用于机动车的驱动设备和机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车(2)的驱动设备(1)，所述驱动设备包括:具有至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)的机动的第一驱动装置(4)和具有至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)的至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)；至少一个与机动车侧的驱动桥(3，3a，3b)可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的输出元件(13)的输出装置(12，12a，12b)；至少一个与所述机动的第一驱动装置(4)和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)和/或与所述输出装置(12，12a，12b)可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的传动元件的传动装置(14，14a，14b)；至少一个可转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置(22，22a–22h)，所述耦合装置被设置用于：使所述机动的第一驱动装置(4)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦；和/或使所述或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦；和/或使所述至少一个传动装置(14，14，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件与所述输出装置(12，12a，12b)的至少一个可旋转的输出元件(13)耦合和/或脱耦。

Driving device and motor vehicle for motor vehicle

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66(2)\u7684\u9a71\u52a8\u8bbe\u5907(1)\uff0c\u6240\u8ff0\u9a71\u52a8\u8bbe\u5907\u5305\u62ec:\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u9a71\u52a8\u5143\u4ef6(9a\u20139c)\u7684\u673a\u52a8\u7684\u7b2c\u4e00\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(4)\u548c\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u9a71\u52a8\u5143\u4ef6(10a\u201310c\uff0c11a\u201311c)\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53e6\u5916\u7684\u673a\u52a8\u7684\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(5\uff0c6)\uff1b\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4e0e\u673a\u52a8\u8f66\u4fa7\u7684\u9a71\u52a8\u6865(3\uff0c3a\uff0c3b)\u53ef\u8026\u5408\u6216\u8026\u5408\u7740\u7684\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u8f93\u51fa\u5143\u4ef6(13)\u7684\u8f93\u51fa\u88c5\u7f6e(12\uff0c12a\uff0c12b)\uff1b\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4e0e\u6240\u8ff0\u673a\u52a8\u7684\u7b2c\u4e00\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(4)\u548c/\u6216\u4e0e\u6240\u8ff0\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53e6\u5916\u7684\u673a\u52a8\u7684\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(5\uff0c6)\u548c/\u6216\u4e0e\u6240\u8ff0\u8f93\u51fa\u88c5\u7f6e(12\uff0c12a\uff0c12b)\u53ef\u8026\u5408\u6216\u8026\u5408\u7740\u7684\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u4f20\u52a8\u5143\u4ef6\u7684\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e(14\uff0c14a\uff0c14b)\uff1b\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u8f6c\u6362\u5230\u4e0d\u540c\u7684\u8026\u5408 \u548c/\u6216\u8131\u8026\u72b6\u6001\u7684\u8026\u5408\u88c5\u7f6e(22\uff0c22a\u201322h)\uff0c\u6240\u8ff0\u8026\u5408\u88c5\u7f6e\u88ab\u8bbe\u7f6e\u7528\u4e8e\uff1a\u4f7f\u6240\u8ff0\u673a\u52a8\u7684\u7b2c\u4e00\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(4)\u7684\u6240\u8ff0\u6216\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u9a71\u52a8\u5143\u4ef6(9a\u20139c)\u4e0e\u6240\u8ff0\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e(14\uff0c14a\uff0c14b)\u7684\u6240\u8ff0\u6216\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u4f20\u52a8\u5