一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，它包括以下重量百分比的组分：水性聚氨酯分散液：20‑30％；超高分子水性聚氨酯乳液：30‑45％；水：15‑20％；聚丙烯酸分散液：1‑2％；助溶剂：5‑10％；石墨烯0.5％‑3％；黑色色浆：1‑2％。本发明专利技术提供一种摩察系数高，耐磨性好，能消除车门异响的密封条涂料配方，解决了现有汽车车门用密封条涂料摩察系数不高，行驶中，汽车车门产生动态异响的问题。

Abrasion resistant coating for eliminating abnormal sound of automobile door seal strip

The invention discloses a seal to eliminate abnormal sound of abrasion resistant coatings for automobile door, which comprises the following components by weight percent: aqueous polyurethane dispersion: 20 30%; ultra high molecular weight polyurethane emulsion: 30 water: 15 45%; 20%; polyacrylate dispersion: 1 2%; solvent: 5 graphene 0.5% 10%; 3%; 2%: 1 black paste. The invention provides a high friction coefficient, good wear resistance, can eliminate the seal coating formula of the door abnormal sound, solves the problem that the existing automobile door sealing strip used for coating friction coefficient is not high, driving, car dynamic abnormal noise problem.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料
本专利技术涉及一种汽车车门密封物质领域，尤其涉及一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料。
技术介绍
随着居民生活水平的提高和我国汽车行业的迅速发展，汽车已开始进入千家万户。作为一种交通工具，在带给人们出行便捷的同时，汽车自身的性能、外观和舒适性也开始倍受关注。消费者的追求已不再停留于简单的代步工具上，更多是出行享受，而在这些方面中国的汽车行业还有很大的改进和发展空间。近年来汽车门框密封条动态异响问题备受关注。首先需要对汽车密封条动态异响的产生进行分析：由于车门是靠边角链固定，在高速行驶中车身的抖动将传递至车门，导致其上下抖动，进而引起车门的密封条接触面和门框上的密封条产生摩擦滑动，异响噪音随之产生。我们知道，声音源于运动，一辆静止的汽车我们是听不到任何声音的。现在假设一辆汽车的车门与门框能够完美结合，车辆在行驶中不能产生相对位移，则肯定不会出现车门密封条的动态异响问题。考虑到热胀冷缩的膨胀效应和实际的装配工艺，这一理想状态在生产中难以实现，实际所能做到的是尽量往该理想状态靠近，以消除车门的密封条接触面和门框上的密封条产生相对运动。通过上述对汽车密封条动态异响源头的分析，从力学角度来看，有运动就会有滑动阻力，车子在运动过程中有各部分的相对运动速度是不同的，这样会产生相对位移或相对位移的趋势。如果产生相对位移，则产生滑动摩擦，进而产生异响。而如果只是有相对位移的趋势，但没有产生相对位移，则不产生滑动摩擦，则不产生异响。若将车门的压力视为不变的话，车门与密封条摩擦的摩擦系数直接影响该滑动阻力。减少汽车密封条动态异响就是在一个运动的环境中创造一个相对静止的密封系统。有相对位移的趋势，就会产生静摩擦力。在物体即将发生相对滑动但未滑动的时候，此时的静摩擦力是最大的，可以理解为最大静摩擦力。所以我们的目标是最大限度地提高最大静摩擦力。这一理论可简单的解读为：F＝μN式中N为正压力，对运行的汽车来说通常为不变值，μ为接触面间的摩擦系数，其实际值取决于接触面材料的自身特性。若想增大最大静摩擦力F，使其达到一定的程度后不产生相对运动，则只能增加接触面材料的摩擦系数μ，而摩擦系数主要由密封条上的涂料决定。正压力的大小也能影响激振力的大小,如果激振力大于最大静摩擦力，间滑则会产生瞬动，便产生噪音。