一种定位装配工装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种定位装配工装支架，其不同之处在于：其包括架体，架体包括第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部和第四支撑部，第二支撑部与保险杠骨架配合，第三支撑部和第四支撑部对称设置；对称设于第一支撑部两端的第一装配部，第一装配部包括与车身钣金配合的第一限位件、及与车身钣金配合的第一定位件；及沿第二支撑部长度方向均匀分布的第二装配部，第二装配部包括对保险杠骨架限位的第二限位件、及对保险杠骨架定位的第二定位件。本实用新型专利技术能将保险杠骨架准确地定位到车身钣金上，且使用方便，提高了生产效率。

Positioning assembly tool support bracket

The utility model relates to a positioning assembly tooling bracket, the difference lies in that: it comprises a frame body, the frame body comprises a first supporting part and second supporting parts, third supporting part and fourth supporting parts, second supporting part and the bumper frame with third supporting part and fourth supporting parts are symmetrically arranged symmetrically arranged at the first assembly; the first support at both ends of the first assembly, including cooperation with the first body sheet metal stopper, and matched with the first positioning body sheet metal parts; and second supporting parts along the length direction of the uniform distribution of second assembly, second assembly including the bumper frame spacing second limiting piece, and second positioning a bumper frame positioning. The bumper frame can be accurately positioned on the automobile body sheet metal, and the use is convenient, and the production efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种定位装配工装支架
本技术涉及汽车零部件装配工装领域，尤其是一种定位装配工装支架。
技术介绍
在整车装配过程中，保险杠总成通过保险杠骨架与车身钣金装配，而保险杠骨架尺寸大、重量大，且其与车身钣金的装配结构繁多，所以装配时，难以定位，若边定位边固定，可能会使部分装配结构发生干涉，导致局部无法准确装配，严重影响了生产效率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种定位装配工装支架，能将保险杠骨架准确地定位到车身钣金上，且使用方便，提高了生产效率。为解决以上技术问题，本技术的技术方案为：一种定位装配工装支架，其不同之处在于：其包括架体，所述架体包括相互平行且间隔设置的第一支撑部和第二支撑部、及用于连接第一支撑部和第二支撑部的第三支撑部和第四支撑部，所述第一支撑部与车身钣金配合且其两端朝向远离第二支撑部的方向弯折，所述第二支撑部与保险杠骨架配合，所述第三支撑部和第四支撑部对称设置；对称设于第一支撑部两端的第一装配部，所述第一装配部包括与车身钣金配合的第一限位件、及与车身钣金配合的第一定位件，所述第一限位件被构造为与车身钣金压紧的块状结构，所述第一定位件被构造为销状结构；及沿第二支撑部长度方向均匀分布的第二装配部，所述第二装配部包括对保险杠骨架限位的第二限位件、及对保险杠骨架定位的第二定位件，所述第二限位件被构造为与保险杠骨架压紧的块状结构，所述第二定位件被构造为销状结构。按以上技术方案，每个所述第一装配部包括一个第一限位件及两个第一定位件，所述第一定位件分设于第一限位件的两侧。按以上技术方案，所述第一限位件呈T形，所述第一限位件具有与所述第一支撑部连接的水平臂、及设于水平臂中部且向下延伸的竖直臂，所述竖直臂的下端面被构造为与车身钣金压紧的第一限位面。按以上技术方案，所述第一定位件与所述第一支撑部可拆卸连接。按以上技术方案，所述第二限位件的下端形成有与保险杠骨架相抵的限位凸起。按以上技术方案，所述第二定位件被划分为上下两端，所述第二定位件上端与所述第二支撑部连接且其直径大于第二定位件下端直径。按以上技术方案，所述第二定位件上端和下端的分界面被构造为第二限位面。按以上技术方案，所述第二定位件与所述第二支撑部可拆卸连接。按以上技术方案，所述架体还包括连接第一支撑部和第二支撑部的若干个加强部。对比现有技术，本技术的有益特点为：该定位装配工装支架，通过第一限位件和第一定位件将工装支架准确地定位到翼子板上，保证工装支架自身的位置度，再通过第二限位件和第二定位件对保险杠骨架进行准确定位，使保险杠骨架处于车身钣金上的正确位置，保证了保险杠骨架和车身钣金之间准确的相对位置关系，使用方便，能快速有效地将保险杠骨架准确地定位到车身钣金上，提高了生产效率。