143\u4ef6\u8026\u5408\u548c/\u6216\u8131\u8026\uff1b\u548c/\u6216\u4f7f\u6240\u8ff0\u6216\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53e6\u5916\u7684\u673a\u52a8\u7684\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(5\uff0c6)\u7684\u6240\u8ff0\u6216\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u9a71\u52a8\u5143\u4ef6(10a\u201310c\uff0c11a\u201311c)\u4e0e\u6240\u8ff0\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e(14\uff0c14a\uff0c14b)\u7684\u6240\u8ff0\u6216\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u4f20\u52a8\u5143\u4ef6\u8026\u5408\u548c\u8131\u8026\uff1b\u548c/\u6216\u4f7f\u6240\u8ff0\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e(14\uff0c14\uff0c14b)\u7684\u6240\u8ff0\u6216\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u4f20\u52a8\u5143\u4ef6\u4e0e\u6240\u8ff0\u8f93\u51fa\u88c5\u7f6e(12\uff0c12a\uff0c12b)\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u8f93\u51fa\u5143\u4ef6(13)\u8026\u5408 And / or decoupling.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的驱动设备和机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的驱动设备。
技术介绍
这种驱动设备一般是机动车的动力总成系统的主要的组成部分。现代的驱动设备可以包括多个机动的驱动装置。因此例如已知具有两个不同的机动的驱动装置的驱动设备。尤其是已知一个呈内燃机形式的机动的第一驱动装置与至少一个另外的呈电动机形式的机动的驱动装置的组合。相应的驱动设备的这种原理在所谓的混合动力机动车中实现。在装备有包括不同的机动的驱动装置的驱动设备的机动车的特别高能效且由此低消耗的运行方式方面，力求使各自的机动的驱动装置尽可能频繁地、尤其是持续地在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中运行。考虑到尤其是不同的机动的驱动装置的多种可能组合，对相应驱动设备的持续不断的进一步研发需求在于，使得各自的机动的驱动装置能够始终在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中运行。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种改进的用于机动车的驱动设备。所述目的通过一种用于机动车的驱动设备解决，该驱动设备的特征在于:-具有至少一个可旋转的驱动元件的机动的第一驱动装置和具有至少一个可旋转的驱动元件的至少一个另外的机动的驱动装置，-至少一个与机动车侧的驱动桥可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的输出元件的输出装置，-至少一个与机动的第一驱动装置和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置和/或与输出装置可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的传动元件的传动装置，以及-至少一个可转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置，所述耦合装置被设置用于：使机动的第一驱动装置的所述或至少一个可旋转的驱动元件与所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦，和/或使所述或至少一个另外的机动的驱动装置的所述或至少一个可旋转的驱动元件与所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦，和/或使所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件与输出装置的至少一个可旋转的输出元件耦合和/或脱耦。在这里描述的驱动设备包括机动的第一驱动装置和至少一个另外的机动的驱动装置。驱动设备因此包括至少两个机动的驱动装置(以下简称为驱动装置)。所述至少两个驱动装置的区别典型地在于其各自的对于驱动装置特定的力矩和/或功率特性曲线或在于其各自的对于驱动装置特定的综合特性曲线。在此情况下，各自的驱动装置的各自的力矩和功率特性曲线不必在各自的驱动装置的整个转速范围上有差异；所述或一个第一驱动装置和所述或至少一个另外的驱动装置可以在至少一个确定的转速范围或间隔中具有不同的、尤其是与转速相关的力矩和/或功率特性曲线。驱动设备所包括的驱动装置尤其可以是由必要时尤其是在其各自的力矩和/或功率特性曲线方面不同的内燃机和/或电动机构成的组合。相应地，所述或一个第一驱动装置例如可以设计成内燃机或包括内燃机，所述或至少一个另外的驱动装置也可以设计成内燃机或包括内燃机。在此，典型地设置具有不同的力矩和/或功率特性曲线的内燃机。备选地，所述或一个第一驱动装置可以设计成内燃机或包括内燃机，所述或至少一个另外的驱动装置可以设计成电动机或包括电动机。当然也可与此相反地配置。此外备选地，所述或一个第一驱动装置可以设计成电动机或包括电动机，所述或至少一个另外的驱动装置也可以设计成电动机或包括电动机。在此，典型地设置具有不同的力矩和/或功率特性曲线的电动机。应该指出，驱动设备原则上可以包括任意数目的任意地且符合需求地相互可组合或所组合的驱动装置、也就是说尤其是内燃机和/或电动机。只要驱动设备包括多个内燃机，设计成内燃机或包括内燃机的第一驱动装置和至少一个另外的设计成内燃机或包括内燃机的驱动装置就典型地具有不同的力矩和/或功率特性曲线，如已所述。这一点例如可以如此实现，即，形成第一驱动装置的或由第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述至少一个另外的驱动装置的或由所述至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机具有相同或不同数目的缸和/或相同的或不同的冲程缸径比。