能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统技术方案

本发明专利技术提供的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统，将城市道路划分为若干个坐标点，相邻坐标点之间的距离小于设定阈值，针对每一坐标点，能够通过互联网实时读取其路况数据。根据每一坐标点的路况数据以及与其紧邻的下游坐标点的路况数据，能够判断该坐标点是否为拥堵源头，如果确定该坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路况数据的差异得到该拥堵源头的受阻系数。相对于拥堵指数，受阻系数是将整条道路细分为多个坐标点之后，根据每一坐标点以及与之相邻的坐标点的路况得到的，能够更加精准的反映整个城市的所有坐标点的路况受阻系数数据。

Calculation method and system for blocking coefficient capable of reflecting road capacity

Blocked coefficient calculation method and system provided by the invention can reflect the road capacity of the city road, will be divided into a number of coordinate points between adjacent coordinate point distance is less than the threshold, for each point, can read the real-time traffic data through the internet. Based on the data of each coordinate point and traffic data downstream neighboring coordinates, to determine whether the coordinate points are as congestion source, if it is determined that the coordinates for the jam source, according to the coordinates of the point and immediately downstream differences between the coordinates of the traffic data are blocked congestion coefficient of the source. Compared with the congestion index, the whole road blocked coefficient is subdivided into a plurality of coordinate points, according to each coordinate point and the road with the adjacent coordinate point is obtained, can more accurately reflect all the coordinates of the whole city traffic blocked coefficient data.

【技术实现步骤摘要】
能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统
本专利技术涉及道路交通管理领域，具体是一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统。
技术介绍
随着城市规模的不断扩大，交通需求日益增长，道路交通拥堵从特大城市不断向中小城市蔓延，已引起各级政府的高度重视。不论是一个城市的决策部门，还是管理部门及出行者都想快速正确的知道所在城市当前道路的拥堵程度，快速发现全辖区今天最早发生拥堵源头的位置在哪里，持续了多长时间。国内许多部门专利技术了各种拥堵指数计算方法，其核心技术一是选取一个城市的若干条道路，也就是采用取样模式；二是获取道路畅通情况下的平均车速和当前道路的平均车速，计算其比值即指数值，其值越大，说明路网越拥堵。但是这种拥堵指数计算方式，只能够宏观的、平均的反映一条道路的拥堵程度，如果一条道路上有多个路口，其中只有一个路口出现了拥堵情况，那么这一个路口的平均车速对于整条道路上的平均车速的影响非常小，根本无法影响到整条道路的拥堵指数，此时采用上述方式计算拥堵指数时，其指数值可能仍显示0-2，属于畅通状态，这时，本应调动警员到拥堵的个别路口去消除导致拥堵的成因，由于目前的拥堵指数显示道路是基本畅通的，也就不能及时提示管理者采取措施消除拥堵。因此采用现有技术中的拥堵指数，无法直接指导管理者消除拥堵。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统，能够及时反映道路上的每一检测坐标点的受阻系数，并及时确定拥堵源头，以提示交通管理者，使其尽快采取消除拥堵的措施。为此，本专利技术提供一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，包括如下步骤：在需要计算受阻系数区域的所有信号灯路口的进出口位置设置坐标点；若快速路长度大于设定阈值，则在快速路上设置坐标点；若普通道路的路口间距大于设定阈值时，则在路口间设置坐标点，将这些坐标点都标注到电子地图上并进行编号；通过互联网实时读取路况云数据，将读取的实时路况数据按照深红色、红色、黄色和绿色进行分类，将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上；针对选定区域内的每一个坐标点，判断其是否为拥堵源头，若其为拥堵源头则将其编号以及路况数据存入与其对应的数据表中；针对每一个拥堵源头坐标点执行如下步骤：若其为深红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第一数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为红色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；每隔第一预设周期，将区域内变为绿色的拥堵源头的受阻系数清零；每隔第二预设周期，根据区域内全部拥堵源头的受阻系数得到该区域的总受阻系数，并发送提示该区域总受阻系数的区域受阻信号。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法中，还包括如下步骤：每隔第三预设周期，根据区域内每一坐标点成为拥堵源头的次数得到区域内拥堵发生次数，并显示在当前时刻该区域内拥堵源头的数量以及拥堵源头所在位置。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法中，针对选定区域内的每一个坐标点，判断其是否为拥堵源头，若其为拥堵源头则将其编号以及路况数据存入与其对应的数据表中的步骤中，通过以下步骤判断坐标点是否为拥堵源头：若坐标点上标注为深红色且下游紧邻的坐标点上不是深红色，则该坐标点确定为拥堵源头；若坐标点上标注为红色且下游紧邻的坐标点上不是深红色或红色，则该坐标点确定为拥堵源头；若坐标点上标注为黄色且下游紧邻的坐标点上不是深红色或红色或黄色，则该坐标点确定为拥堵源头。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法中，所述设定阈值在100米至150米之间。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法中，所述第一预设周期和/或所述第二预设周期和/或所述第三预设周期在1秒钟至3秒钟的范围内。本专利技术还提供一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算系统，包括：电子地图标注单元，在需要计算受阻系数区域的所有信号灯路口的进出口位置设置坐标点；若快速路长度大于设定阈值，则在快速路上设置坐标点；若普通道路的路口间距大于设定阈值时，则在路口间设置坐标点，将这些坐标点都标注到电子地图上并进行编号；路况标注单元，通过互联网实时读取路况云数据，将读取的实时路况数据按照深红色、红色、黄色和绿色进行分类，将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上；拥堵源头确定单元，针对选定区域内的每一个坐标点，判断其是否为拥堵源头，若其为拥堵源头则将其编号以及路况数据存入与其对应的数据表中；拥堵系数计算单元，针对每一个拥堵源头坐标点执行如下步骤：若其为深红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第一数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为红色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；每隔第一预设周期，将区域内变为绿色的拥堵源头的受阻系数清零；受阻系数提示单元，每隔第二预设周期，根据区域内全部拥堵源头的受阻系数得到该区域的总受阻系数，并发送提示该区域总受阻系数的区域受阻信号。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算系统中，还包括：拥堵源头提示单元，每隔第三预设周期，根据区域内每一坐标点成为拥堵源头的次数得到区域内拥堵发生次数，并显示在当前时刻该区域内拥堵源头的数量以及拥堵源头所在位置。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算系统中，所述拥堵源头确定单元中，通过以下步骤判断坐标点是否为拥堵源头：若坐标点上标注为深红色且下游紧邻的坐标点上不是深红色，则该坐标点确定为拥堵源头；若坐标点上标注为红色且下游紧邻的坐标点上不是深红色或红色，则该坐标点确定为拥堵源头；若坐标点上标注为黄色且下游紧邻的坐标点上不是深红色或红色或黄色，则该坐标点确定为拥堵源头。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算系统中，所述电子地图标注单元中，所述设定阈值在200米至300米之间。可选地，上述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算系统中，所述拥堵系数计算单元中的所述第一预设周期和/或所述受阻系数提示单元中的所述第二预设周期和/或所述拥堵源头提示单元中的所述第三预设周期在1秒钟至3秒钟的范围内。本专利技术提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：本专利技术提供的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统，将城市道路划分为若干个坐标点，相邻坐标点之间的距离小于设定阈值，针对每一坐标点，能够通过互联网实时读取其路况数据。根据每一坐标点的路况数据以及与其紧邻的下游坐标点的路况数据，能够判断坐标点是否为拥堵源头，如果确定坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：在需要计算受阻系数区域的所有信号灯路口的进出口位置设置坐标点；若快速路长度大于设定阈值，则在快速路上设置坐标点；若普通道路的路口间距大于设定阈值时，则在路口间设置坐标点，将这些坐标点都标注到电子地图上并进行编号；通过互联网实时读取路况云数据，将读取的实时路况数据按照深红色、红色、黄色和绿色进行分类，将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上；针对选定区域内的每一个坐标点，判断其是否为拥堵源头，若其为拥堵源头则将其编号以及路况数据存入与其对应的数据表中；针对每一个拥堵源头坐标点执行如下步骤：若其为深红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第一数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为红色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；每隔第一预设周期，将区域内变为绿色的拥堵源头的受阻系数清零；每隔第二预设周期，根据区域内全部拥堵源头的受阻系数得到该区域的总受阻系数，并发送提示该区域总受阻系数的区域受阻信号；以上，第一数值>第二数值>第三数值。...

