、第八球阀、第四液控单向阀和第二换向阀；所述第七球阀和第三液控单向阀设置在所述第三液压控制油路内，所述第八球阀和第四液控单向阀设置在所述第四液压控制油路内，且所述第二换向阀的第二工作油口依序经由所述第三液控单向阀与所述第七球阀相通，所述第二换向阀的第二工作油口还依序经由所述第四液控单向阀与所述第八球阀相通；所述第二换向阀的第四工作油口依序经由所述第四液控单向阀与所述第八球阀相通，所述第二换向阀的第四工作油口还依序经由所述第三液控单向阀与所述第七球阀相通；所述第二换向阀的压力油口和回油口分别与所述第二液压动力装置相接。进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其特征在于：包括第一液压控制装置和第一液压动力装置；所述第一液压控制装置包括第一球阀、第二球阀、第一液控锁止组件、第一液压控制油路和第二液压控制油路；所述第一球阀设置在第一液压供给装置与第一液压油缸之间的第一油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第二球阀设置在第一液压供给装置与第二液压油缸之间的第二油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第一液控锁止组件经由所述第一液压控制油路与第一液压油缸连接，且经由所述第二液压控制油路与第二液压油缸连接；所述第一液控锁止组件在第一液压油缸的活塞杆和第二液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；所述第一液压动力装置经由所述第一液控锁止组件分别与所述第一液压控制油路和所述第二液压控制油路相通。

【技术特征摘要】
1.一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其特征在于：包括第一液压控制装置和第一液压动力装置；所述第一液压控制装置包括第一球阀、第二球阀、第一液控锁止组件、第一液压控制油路和第二液压控制油路；所述第一球阀设置在第一液压供给装置与第一液压油缸之间的第一油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第二球阀设置在第一液压供给装置与第二液压油缸之间的第二油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第一液控锁止组件经由所述第一液压控制油路与第一液压油缸连接，且经由所述第二液压控制油路与第二液压油缸连接；所述第一液控锁止组件在第一液压油缸的活塞杆和第二液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；所述第一液压动力装置经由所述第一液控锁止组件分别与所述第一液压控制油路和所述第二液压控制油路相通。2.根据权利要求1所述的FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其特征在于：所述第一液控锁止组件包括第三球阀、第一液控单向阀、第四球阀、第二液控单向阀和第一换向阀；所述第三球阀和第一液控单向阀设置在所述第一液压控制油路内，所述第四球阀和第二液控单向阀设置在所述第二液压控制油路内；所述第一换向阀的第一工作油口依序经由所述第一液控单向阀与所述第三球阀相通，所述第一换向阀的第一工作油口还依序经由所述第二液控单向阀与所述第四球阀相通；所述第一换向阀的第二工作油口依序经由所述第二液控单向阀与所述第四球阀相通，所述第一换向阀的第二工作油口还依序经由所述第一液控单向阀与所述第三球阀相通；所述第一换向阀的压力油口和回油口分别与所述第一液压动力装置相接。3.根据权利要求2所述的FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其特征在于：所述第一液控锁止组件还包括第一储能罐和第二储能罐；在第一液压供给装置与第一液压油缸之间的第一油路上还设有第一储能支路，在该第一储能支路上经由球阀连接有所述第一储能罐；在第一液压供给装置与第二液压油缸之间的第二油路上还设有第二储能支路，在该第二储能支路上经由球阀连接有所述第二储能罐。4.根据权利要求2所述的FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其特征在于：所述第一液控锁止组件还包括第一压力安全阀和第二压力安全阀；所述第一换向阀的回油口还连接有两支油路，一路经由所述第一压力安全阀接在第一液压单向阀和第三球阀之间，另一路经由所述第二压力安全阀接在第二液压单向阀和第四球阀之间。5.根据权利要求2所述的FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其特征在于：所述第一液压动力装置包括第一液压油柜、第一油滤器、第一电动液压泵、第一出油管路、第一回油管路、第一温度传感器、第一液位传感器和第一控制器；所述第一电动液压泵经由所述第一油滤器从所述第一液压油柜内抽取工作油液，并通过所述第一出油管路输送到所述第一液压控制装置，所述液压控制装置再通过所述第一回油管路将工作油液回送到所述第一液压油柜；所述第一温度传感器设置在所述第一液压油柜内，并将检测的温度信号传送到所述第一控制器；所述第一液位传感器设置在所述第一液压油柜内，并将检测的液位信号传送到所述第一控制器；所述第一控制器与所述第一电动液压泵信号连接，且所述第一控制器根据温度信号和...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊东，梁展新，冯木水，
申请(专利权)人：广州中船文冲船坞有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44