因此，形成所述或一个第一驱动装置的或由所述或一个第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述或至少一个另外的驱动装置的或由所述或至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机例如可以包括冲程缸径比不同、数目相同的缸或包括冲程缸径比相同、数目不同的缸或包括冲程缸径比不同、数目不同的缸。如以下得出的，内燃机也可以是一个上级的内燃机单元的子内燃机。这种内燃机单元由至少两个、典型地可相互独立地运行的子内燃机形成或包括至少两个、典型地可相互独立地运行的子内燃机。换言之，形成所述或一个第一驱动装置的或由所述或一个第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述或至少一个另外的驱动装置的或由所述或至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机可以分别形成包括至少两个子内燃机的内燃机单元的一个子内燃机。因此，内燃机也可以是包括多个子内燃机的内燃机单元的具有冲程缸径比确定、数目确定的缸的子内燃机。对于一个相应的具有总共例如四个缸的内燃机单元的一个示例性的实施方案，第一驱动装置例如可以通过包括两个具有第一冲程缸径比的缸的第一子内燃机形成，另外的驱动装置例如可以通过包括两个具有与第一冲程缸径比不同的、尤其是较大的冲程缸径比的缸的第二子内燃机形成。在这一点上原则上也可以考虑不同的缸数和/或不同的冲程缸径比的任意组合可能性，来形成第一驱动装置和至少一个另外的驱动装置。各自的驱动装置分别包括至少一个可旋转的驱动元件。这种驱动元件典型地是用于将驱动力矩传递到与各自的驱动装置或各自的驱动元件可耦合或耦合着的耦合配对件上的驱动轴。相应的驱动元件本身也可以被看作是耦合配对件。除了所述至少两个驱动装置以外，在这里描述的驱动设备包括至少一个直接地或间接地、也就是说在中间连接至少一个例如呈用于变换转速、力矩等等的机动车侧的传动装置形式的结构单元的情况下与装备有驱动设备的机动车的驱动桥、也就是说可驱动的前桥或后桥可耦合或耦合着的输出装置。输出装置包括至少一个可旋转的输出元件。这种输出元件典型地是用于将输出力矩传递到与输出装置可耦合或耦合着的耦合配对件上、尤其是传递到与输出装置可耦合或耦合着的机动车侧的驱动桥上的输出轴。相应的输出元件本身也可以被看作是耦合配对件。此外，驱动设备包括至少一个与所述或一个第一驱动装置、也就是说尤其是所述或一个第一驱动装置的至少一个可旋转的驱动元件和/或与所述或至少一个另外的驱动装置、也就是说尤其是所述或至少一个另外的驱动装置的至少一个可旋转的驱动元件和/或与所述至少一个输出装置、也就是说尤其是所述或至少一个输出装置的至少一个可旋转的输出元件可耦合或耦合着的传动装置。传动装置包括至少一个可旋转的传动元件。这种传动元件例如是用于将力矩传递到另外的传动元件和/或与传动装置可耦合或耦合着的耦合配对件上的传动轴、传动轮等等。相应的传动元件本身也可以被看作是耦合配对件。此外，驱动设备包括至少一个可转换到不同的耦合和脱耦状态的耦合装置。在各自的耦合状态下，至少两个驱动设备侧的耦合配对件相互耦合。这种耦合实现分别耦合的耦合配对件的传递转矩的连接。在各自的脱耦状态下，至少两个驱动设备侧的耦合配对件不相互耦合。这种脱耦相应地不实现各自的耦合配对件的传递转矩的连接。耦合装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车(2)的驱动设备(1)，包括：‑具有至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)的机动的第一驱动装置(4)和具有至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)的至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)，‑至少一个输出装置(12，12a，12b)，该至少一个输出装置与机动车侧的驱动桥(3，3a，3b)能耦合或处于耦合并且具有至少一个可旋转的输出元件(13)，‑至少一个传动装置(14，14a，14b)，该至少一个传动装置(14，14a，14b)与所述机动的第一驱动装置(4)和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)和/或与所述输出装置(12，12a，12b)能耦合或处于耦合并且具有至少一个可旋转的传动元件，‑至少一个能转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置(22，22a–22h)，所述耦合装置被设置用于：使所述机动的第一驱动装置(4)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦，和/或使所述或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦，和/或使所述至少一个传动装置(14，14，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件与所述输出装置(12，12a，12b)的至少一个可旋转的输出元件(13)耦合和/或脱耦。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.15 DE 102015000466.21.一种用于机动车(2)的驱动设备(1)，包括：-具有至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)的机动的第一驱动装置(4)和具有至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)的至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)，-至少一个输出装置(12，12a，12b)，该至少一个输出装置与机动车侧的驱动桥(3，3a，3b)能耦合或处于耦合并且具有至少一个可旋转的输出元件(13)，-至少一个传动装置(14，14a，14b)，该至少一个传动装置(14，14a，14b)与所述机动的第一驱动装置(4)和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)和/或与所述输出装置(12，12a，12b)能耦合或处于耦合并且具有至少一个可旋转的传动元件，-至少一个能转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置(22，22a–22h)，所述耦合装置被设置用于：使所述机动的第一驱动装置(4)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(9a–9c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦，和/或使所述或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)的所述或至少一个可旋转的驱动元件(10a–10c，11a–11c)与所述至少一个传动装置(14，14a，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦，和/或使所述至少一个传动装置(14，14，14b)的所述或至少一个可旋转的传动元件与所述输出装置(12，12a，12b)的至少一个可旋转的输出元件(13)耦合和/或脱耦。