附图说明图1为本技术实施例结构示意图；图2为图1的局部A结构放大图；图3为本技术实施例装配结构图；图4为图3的局部B结构放大图；图5为图3的局部C结构放大图；图6为本技术实施例装配结构图；图7为图6的局部D结构放大图；图8为图6的局部E结构放大图；其中：1-保险杠骨架（101-第二装配孔）、2-翼子板（201-定位翻边、202-第一装配孔）、3-架体（301-第一支撑部、302-第二支撑部、303-第三支撑部、304-第四支撑部、305-加强部）、4-第一装配部（401-第一限位件（4011-水平臂、4012-竖直臂（4012a-第一限位面））、402-第一定位件）、5-第二装配部（501-第二限位件（5011-限位凸起）、502-第二定位件（5021-第二定位件上端、5022-第二定位件下端、5023-第二限位面））。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参考图1至图8，本技术实施例定位装配工装支架，用于将保险杠骨架1准确定位到车身钣金上，车身钣金包括翼子板2，翼子板2的上端具有定位翻边201，定位翻边201上开设有第一装配孔202，保险杠骨架1上端开设有第二装配孔101。请参考图1至图8，本技术实施例定位装配工装支架，其包括架体3，所述架体3包括相互平行且间隔设置的第一支撑部301和第二支撑部302、及用于连接第一支撑部301和第二支撑部302的第三支撑部303和第四支撑部304，所述第一支撑部301与翼子板2配合且其两端朝向远离第二支撑部302的方向弯折，所述第二支撑部302与保险杠骨架1配合，所述第三支撑部303和第四支撑部304对称设置；对称设于第一支撑部301两端的第一装配部4，所述第一装配部4包括与翼子板2配合的第一限位件401、及与翼子板2配合的第一定位件402，所述第一限位件401被构造为与翼子板的定位翻边201压紧的块状结构，所述第一定位件402被构造为与第一装配孔202配合的销状结构；及沿第二支撑部302长度方向均匀分布的第二装配部5，所述第二装配部5包括对保险杠骨架1限位的第二限位件501、及对保险杠骨架1定位的第二定位件502，所述第二限位件501被构造为与保险杠骨架1上端压紧的块状结构，所述第二定位件502被构造为与第二装配孔101配合的销状结构。优选地，为了准确地将工装支架定位到车身钣金上，避免工装支架发生晃动和偏转，每个所述第一装配部4包括一个第一限位件401及两个第一定位件402，所述第一定位件402分设于第一限位件401的两侧。优选地，为了便于压紧车身钣金，所述第一限位件401呈T形，所述第一限位件401具有与所述第一支撑部301连接的水平臂4011、及设于水平臂4011中部且向下延伸的竖直臂4012，所述竖直臂4012的下端面被构造为与翼子板2压紧的第一限位面4012a。优选地，为了便于调节或装卸第一定位件402，所述第一定位件402与所述第一支撑部301可拆卸连接。更优选地，所述第一定位件402和第一支撑部301通过螺纹连接。优选地，为了提高第二限位件501与保险杠骨架1的配合精度，所述第二限位件501的下端形成有与保险杠骨架1相抵的限位凸起5011。优选地，为了提高第二定位件502与保险杠骨架1的配合精度，所述第二定位件502被划分为上下两端，所述第二定位件上端5021与所述第二支撑部302连接且第二定位件上端5021直径大于第二定位件下端5022直径。更优选地，为了进一步地对保险杠骨架1进行限位，所述第二定位件上端5021和下端5022的分界面被构造为第二限位面5023。优选地，为了便于调节或装卸第二定位件502，所述第二定位件502与所述第二支撑部302可拆卸连接。更优选地，所述第二定位件502和第二支撑部302通过螺纹连接。优选地，为了提高架体3的强度，所述架体3还包括连接第一支撑部301和第二支撑部302的若干个加强部305。请参考图1至图8，附图中仅示出了翼子板2，其他车身钣金未示出，本技术实施例的使用方法为：将翼子板2与其他车身钣金焊接完成之后，再将保险杠骨架1放置在车身钣金的预定位置上，然后通过第一限位件401和第一定位件402将工装支架准确地定位到翼子板2上，再通过第二限位件501和第二定位件502对保险杠骨架1进行准确定位，使保险杠骨架1处于车身钣金上的正确位置，最后将保险杠骨架1固定在车身钣金上，装配完成后，取下工装支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种定位装配工装支架，其特征在于：其包括架体，所述架体包括相互平行且间隔设置的第一支撑部和第二支撑部、及用于连接第一支撑部和第二支撑部的第三支撑部和第四支撑部，所述第一支撑部与车身钣金配合且其两端朝向远离第二支撑部的方向弯折，所述第二支撑部与保险杠骨架配合，所述第三支撑部和第四支撑部对称设置；对称设于第一支撑部两端的第一装配部，所述第一装配部包括与车身钣金配合的第一限位件、及与车身钣金配合的第一定位件，所述第一限位件被构造为与车身钣金压紧的块状结构，所述第一定位件被构造为销状结构；及沿第二支撑部长度方向均匀分布的第二装配部，所述第二装配部包括对保险杠骨架限位的第二限位件、及对保险杠骨架定位的第二定位件，所述第二限位件被构造为与保险杠骨架压紧的块状结构，所述第二定位件被构造为销状结构。

【技术特征摘要】
1.一种定位装配工装支架，其特征在于：其包括架体，所述架体包括相互平行且间隔设置的第一支撑部和第二支撑部、及用于连接第一支撑部和第二支撑部的第三支撑部和第四支撑部，所述第一支撑部与车身钣金配合且其两端朝向远离第二支撑部的方向弯折，所述第二支撑部与保险杠骨架配合，所述第三支撑部和第四支撑部对称设置；对称设于第一支撑部两端的第一装配部，所述第一装配部包括与车身钣金配合的第一限位件、及与车身钣金配合的第一定位件，所述第一限位件被构造为与车身钣金压紧的块状结构，所述第一定位件被构造为销状结构；及沿第二支撑部长度方向均匀分布的第二装配部，所述第二装配部包括对保险杠骨架限位的第二限位件、及对保险杠骨架定位的第二定位件，所述第二限位件被构造为与保险杠骨架压紧的块状结构，所述第二定位件被构造为销状结构。2.如权利要求1所述的定位装配工装支架，其特征在于：每个所述第一装配部包括一个第一限位件及两个第一定位件，所述第一定位件分设于第一限位件的两侧。3.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松，陈才华，
申请(专利权)人：武汉燎原模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42