整车外模型骨架及其制造方法技术

本发明专利技术揭示了一种整车外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基准点。分骨架安装在主骨架上。基准点分布在主骨架上，基准点用于安装外饰拆件。其中主骨架的尺寸根据基于相同平台的不同车型的光顺数据而确定。本发明专利技术还揭示了一种整车外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平台的不同车型的整车外模型骨架，该方法包括：获取基于相同平台的不同车型的光顺数据，将不同车型的光顺数据相叠加；基于叠加后的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架的尺寸；以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架上的基准点，基准点用于安装外饰拆件。

Outer model skeleton of vehicle and its manufacturing method

The invention discloses a vehicle outer model skeleton, which comprises a main frame and a sub frame, and a datum point. The skeleton is installed on the main frame. Datum point distribution in the main frame, reference point for the installation of exterior removal. The size of the main frame is determined according to the fairing data of different vehicles based on the same platform. The invention also discloses a manufacturing method of a vehicle frame model, used in the manufacture of the vehicle frame model based on different models, the method includes: obtaining the same platform based on the data of different models of the fairing, different models of fairing data superimposed; after the superposition of smoothing data based on the in all models the same as the unit to determine the parts removed, the vehicle model frame size; to various models the same as the unit to determine the demolition site, benchmark vehicle model framework, reference point for the installation of exterior removal.

【技术实现步骤摘要】
整车外模型骨架及其制造方法
本专利技术涉及汽车制造领域，更具体地说，涉及整车外模型骨架及其制造方法。
技术介绍
在汽车开发过程中，当造型光顺数据开发接近尾声时，需要制造实物模型来检验光顺数据在真实环境下的外观状态，特别是零件和零件之间圆角、缝道、落差这些细节数据的检验。通过此节点检验的光顺数据将作为冻结数据提供给批量模具开模。对于此类数据检验模型，有制造精度高，制造周期短，刚度好，尺寸稳定的要求。可视化数据检验整车外模型是在检验整车光顺数据的同时，以车内饰为灰区，检验门窗及前后门窗周围外饰数据外观的模型。其要求门上装以上部分内饰透过车窗可见，故名为可视化数据检验整车外模型。可视化数据检验整车外模型零件数量多，需要制造骨架作为零件装配的基准和载体。数据检验整车外模型的整车精度要控制在±0.4mm，零件之间的圆角、缝道、落差的精度要求要控制在±0.05mm，在整个模型制造过程中，要始终保持精度的稳定，而从最终一版光顺数据发放到模型制造完成只有短短几周时间，故作为前期准备的骨架制造有更高的精度、制造周期、刚度和尺寸稳定性要求。
技术实现思路
根据本专利技术的一实施例，提出一种整车外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基准点。分骨架安装在主骨架上。基准点分布在主骨架上，基准点用于安装外饰拆件。其中主骨架的尺寸根据基于相同平台的不同车型的光顺数据而确定。在一个实施例中，整车外模型骨架用于制造基于相同平台的不同车型。在一个实施例中，基于相同平台的不同车型的光顺数据相叠加，基于叠加后的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架的尺寸。在一个实施例中，基于叠加后的光顺数据，选取内侧的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，根据各拆件的光顺数据到主骨架最小安全距离，确定主骨架的尺寸。在一个实施例中，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点。在一个实施例中，确定不同车型的相同部位拆件的光顺数据轮廓中互相重叠的部分，该互相重叠的部分形成线段集合，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点分布在线段集合内。在一个实施例中，分骨架包括后备箱盖分骨架。在一个实施例中，光顺数据是车型外轮廓的光顺数据。根据本专利技术的一实施例，提出一种整车外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平台的不同车型的整车外模型骨架，该方法包括：获取基于相同平台的不同车型的光顺数据，将不同车型的光顺数据相叠加；基于叠加后的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架的尺寸；以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架上的基准点，基准点用于安装外饰拆件。在一个实施例中，整车外模型骨架包括主骨架和分骨架。在一个实施例中，基于叠加后的光顺数据，选取内侧的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，根据各拆件的光顺数据到主骨架最小安全距离，确定主骨架的尺寸。在一个实施例中，分骨架包括后备箱盖分骨架。在一个实施例中，光顺数据是车型外轮廓的光顺数据。在一个实施例中，基准点分布在主骨架上，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点。在一个实施例中，确定不同车型的相同部位拆件的光顺数据轮廓中互相重叠的部分，该互相重叠的部分形成线段集合，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点分布在线段集合内。本专利技术的整车外模型骨架具有通用性，可以在可视化整车外模型项目启动前提前规划制造，并可针对同一级别车型的可视化整车数据检验模型反复利用，在满足刚度、尺寸稳定性和精度要求的同时极大的降低了制造成本，缩短了项目周期。附图说明本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中确定主骨架X、Y方向尺寸的示意图。图2揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中确定主骨架Z方向尺寸的示意图。图3揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中后备箱盖分骨架的安装示意图。图4揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架上前保险杠的基准点的分布示意图。图5揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架上翼子板的基准点的分布示意图。图6揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架上发动机盖的基准点的分布示意图。图7揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架上侧围及门的基准点的分布示意图。图8揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架上后保险杠的基准点的分布示意图。图9揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中主骨架加工基准、安装内饰操作空间及轴机构安装面示意图。图10揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中主骨架上整车测量基准安装示意图。图11揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中主骨架上装配发动机盖零件时用的顶升机构示意图。具体实施方式本专利技术提出一种整车外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基准点。分骨架安装在主骨架上。基准点分布在主骨架上，基准点用于安装外饰拆件。其中主骨架的尺寸根据基于相同平台的不同车型的光顺数据而确定。分骨架包括后备箱盖分骨架。光顺数据是车型外轮廓的光顺数据。该整车外模型骨架用于制造基于相同平台的不同车型。基于相同平台的不同车型的光顺数据相叠加，基于叠加后的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架的尺寸。在一个实施例中，基于叠加后的光顺数据，选取内侧的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，根据各拆件的光顺数据到主骨架最小安全距离，确定主骨架的尺寸。基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点。在一个实施例中，确定不同车型的相同部位拆件的光顺数据轮廓中互相重叠的部分，该互相重叠的部分形成线段集合，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点分布在线段集合内。本专利技术还提出一种整车外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平台的不同车型的整车外模型骨架，该方法包括：获取基于相同平台的不同车型的光顺数据，将不同车型的光顺数据相叠加；基于叠加后的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架的尺寸；以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架上的基准点，基准点用于安装外饰拆件。整车外模型骨架包括主骨架和分骨架。分骨架包括后备箱盖分骨架。基于叠加后的光顺数据，选取内侧的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，根据各拆件的光顺数据到主骨架最小安全距离，确定主骨架的尺寸。光顺数据是车型外轮廓的光顺数据。基准点分布在主骨架上，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点。确定不同车型的相同部位拆件的光顺数据轮廓中互相重叠的部分，该互相重叠的部分形成线段集合，基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点分布在线段集合内。图1揭示了根据本专利技术的一实施例的整车外模型骨架中确定主骨架X、Y方向尺寸的示意图。图1中的各个附图标记如下。1：基于相同平台的车型A的整车光顺数据轮廓、2：基于相同平台的不同车型B的整车光顺数据轮廓、3：整车外模型的主骨架横截面轮廓、4：该平台车型的轮轴间距、5：前保险杠光顺数据到主骨架最小安全距离、6：前翼子板光顺数据到主骨架最小安全距离、7：侧围及门光顺数据到主骨架最小安全距离、8：后翼子板光顺数据到主骨架最小安全距离、9：后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车外模型骨架，其特征在于，包括：主骨架和分骨架，分骨架安装在主骨架上；基准点，基准点分布在主骨架上，基准点用于安装外饰拆件；其中所述主骨架的尺寸根据基于相同平台的不同车型的光顺数据而确定。