2.根据权利要求1或2所述的驱动设备，其特征在于，所述机动的第一驱动装置(4)和所述或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)在至少一个确定的转速范围中具有不同的、尤其是与转速相关的力矩和/或功率特性曲线。3.根据权利要求2所述的驱动设备，其特征在于，设置有用于将所述至少一个耦合装置(22，22a–22h)转换到不同的耦合和脱耦状态的转换装置，其中，所述转换装置被设置用于：使相应的机动的驱动装置(4-6)通过所述至少一个传动装置(14，14a，14b)这样地与所述或至少一个输出装置(12，12a，12b)耦合，使得相应的机动的驱动装置(4-6)在至少一个根据装备有所述驱动设备(1)的机动车(2)的当前或未来运行形式所求得的目标参量、尤其是目标速度方面在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中能运行或运行。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备，其特征在于，机动的第一驱动装置(4)被设计成内燃机或包括内燃机，至少一个另外的机动的驱动装置(5)被设计成内燃机或包括内燃机，其中，形成所述机动的第一驱动装置(4)的或由所述机动的第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述至少一个另外的机动的驱动装置(5)的或由所述至少一个另外的机动的驱动装置包括的另外的内燃机具有相同或不同数目的缸和/或相同或不同的冲程缸径比。5.根据权利要求4所述的驱动设备，其特征在于，形成所述机动的第一驱动装置(4)的或由所述机动的第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述至少一个另外的机动的驱动装置(5)的或由所述至少一个另外的机动的驱动装置包括的另外的内燃机形成包括至少两个机动的子内燃机的内燃机单元(7)的子内燃机。6.根据权利要求5所述的驱动设备，其特征在于，形成所述机动的第一驱动装置(4)的或由所述机动的第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述至少一个另外的驱动装置(5)的或由所述至少一个另外的驱动装置包括的所述另外的内燃机共同地可配置给或被配置给所述内燃机单元(7)的汽缸盖(8)，所述汽缸盖封闭所述内燃机单元(7)的燃烧室。7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备，其特征在于，所述至少一个或至少一个传动装置(14，14a，14b)被设计成单级或多级的行星传动装置或包括单级或多级的行星传动装置，其中，所述行星传动装置作为可旋转的传动元件包括至少一个太阳轮(15)、至少一个具有多个行星轮(17，19)的行星架(16，18)和至少一个齿圈(20，21)。8.根据权利要求7所述的驱动设备，其特征在于，所述至少一个耦合装置(22，22a–22h)被设置用于：使所述机动的第一驱动装置(4)的所述至少一个驱动元件(9a–9c)与所述至少一个太阳轮(15)或所述至少一个行星架(16，18)或所述至少一个齿圈(20，21)耦合或与所述至少一个太阳轮(15)或所述至少一个行星架(16，18)或所述至少一个齿圈(20，21)脱耦，和/或所述至少一个耦合装置(22，22a–22h)被设置用于：使所述或至少一个另外的机动的驱动装置(5，6)的所述至少一个驱动元件(10a–10c，11a–11c)与所述至少一个太阳轮(15)或所述至少一个行星架(16，18)或所述至少一个齿圈(20，21)耦合或与所述至少一个太阳轮(15)或所述至少一个行星架(16，18)或所述至少一个齿圈(20，21)脱耦，和/或所述至少一个耦合装置(22，22a–22h)被设置用于：使所述输出装置(12，12a，12b)的所述至少一个输出元件(13)与所述至少一个太阳轮(15)或所述至少一个行星架(16，18)或所述至少一个齿圈(20，21)耦合或与所述至少一个太阳轮(15)或所述至少一个行星架(16，18)或所述至少一个齿圈(20，21)脱耦。9.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备，其特征在于，所述至少一个传动装置(14，14a，14b)或至少一个、必要时另外的传动装置(14，14a，14b)被设计成无级变速器或差速器或包括至少一个无级变速器或差速器。10.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备，其特征在于，设置有三个机动的驱动设备(4-6)、传动装置(14a，14b)、至少一个与机动车侧的驱动前桥(3a)或驱动后桥(3b)能耦合或处于耦合的输出装置(12a，12b)和多个耦合装置(22a–22h)，-第一耦合装置(22a)被设置用于使机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)与机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)耦合，以及用于使机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)与机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)脱耦，-第二耦合装置(22b)被设置用于使机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)耦合，以及用于使机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)脱耦，-第三耦合装置(22c)用于使第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置(14a，14b)上游的第四耦合装置(22d)的至少一个耦合元件耦合，以及用于使第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置(14a，14b)上游的第四耦合装置(22d)的至少一个耦合元件脱耦，-所述的或一在驱动侧连接在传动装置(14a，14b)上游的第四耦合装置(22d)用于使第四耦合装置(22d)的与第三耦合装置(22c)的与机动的第一驱动装置(4)的至少一个驱动元件(9a–9c)和/或机动的第二驱动装置(5)的至少一个驱动元件(10a–10c)和/或机动的第三驱动装置(6)的至少一个驱动元件(11a–11c)处于耦合的耦合元件相耦合的耦合元件与传动装置(14a，14b)的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件耦合，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·施特默，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE