一种减摇减振的发电船舶底架制造技术

本发明专利技术提供了一种减摇减振的发电船舶底架，包括上层支承架(1)、弹簧(2)、下层支承架(4)、功能组件(8)。上层支承架(1)固定于船舶舱室，下层支承架(4)固定于夹板。上层支承架(1)通过弹簧(2)连接下层支承架(4)。上层支承架(1)与下层支承架(4)之间设有功能组件(8)，功能组件(8)包括液压组件(3)与发电储能组件(5)。当船舶产生振动时，底架通过弹簧(2)削弱振动；当船舶产生摇摆时，底架通过液压组件(3)内部液压介质(315)的流动提高船舶的扭转刚度减小摇晃，并且液压组件(3)中内部介质(315)的流转使得发电储能组件(5)产生电量。

Bottom frame of power generation ship for damping and damping

The invention provides a power generation ship bottom frame for rocking and damping, comprising an upper support frame (1), a spring (2), a lower support frame (4) and a functional component (8). The upper support frame (1) is fixed in the cabin of the ship, and the lower support frame (4) is fixed on the clamping plate. The upper supporting frame (1) is connected with the lower support frame (4) through a spring (2). A functional component (8) is provided between the upper support frame (1) and the lower support frame (4), wherein the functional component (8) comprises a hydraulic component (3) and a power generation energy storage component (5). When the ship vibrates, the bottom frame by the spring (2) to attenuate the vibration; when the ship swing, chassis by hydraulic components (3) inside the hydraulic medium (315) flow improving ship torsional stiffness decreases shaking, and the hydraulic components (3) in the internal medium (315) the transfer makes energy storage component (5) generate electricity.

