The utility model relates to the technical field of ship mechanical engineering, in particular to a car and passenger ferry host hoisting gate frame tooling, including: the first base level, second level of the base; the first level is disposed on the base of the first vertical steel pipe, second vertical pipe; second level base is provided with third vertical pipe, fourth vertical steel pipe; the top of the first vertical steel pipe and the third vertical steel shelves with the first vertical steel pipe, the top second steel and fourth steel vertical vertical shelves with second vertical pipe; a plurality of second horizontal pipe arranged at intervals between two of the longitudinal steel pipe; the central position of second transverse pipe is arranged on the hanging code; and the size of ship door frame tooling the match, and the door frame is less than the height between the deck and superstructure layer height, strength is greater than the bear the weight of lifting objects . The door frame used by the utility model is used for the hoisting process of the host equipment; the operation is simple, efficient and safe; the disposable tooling can be repeated and used in the subsequent series of ship forms.
【技术实现步骤摘要】
一种车客渡船主机吊装门架工装
本技术涉及船用机械工装
,具体涉及一种车客渡船主机吊装门架工装。
技术介绍
中小型车客渡船,渡船系列包括50m、60m、74m、85m等规格,其每台主机设备重量一般在10吨左右,一般具有四机四桨(即四台主机,四台螺旋桨),并且左右对称布置,这种渡轮在主机舱区域上方通常布置有上层建筑,现有技术条件下的船舶制造过程,就要求主机需在吊装上层建筑前进舱。然而采用主机在吊装上层建筑前就进舱的方式时,因主机进舱时间比较早,导致要求主机到货时间较早,订货周期要求比较紧、资金运作压力大;此外,进舱后,由于还有大量其他部件装配工作需要开展,容易致使主机遭到损坏。可见,现有技术还存在一定缺陷。
技术实现思路
有鉴于此,有必要针对上述的问题,提供一种专用于车客渡船主机吊装过程的门架工装。为实现上述目的,本技术采取以下的技术方案:本技术的车客渡船主机吊装门架工装,包括:第一水平底座,第二水平底座;所述第一水平底座上设置有第一竖向钢管,第二竖向钢管;所述第二水平底座上设置有第三竖向钢管,第四竖向钢管;所述第一竖向钢管和第三竖向钢管的顶端上架设有第一纵向钢管,第二竖向钢管和第四竖向钢管的顶端上架设有第二纵向钢管;两根所述纵向钢管之间间隔设置有多根第二横向钢管;所述第二横向钢管的中部位置上设置有吊码;所述门架工装的大小与船型相匹配,且门架高度小于甲板与上层建筑层之间的高度,强度大于其吊装物体时所承受的重量。进一步的,所述水平底座两端向外具有延伸部,同一水平底座上的所述延伸部与竖向钢管间连接有斜撑钢管,所述延伸部、竖向钢管与斜撑钢管围合形成直角三角形。进一步的 ...
【技术保护点】
一种车客渡船主机吊装门架工装,其特征在于,包括:第一水平底座,第二水平底座;所述第一水平底座上设置有第一竖向钢管,第二竖向钢管;所述第二水平底座上设置有第三竖向钢管,第四竖向钢管;所述第一竖向钢管和第三竖向钢管的顶端上架设有第一纵向钢管,第二竖向钢管和第四竖向钢管的顶端上架设有第二纵向钢管;两根所述纵向钢管之间间隔设置有多根第二横向钢管;所述第二横向钢管的中部位置上设置有吊码;所述门架工装的大小与船型相匹配,且门架高度小于甲板与上层建筑层之间的高度,强度大于其吊装物体时所承受的重量。
【技术特征摘要】
1.一种车客渡船主机吊装门架工装,其特征在于,包括:第一水平底座,第二水平底座;所述第一水平底座上设置有第一竖向钢管,第二竖向钢管;所述第二水平底座上设置有第三竖向钢管,第四竖向钢管;所述第一竖向钢管和第三竖向钢管的顶端上架设有第一纵向钢管,第二竖向钢管和第四竖向钢管的顶端上架设有第二纵向钢管;两根所述纵向钢管之间间隔设置有多根第二横向钢管;所述第二横向钢管的中部位置上设置有吊码;所述门架工装的大小与船型相匹配,且门架高度小于甲板与上层建筑层之间的高度,强度大于其吊装物体时所承受的重量。2.根据权利要求1所述的车客渡船主机吊装门架工装,其特征在于,所述水平底座两端向外具有延伸部,所述延伸部与竖向钢管间连接有斜撑钢管,所述延伸部、竖向钢管与斜撑钢管围合形成直角三角形。3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员:高文斌,张立平,陈国强,孙德一,黄昌妙,郑孟,候含惠,
申请(专利权)人:广东新船重工有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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