【技术实现步骤摘要】
液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件
本专利技术涉及一种车用发动机组件，更具体的说是一种液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件。
技术介绍
汽车压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，爆震率增加，发动机寿命缩短。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处，因此研发人员开发出具有可变压缩比技术的发动机，能在不同工况下变换压缩比的数值，以满足发动机在各个工况下对油品、热效率、动力性的要求。目前成熟的可变压缩比发动机大致可分为采用非传统结构的曲柄连杆机构、改变...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件包括活塞上体(I)、活塞下体(22)、拉伸弹簧(2)、活塞销(14)、连杆(15)、活塞连杆组件内部油路及运动元件、活塞连杆组件外部油路及运动元件:活塞分为活塞上体(I)与活塞下体(22)，通过两种不同形式的调节单向阀开启来使机油流入或流出主油腔(3)从而增大或减小压缩比； 活塞下体油路(11)的油孔、推杆室(8)下端的油孔与活塞销左、右油路(12，13)的上油孔对接，活塞销左、右油路(I2，13)的下油孔与连杆左、右油路(I6，17)的上油孔对接，连杆左、右油路(16，17)的下油孔与三位四通电磁阀(18)的出口相连接。2.按照权利要求1所述的液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的三位四通电磁阀(18)通过电磁铁的通电与断电，改变阀芯的运动方向，从而改变机油进入连杆左、右油路(16，17)的方向。3.按照权利要求1所述的液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，其特征在于从连杆左油路(16)进入的机油流入活塞下体油路(11)，活塞下体油路(11)压力增大使单向阀小球(6)上移，机油进入主油腔(3)，主油腔(3)体积增大，使得发动机具有高压缩比。4.按照权利要求1所述的液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，其特征在于从连杆右油路(17)进入的机油流入活塞销右油路(13)，活塞销右油路(13)压力增大使得推杆(7)将单向阀小球(6)上推，机油流出主油腔(3)，主油腔(3)体积减小，使得发动机具有低压缩比。5.按照权利要求1所述的液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，所述的活塞销(14)内部开出活塞销左油路(12)与活塞销右油...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱振华，郭淑芳，解方喜，洪伟，许允，李小平，姜北平，苏岩，王耀东，代春雨，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：
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