如果激振力小于或等于最大静摩擦力，则不产生瞬间滑动，便不产生噪音。所以在条件允许的情况下,密封条摩擦系数要尽量大,以防止密封条系统产生较大的黏滑效应。因此，要保证门框与车门的较好结合，密封条涂料的摩察系数性能至关重要。若增加密封条涂料摩擦系数，在现有涂层体系来看，势必会使得涂层整个的耐磨耗性能急剧下降。若涂层磨损，反而会使异响更严重。所以在保证摩擦系数增加的同时，主要是想办法保证磨耗性能不受影响。申请号为200710036921.3，名称为汽车密封条用聚氨酯喷涂料的制备方法，和申请号为201210027118.4，名称为用于汽车密封条的涂料及其制备方法的专利均公开了针对汽车用密封条，提高耐磨性的涂料配方，但没有提及关于提高涂料摩察系数的动机和配方。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有汽车车门用密封条涂料摩察系数不高，行驶中，汽车车门产生动态异响的问题，提供一种摩察系数高，耐磨性好，能消除车门异响的密封条涂料配方。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，它包括以下重量百分比的组分：水性聚氨酯分散液：20-30％；超高分子水性聚氨酯乳液：30-45％；水：15-20％；聚丙烯酸分散液：1-2％；助溶剂：5-10％；石墨烯0.5％-3％；黑色色浆：1-2％。进一步的，最优的配方重量百分比为：水性聚氨酯分散液：27％；超高分子水性聚氨酯乳液：43％；水：15％；聚丙烯酸分散液：1.5％；助溶剂：8％；石墨烯：1％；黑色色浆：1.5％。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于:本专利技术的密封条涂料配方改变了基层树脂，增加树脂分子量，且有效控制树脂软硬段的结合，从而在增加涂料摩擦系数的同时磨耗性能不受影响。具体实施方式下面对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。实施例1100g用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，它包括以下重量的组分：水性聚氨酯分散液20g,超高分子水性聚氨酯乳液45g,水20g,聚丙烯酸分散液1g,助溶剂10g,石墨烯3g,黑色色浆1g；上述配方制得的涂料改变了基层树脂，增加树脂分子量，且有效控制树脂软硬段的结合，在增加涂料摩擦系数的同时磨耗性能不受影响，上述涂料使用于汽车车门的密封条上，可有效防止车门异响。实施例2100g用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，它包括以下重量的组分：水性聚氨酯分散液30g,超高分子水性聚氨酯乳液38g,水20g,聚丙烯酸分散液2g,助溶剂5g,石墨烯3g,黑色色浆2g；上述配方制得的涂料改变了基层树脂，增加树脂分子量，且有效控制树脂软硬段的结合，在增加涂料摩擦系数的同时磨耗性能不受影响，上述涂料使用于汽车车门的密封条上，可有效防止车门异响。实施例3100g用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，它包括以下重量的组分：水性聚氨酯分散液27g,超高分子水性聚氨酯乳液43g,水18g,聚丙烯酸分散液1.5g,助溶剂8g,石墨烯1g,黑色色浆1.5g；上述配方制得的涂料改变了基层树脂，增加树脂分子量，且有效控制树脂软硬段的结合，在增加涂料摩擦系数的同时磨耗性能不受影响，上述涂料使用于汽车车门的密封条上，可有效防止车门异响。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，其特征在于，它包括以下重量百分比的组分：水性聚氨酯分散液：20‑30％；超高分子水性聚氨酯乳液：30‑45％；水：15‑20％；聚丙烯酸分散液：1‑2％；助溶剂：5‑10％；石墨烯：0.5％‑3％；黑色色浆：1‑2％。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车门密封条的消除异响的耐磨涂料，其特征在于，它包括以下重量百分比的组分：水性聚氨酯分散液：20-30％；超高分子水性聚氨酯乳液：30-45％；水：15-20％；聚丙烯酸分散液：1-2％；助溶剂：5-10％；石墨烯：0.5％-3％；黑色色浆：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正林，
申请(专利权)人：上海蓝欧化工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31