一种新型复合材料管与接头组合的车架结构制造技术

本实用新型专利技术属于自行车车架设计领域，涉及一种新型复合材料管与接头组合的车架结构。包括头管、大梁管、座管、四通、立叉管、右后叉钩、左后叉钩、平叉管、五通和下梁管，其特征是，头管、四通、五通、右后叉钩和左后叉钩上均设计有凸台，凸台外径小于复合材料管端部内径，凸台根部外径与复合材料管端部外尺寸相同，凸台内部为带有锥度的内孔。本实用新型专利技术由复合材料管和接头组成，两者再组合成统一整体。该结构的使用大幅度降低了车架的重量和成本，并可迅速实现车架的批量化生产，具有较高的社会经济效益与价值。本实用新型专利技术的结构大幅度降低了自行车车架的重量、节省了各零件加工成本并大大缩短制作周期，可迅速实现批量化生产。

Frame structure of novel composite material pipe and joint combination

The utility model belongs to the design field of a bicycle frame, in particular to a frame structure of a novel composite material pipe and a joint. Including the head tube, beam tube, seat tube, four, vertical fork pipe, right after the fork hook, hook, left rear fork fork tubes, five links and the lower beam tube, which is characterized in that a head pipe, four links, five links, right and left rear fork fork hook hook are designed the boss, the boss is smaller than composite pipe end of the inner diameter, outer diameter of the root and the ends of the convex composite tube outside the same size, the boss for internal hole with taper. The utility model is composed of a composite pipe and a joint, and the two are combined into a unified whole. The use of the structure greatly reduces the weight and the cost of the frame, and can rapidly realize the mass production of the frame, and has higher social economic benefit and value. The structure of the utility model greatly reduces the weight of the bicycle frame, saves the processing cost of each part, greatly shortens the production cycle, and can rapidly realize mass production.