【技术特征摘要】
1.一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：在需要计算受阻系数区域的所有信号灯路口的进出口位置设置坐标点；若快速路长度大于设定阈值，则在快速路上设置坐标点；若普通道路的路口间距大于设定阈值时，则在路口间设置坐标点，将这些坐标点都标注到电子地图上并进行编号；通过互联网实时读取路况云数据，将读取的实时路况数据按照深红色、红色、黄色和绿色进行分类，将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上；针对选定区域内的每一个坐标点，判断其是否为拥堵源头，若其为拥堵源头则将其编号以及路况数据存入与其对应的数据表中；针对每一个拥堵源头坐标点执行如下步骤：若其为深红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第一数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为深红色而下游紧邻坐标点为红色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为绿色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第二数值；若其为红色而下游紧邻坐标点为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；若其为黄色，则当前时刻下该拥堵源头的受阻系数加第三数值；每隔第一预设周期，将区域内变为绿色的拥堵源头的受阻系数清零；每隔第二预设周期，根据区域内全部拥堵源头的受阻系数得到该区域的总受阻系数，并发送提示该区域总受阻系数的区域受阻信号；以上，第一数值>第二数值>第三数值。2.根据权利要求1所述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，其特征在于，还包括如下步骤：每隔第三预设周期，根据区域内每一坐标点成为拥堵源头的次数得到区域内拥堵发生次数，并显示在当前时刻该区域内拥堵源头的数量以及拥堵源头所在位置。3.根据权利要求1或2所述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，其特征在于，针对选定区域内的每一个坐标点，判断其是否为拥堵源头，若其为拥堵源头则将其编号以及路况数据存入与其对应的数据表中的步骤中，通过以下步骤判断坐标点是否为拥堵源头：若坐标点上标注为深红色且下游紧邻的坐标点上不是深红色，则该坐标点确定为拥堵源头；若坐标点上标注为红色且下游紧邻的坐标点上不是深红色或红色，则该坐标点确定为拥堵源头；若坐标点上标注为黄色且下游紧邻的坐标点上不是深红色或红色或黄色，则该坐标点确定为拥堵源头。4.根据权利要求3所述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，其特征在于：所述设定阈值在100米至150米之间。5.根据权利要求4所述的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法，其特征在于：所述第一预设周期和/或所述第二预设周期和/或所述第三预设周期在1秒钟至3秒钟的范围内。6.一种能反映道路通行能力的受阻系数的计算系...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜廷顺，李萌，王军利，隽海民，朱朝晖，贾胜勇，邱红桐，潘汉中，戴帅，石永辉，邹平，王家捷，侯文宇，尹胜超，
申请(专利权)人：北京博研智通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11