【技术特征摘要】
1.一种整车外模型骨架，其特征在于，包括：主骨架和分骨架，分骨架安装在主骨架上；基准点，基准点分布在主骨架上，基准点用于安装外饰拆件；其中所述主骨架的尺寸根据基于相同平台的不同车型的光顺数据而确定。2.如权利要求1所述的整车外模型骨架，其特征在于，所述整车外模型骨架用于制造基于相同平台的不同车型。3.如权利要求1所述的整车外模型骨架，其特征在于，基于相同平台的不同车型的光顺数据相叠加，基于叠加后的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，确定整车外模型骨架的尺寸。4.如权利要求3所述的整车外模型骨架，其特征在于，基于叠加后的光顺数据，选取内侧的光顺数据，以各个车型相同部位拆件为单位，根据各拆件的光顺数据到主骨架最小安全距离，确定主骨架的尺寸。5.如权利要求1所述的整车外模型骨架，其特征在于，所述基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点。6.如权利要求5所述的整车外模型骨架的制造方法，确定不同车型的相同部位拆件的光顺数据轮廓中互相重叠的部分，该互相重叠的部分形成线段集合，所述基准点包括固定基准点、定位基准点和直线轴承导套安装点分布在线段集合内。7.如权利要求1所述的整车外模型骨架，其特征在于，所述分骨架包括后备箱盖分骨架。8.如权利要求1所述的整车外模型骨架的制造方法，其特征在于，所述光顺数据是车型外轮廓的光顺数据。9.一种整车外模型骨架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈卫东，朱叶勤，赵中昊，林芳，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31