【技术实现步骤摘要】
一种新型复合材料管与接头组合的车架结构
该技术属于自行车车架设计领域，涉及一种新型复合材料管与接头组合的车架结构。
技术介绍
自行车是短途出行非常方便的交通工具，也是时尚、绿色的健康运动方式，得到了广大消费者的喜爱。车架是自行车整车的核心部件，也称为自行车的“灵魂”，其重量、性能、成本决定了自行车的档次。市场上通常用于自行车车架的材料有碳钢、铝合金、钛合金以及树脂基复合材料四种。常规的碳钢、铝合金自行车车架虽然价格便宜，但重量较大；而钛合金的高价格难以让普通消费者接受。树脂基复合材料因具有可设计性强、材料选择多样化、重量轻、比强度比刚度高等突出优点，被广泛应用于航空航天、轨道交通、医疗器械、体育器材等领域。因此，复合材料整体车架的应用案例也与日俱增。但是，常见的复合材料整体车架存在价格昂贵、生产工艺复杂、批量稳定性差、严重依赖熟练工人、生产周期长、维修不便等缺点，成为制约复合材料整体车架进一步推广应用的障碍。
技术实现思路
本技术的主要目的是解决现有复合材料车架价格昂贵、生产工艺复杂、批量稳定性差、严重依赖熟练工人、生产周期长、维修不便等问题。本技术的技术解决方案是，包括头管、大梁管、座管、四通、立叉管、右后叉钩、左后叉钩、平叉管、五通和下梁管，其特征是，头管、四通、五通、右后叉钩和左后叉钩的两端均设计有凸台，凸台与各复合材料管以插接方式连接，且凸台根部尺寸与所插接各管端部外尺寸相同，管端头的内径尺寸大于各凸台外径尺寸，管结构的截面为等截面或不等截面。凸台内部设计有带锥度的孔。头管上设计有2个进线孔。四通上设计有2个出线孔。右后叉钩和左后叉钩底部均设计有通气孔。本技术的有益效果是，本技术由复合材料管和接头组成，两者再组合成统一整体。该结构的使用大幅度降低了车架的重量和成本，并可迅速实现车架的批量化生产，具有较高的社会经济效益与价值。本技术的结构大幅度降低了自行车车架的重量、节省了各零件加工成本并大大缩短制作周期，可迅速实现批量化生产。该车架结构具有轻质高强、维护简单、维修方便的特点，解决了市场上传统金属车架重量大、易腐蚀的问题。同时，相对于整体复合材料车架而言，其模具及产品成本大幅度降低，从而为该车架的市场竞争力奠定了良好的基础。附图说明图1是本技术的车架结构示意图。图2是本技术的车架连接示意图。图3是本技术接头凸台内孔示意图。图4是本技术头管进线孔示意图。图5是本技术四通出线孔示意图。图6是本技术右后叉钩通气孔示意图。具体实施方式以下仅通过实施例说明本技术可能的实施状态，并非用以限制本技术所要保护的范畴，作此说明。本技术提供一种新型复合材料管与接头组合的车架。包括一头管1、一个大梁管2、一个座管3、一个四通4、二个立叉管5、一个右后叉钩6、一个左后叉钩7、二个平叉管8、一个五通9与一个下梁管10。头管1、四通4、五通5、右后叉钩6和左后叉钩7的两端均设计有凸台，凸台与各复合材料管以插接方式连接，且凸台根部尺寸与所插接各管端部外尺寸相同，管端头的内径尺寸大于各凸台外径尺寸，管结构的截面为等截面或不等截面，凸台内部设计有带锥度的孔11，头管上设计有2个进线孔12，四通上设计有2个出线孔13，右后叉钩和左后叉钩底部均设计有通气孔14。参见视图，从图中可看出该车架分为复合材料管和铝合金接头两大部分；头管1分别与大梁管2和下梁管10相连，大梁管2的另一端与四通4相连，下梁管10的另一端与五通9相连，而四通4和五通9之间通过座管3相连。四通4再与立叉管5相连，五通9与平叉管8相连，立叉管5和平叉管8通过右后叉钩6和左后叉钩7连接到一起。在本技术的实施例中，头管包含上凸台a和下凸台b，大梁管2的一端与头管1的上凸台a连接，另一端与四通4的前凸台c连接；下梁管10的一端与头管1下凸台b连接，而另一端与五通9的前凸台k连接；四通4的两个后凸台d分别与两个立叉管5相连，立叉管5的另一端分别与右后叉钩6上凸台e和左后叉钩7的上凸台g连接；两个平叉管8将右后叉钩6下凸台f和左后叉钩7的下凸台h与五通9的后凸台i相连，由此完成车架各部件的连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合材料管与接头组合的车架结构，包括头管(1)、大梁管(2)、座管(3)、四通(4)、立叉管(5)、右后叉钩(6)、左后叉钩(7)、平叉管(8)、五通(9)和下梁管(10)，其特征是，头管(1)、四通(4)、五通(9)、右后叉钩(6)和左后叉钩(7)的两端均设计有凸台，凸台与各复合材料管以插接方式连接，且凸台根部尺寸与所插接各管端部外尺寸相同，管端头的内径尺寸大于各凸台外径尺寸，管结构的截面为等截面或不等截面。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料管与接头组合的车架结构，包括头管(1)、大梁管(2)、座管(3)、四通(4)、立叉管(5)、右后叉钩(6)、左后叉钩(7)、平叉管(8)、五通(9)和下梁管(10)，其特征是，头管(1)、四通(4)、五通(9)、右后叉钩(6)和左后叉钩(7)的两端均设计有凸台，凸台与各复合材料管以插接方式连接，且凸台根部尺寸与所插接各管端部外尺寸相同，管端头的内径尺寸大于各凸台外径尺寸，管结构的截面为等截面或不等截...

【专利技术属性】
技术研发人员：益小苏，张元晋，刘克健，仝建峰，陈旭，李轶，
申请(专利权)人：中航复材北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11