【技术实现步骤摘要】
一种减摇减振的发电船舶底架
本专利技术涉及一种船舶舱室底架，尤其涉及一种能减摇与减振并且带有发电功能的船舶舱室底架，属于船舶减摇减振设备

技术介绍
机舱动力机械是船舶的主要振动源，工作时将振动传递给基础，再从基础传递至舱室底板，产生舱室内部振动噪音，影响船员的正常工作与休息，严重时还会导致船员呕吐、眩晕等症状。近年来，随着海运事业的发展，船舶吨位、航速及动力装置功率的不断提高，使得船舶舱室振动噪声污染日益严重，更加影响了船员的舒适性。此外，船舶在运行过程中，由于风浪作用，船舶会产生摇摆，船舶的摇摆，可以分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种运动形式。剧烈的摇荡会降低航速，造成货损，损坏船体和机器，使旅客晕船，影响船员生活和工作等。其中，横摇是影响船舶舱室内部环境舒适性的最主要因素，近年来，随着环境恶化，海洋中的恶劣天气越来越频繁，使得船舶在海里的航行不稳定性加强，船舶摇摆更加厉害，导致船舶舱室的摇摆也随着加剧，这容易降低船员工作的效率。船舶舱室隔振与减摇属于被动隔振减摇，其目的是减少船体的振动与摇摆传递到舱室底板，从而降低舱室的振动和摇摆，传统的方法是在舱室底部安置一定量的隔振器，布置隔振器后，对舱室有一定隔振效果，但是却几乎没有减摇效果。所以，研究和探索一种适用于船舶舱室减摇减振的新技术、新方法，对于提高船舶工作人员的舒适性和工作效率具有重要意义。设计出一种兼顾舱室减摇减振的装置，从而能有效减小舱室振动和摇摆具有重要的工程应用价值。申请号为CN201310215233.9，名称为“船舶舱室围壁复合阻振隔声结构”的专利技术专利，公开了一种船舶舱室围壁复合阻振隔声结构，包括外层面板、里层面板、框架、筋板、阻振质量块、阻尼块和填料，所述框架设置有与框架左右边框相连接的阻振质量块，框架的上下框中竖直设置有均等间距并与框架和阻振质量块相连接的筋板，框架的两面分别连接有外层面板和里层面板，中间形成若干空腔，空腔中设置有填料和在外层面板和里层面板上至少其中一层面板上按规则敷设有至少一块阻尼块。该专利技术兼备舱室围壁结构减振隔声功能于一体，有效降低了船舶舱室内部的振动噪声，并且提高了舱室围壁的防火能力，也便于船舶模块化制造、安装，有效缩短船舶舱室舾装的制造时间，提高建造效率。然而，该专利技术虽然能减少一定量的振动传递，但是却不能降低舱室的低频摇摆，所以工程实用价值受到一定限制。
技术实现思路
针对现有技术中存在不足，本专利技术提供了一种减摇减振的发电船舶底架。本专利技术是通过以下技术手段实现上述技术目的的。一种减摇减振的发电船舶底架，包括上层支承架1、弹簧2、下层支承架4、功能组件8；所述上层支承架1与下层支承架4，所述上层支承架1固定于船舶舱室，所述下层支承架4固定于夹板；所述上层支承架1通过弹簧2连接下层支承架4；所述功能组件8设置于所述上层支承架1与下层支承架4之间；所述功能组件8包括液压组件3与发电储能组件5，所述发电储能组件5设置于2组液压组件3之间，并且所述发电储能组件5通过液压管6与所述液压组件3联通；当船舶产生振动时，所述底架通过弹簧2削弱振动；当船舶产生摇摆时，所述底架通过液压组件3内部液压介质315的流动提高船舶的扭转刚度减小摇晃，并且液压组件3中内部介质315的流转使得所述发电储能组件5产生电量。进一步的，沿船舶的行驶方向设置有3排功能组件，所述功能组件8并排平行设置；每排功能组件8包括2组液压组件3与1组发电储能组件5。进一步的，所述液压组件3包括液压活塞杆31、液压缸盖34、液压接头36、液压缸体37、液压活塞40与液压介质315，所述液压活塞杆31一端转动连接于上层支承架1，其另一端固定连接有所述液压活塞40，并且所述液压活塞杆31插入所述液压缸体37内；所述液压缸体37的内腔中充入所述液压介质315，所述液压缸体37的顶端连接有所述液压缸盖34，所述液压缸体37的底端固定在所述下层支承架4上；所述液压缸体37的侧壁的上下两端设有所述液压接头36，所述液压介质315通过所述液压接头36流出或者流入液压缸体37的内腔。进一步的，所述液压活塞40的行程范围为上下两个液压接头36间的区域。进一步的，所述液压缸盖34与液压缸体37的连接处设置有缸盖密封圈35。进一步的，所述液压缸盖34的中间通孔的侧壁设置有环形槽，所述环形槽内设置有缸盖密封环39；所述液压缸盖34中间的通孔的顶端设置有防尘圈；所述液压活塞杆31穿过所述液压缸盖34的中间通孔伸入所述液压缸体37的内腔。进一步的，所述液压活塞40包括活塞垫片310、活塞密封环311、活塞主体312与活塞密封圈38，所述活塞密封圈38设置于所述活塞主体312的上下两端，并且所述活塞密封圈38通过活塞垫片310压紧在所述活塞主体312上，并且所述活塞主体312通过液压螺母313固定连接在所述液压活塞杆31上；所述活塞主体312的侧壁设有若干活塞密封环311，所述活塞密封环311与所述液压缸体37密封接触。进一步的，所述防尘圈32的材料为毛毡或橡胶；所述缸盖密封圈35、活塞密封圈38、缸盖密封环39与活塞密封环311的材料为橡胶；所述缸盖密封环39与活塞密封环311的纵截面为Y形、U形、V形或圆形的任一种。进一步的，所述发电储能组件5包括液压马达51、发电机52与整流蓄电装置54，所述整流蓄电装置54的通过导线连接所述发电机52，所述发电机52与所述液压马达51相连，所述液压马达51通过液压管6连接到所述液压组件3的液压接头36。进一步的，所述上层支承架1与下层支承架4为包含加强筋纵横十字交错布置结构或者加强筋蜂窝状布置结构的立板。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1.由于上层支承架和下层支承架之间设有若干弹簧2，可以有效削弱舱室振动，提高舱室的舒适性；2.由于上层支承架和下层支承架之间设有多组对称布置的液压组件，可以有效削弱舱室的摇摆，提高舱室稳定性；3.由于成对的两个组件之间连接有发电储能组件，可以将摇摆的能量转化为电能，使得有害能量转化为有用能量，所以经济、环保、节能；4.本专利技术由于采取模块化设计，可在车间制造安装，使得造船周期降低30％，成本节约了30％。附图说明图1为本专利技术整体布置俯视图；图2为本专利技术A向剖视图；图3为B1、B2、B3、B4四处管断面与连接发电储能组件示意图；图4为液压活塞与吊耳连接C向剖视图；图5为液压组件放大图；图6为液压缸体底部D向剖面图；图7为本专利技术工作原理图；附图标记说明如下：1-上层支承架、2-弹簧、3-液压组件、31-液压活塞杆、32-防尘圈、33-螺栓A、34-液压缸盖、35-缸盖密封圈、36-液压接头、37-液压缸体、38-活塞密封圈、39-缸盖密封环、40-液压活塞、310-活塞垫片、311-活塞密封环、312-活塞主体、313-液压螺母、314-螺栓B、315-液压介质、4-下层支承架、5-发电储能组件、51-液压马达、52-发电机、53-导线、54-整流蓄电装置、6-液压管、7-螺栓C、8-功能组件。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减摇减振的发电船舶底架，其特征在于，包括上层支承架(1)、弹簧(2)、下层支承架(4)、功能组件(8)；所述上层支承架(1)固定于船舶舱室，所述下层支承架(4)固定于夹板；所述上层支承架(1)通过弹簧(2)连接下层支承架(4)；所述功能组件(8)设置于所述上层支承架(1)与下层支承架(4)之间；所述功能组件(8)包括液压组件(3)与发电储能组件(5)，所述发电储能组件(5)设置于2组液压组件(3)之间，并且所述发电储能组件(5)通过液压管(6)与所述液压组件(3)联通；当船舶产生振动时，所述底架通过弹簧(2)削弱振动；当船舶产生摇摆时，所述底架通过液压组件(3)内部液压介质(315)的流动提高船舶的扭转刚度减小摇晃，并且液压组件(3)中内部介质(315)的流转使得所述发电储能组件(5)产生电量。

【技术特征摘要】
1.一种减摇减振的发电船舶底架，其特征在于，包括上层支承架(1)、弹簧(2)、下层支承架(4)、功能组件(8)；所述上层支承架(1)固定于船舶舱室，所述下层支承架(4)固定于夹板；所述上层支承架(1)通过弹簧(2)连接下层支承架(4)；所述功能组件(8)设置于所述上层支承架(1)与下层支承架(4)之间；所述功能组件(8)包括液压组件(3)与发电储能组件(5)，所述发电储能组件(5)设置于2组液压组件(3)之间，并且所述发电储能组件(5)通过液压管(6)与所述液压组件(3)联通；当船舶产生振动时，所述底架通过弹簧(2)削弱振动；当船舶产生摇摆时，所述底架通过液压组件(3)内部液压介质(315)的流动提高船舶的扭转刚度减小摇晃，并且液压组件(3)中内部介质(315)的流转使得所述发电储能组件(5)产生电量。2.根据权利要求1所述的一种减摇减振的发电船舶底架，其特征在于，沿船舶的行驶方向设置有3排功能组件，所述功能组件(8)并排平行设置；每排功能组件(8)包括2组液压组件(3)与1组发电储能组件(5)。3.根据权利要求1所述的一种减摇减振的发电船舶底架，其特征在于，所述液压组件(3)包括液压活塞杆(31)、液压缸盖(34)、液压接头(36)、液压缸体(37)、液压活塞(40)与液压介质(315)，所述液压活塞杆(31)一端转动连接于上层支承架(1)，其另一端固定连接有所述液压活塞(40)，并且所述液压活塞杆(31)插入所述液压缸体(37)内；所述液压缸体(37)的内腔中充入所述液压介质(315)，所述液压缸体(37)的顶端连接有所述液压缸盖(34)，所述液压缸体(37)的底端固定在所述下层支承架(4)上；所述液压缸体(37)的侧壁的上下两端设有所述液压接头(36)，所述液压介质(315)通过所述液压接头(36)流出或者流入液压缸体(37)的内腔。4.根据权利要求3所述的一种减摇减振的发电船舶底架，其特征在于，所述液压活塞(40)的行程范围为上下两个液压接头(36)间的区域。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：温华兵，郭俊华，刘悦，李阳，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32